Топливная система для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 162 А 1(57) И киваю пеннег Ффск ы гпклано мо Фа сл аргуюге 77/71 /ЮЮг оса ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССР1821893, кл. Г 02 М 51/ОО, 1986. ОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДВИ- г)Я ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ зобретение относится к топливовпрысцей аппаратуре для двигателей внут- и сгорания и позволяет повысить тивность впрыска путем повышения действия срабатывания управляющепана и расширения функциональных жност й. Топливная система имеет топливный насос высокого давчения и усгройство управления подачей топлива, кото. рое выполнено в виде цилиндрической емкости (ЦЕ) 6, сообгценной каналами с форсункой и полостью разгрузки, а также с нагнетательной магистралью 4, управляю. щего клапана в виде разрезного упругого кольца (К) 9, внутри которого с зазором установлен электромагнит привода (ЭП) 1 О. Один конец К закреплен жестко, а другой с возможностью перекрытия канала разгрузки при включенном ЭП. Выходное отверстие канала, сообщающего ЦЕ с магистралью топливного насоса, выполнено в стенке ЦЕ с возможностькз его перекрытия средней частью К, причем ЭП выполнен с возможностью включения после перемещения К под действием нагнетаемого топлива. 1и ф.лы, 4 ич.10 15 20 25 30 40 45 Формула азобретени.ч 50 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в топливных системах для двигателей внутреннего сгорания. Цель изобретения - повышение эффективности путем повышения быстродействия срабатывания управляющего клапана и расширение функциональных возможностей.На фиг. 1 изображена система, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 и 4 узел 1 на фиг. 1.Топливная система для двигателя внутреннего сгорания включает топливный насос высокого давления, состоящий из втулки 1 с каналом 2, плунжера 3 и нагнетательной магистрали 4, и устройство управления подачей топлива, расположенное в корпусе 5 с цилиндрической емкостью 6, а также с каналом 7, сообщающим последнюю с форсункой (не показана) и каналом 8, сообщающим емкость 6 с полостью разгрузки (не показана). Цилиндрическая емкость также сообщается с нагнетательной магистралью 4 топливного насоса. В цилиндрической емкости 6 расположен управляющий клапан, выполненный в виде упругого разрезного кольца 9 из ферромагнитного материала. Внутри кольца 9 установлен электромагнит 10 привода клапана с обмоткой 11 управления. Полоса электромагнита 1 О имеет зазор с внутренней поверхностью кольца 9, сердечник электромагнита 1 О изолирован от корпуса 5 немагнитными вставками 12, а его полоса покрыта неметаллической пленкой малой толщины для уменьшения времени отпускапия кольца 9 электромагнитом О, устраняя здлипание кольца 9 к нему. 1(дружная поверхность ко.чьца 9 зд счет упруги сил плотно прижимается к внутрснней поверхности емкости 6. Один конец кольца 9 жестко закреплен штифтом 13 нд стенке емкости 6, а другой его конец рдзмспссн с возможностью перекрытия канала разгрузки при включенном электромд ните 1 О т с когда внутренняя поверхность колысд 9 притягивается к электромагниту 10. Цилиндрическая емкость 6 сообщается с нагнетдтельной магистралью 4 тдк, что выходное отверстие 14 последней выполнено в стенке емкости 6 с возможно тик его перекрытия средней частью разрезного колысд 9. В канале 8. сообщдюцсем с мкость 6 со сливом (не показан), полостью рдзгпузки установлен обратный клапан 15. )зс ктромдгнит (О привода клапана выполнен г возможностью включения после перемс гцения разрезного кольца 9 под действием ндгнетаемого топлива, например, по сигналу чдтчика (не показан), фиксирующего перемещения свободного конца разрезного ко ьцд 9.(.истемд работает следующим образом.Гри на гнетательном ходе п.пунжера 3, совершаемого под действием кулачка насоса(не показано), плунжер 3 своим торцом закрывает канал 2 и подает топливо, заключенное в надплунжерной полости 6 в нагнетательную магистраль 4, приподнимая кольцо 9 на величину 6 в емкость 6. При этом свободный конец кольца 9 перемещается на величину лй. Кольцо 9 первоначально установлено так, что это перемещение недостаточно для закрытия отверстия канала 8 разгрузки. Поэтому подаваемое топливо сливается через обратный клапан 15 в полость низкого давления на слив.Для подачи топлива к форсунке необходимо закрыть отверстие разгрузочного канала 8. Закрытие его осуществляется свободным концом разрезного кольца 9 за счет дополнительного перемещения, осуществляемого за счет притягивания к электромагниту 10. За моментом подачи управляющего напряжения к обмотке 11 управления электромагнита 10 и его продолжительностью следит специальный электронный блок управления (не показано). В момент времени, соответствующнй оптимальной для данного режима работы двигателя продолжительности впрыска, он обесточивдет обмотку 11 управления электромагнита 10. При этом разрезное кольцо 9 за счет силы упругости садится на внутреннюю поверхность емкости 6, открывая отверстие канала 8 разгрузки и, соединяя через обратный клапан 15, цилиндрическую емкость 6 с полостью низкого давления на слив. т.е. прекрагцая впрыск топлива.Такое выполнение системы позволяет раздельно регулировать как начало впрыска топлива (угол опережения впрыскд), так и его продолжительность (инкловую подачу). При этом к моменту срабатывдния электромагнита управчяющий клапан находится в состоянии неустойчивого, равно. весия, т.е. явление залипания его к внутренней поверхности емкости здесь не проявляется. Благодаря этому используется электромагнит меныцей мощности и достигается максима.пьно возможная скорость срабатывания управляющего клапана, в результате чего повышается эффективность систмы и двигателя в целом. 1. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления с нагнетдтельной магистра,чью, форсунку, сливную и разгрузочную полости и устройство управления подачей топлива, включающее корпус с цилиндрической емкостью и каналами, сообщающими емкость с нагнетательной ма. гистралью топливного насоса, форсункой и полостью разгрузки, расположенный в емкости управляющий клапан, выполненный в виде упругого разрезного кольца из ферромагнитного материала, и размещенный с за1622605 12 10 Фиг 2 Составитель Б;1 олговРедактор А А. Козориз Терре А. Кривик Корректор С) КравиоваЗаказ 99 Тираж ПоднилннВНИИПИ Гасдарственного коиич та и и.ивр ениии и окрьо ни ири 1 К 11 С(11 ЗЗ 5, Москва, Ж З 5, Рауьискаи нао, д 1 ЗПроизводств нно.издательски комбинат 1 атнт,Уж ирод, 1, 1 н, арии,зором внутри кольца электромагнит привода клапана, причем один конец кольца жест. ко закреплен на стенке емкости, а другой размещен с возможностью перекрытия канала разгрузки при включенном электромагните, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем повышения быстродействия сра баты ва ни я упра вляюцего клапана и расширения функциональных возможностей, выходное отверстие канала, сообщающего емкость с нагнетательной магистралью топливного насоса, выполнено в стенке емкости с возможностью его перекрытия средней частью разрезного кольца, а канал разгрузки сообщен со сливом, причем электромагнит привода выполнен с возможностью включения после перемепения разрезного кольца под действием нагнетае. мого топлива.2 система по и. 1, отличающаяся тем, что канал разгрузки снабжен обратным клапа. ном.