Тормоз наката

)5 В 60 Т 13/08, 13/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРС ЕТЕЛЬСТВУ ительныи за- о-дорожный ндро ормозам на. Цель изоатационных ановленные брус 3, соеойством 11,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(72) А.Г.Петракович и Н.Н,Алекс (53) 629.113-59 (088,8) (56) Заявка ФРГ М 2120293, кл. 63 с 51/15, 1971, (54) ТОРМОЗ НАКАТА (57) Изобретение относится к т ката автомобильных прицепов бретения - улучшение эксплу свойств. Тормоз содержит уст на прицепе подвижный тяговый диненный со сцепным устр амортизатор 2, шток которого тяговым брусом 3, Двуплечий рычаг 5 имеет одно плечо, которое взаимодействует с тяговым брусом 3, и другое плечо, которое взаимодействует с приводными устройствами колесных тормозных механизмов 7 прицепа посредством тяги переменной длины, имеющей злектроуправляемый гидравлический блокирующий механизм с электромагнитным нормально открытым клапаном 25. Обмотка клапана 25 подключена к цепи датчика 1 стоп-сигнала. Между поршневой 15 и штоковой 14 полостями амортизатора 2 установлен второй нормально открытый электромагнитный клапан 17, обмотка которого подключена к цепи датчика 1, а параллельно клапану 17 установлен обратный клапан 16, пропускающий рабочую жидкость из поршневой полости в штоковую. 1 ил.Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к тормознымистемам прицепов, преимущественно легковых автомобилей.Цель изобретения - улучшение эксплу,атационных свойств,На чертеже изображена принципиальная схема тормоза наката.Тормоз наката содержит датчик 1 стоп- сигнала, подключенный к электрической це,пи стоп-сигнала, жестко закрепленный на прицепе гидравлический амортизатор 2, тя,говый брус 3, подвижно установленный в ,направляющих 4, жестко закрепленных на ,прицепе, двуплечий рычаг 5, установленный на прицепе посредством шарнирной опоры 6, и колесные тормозные механизмы 7. Последние шарнирно соединены с одним из плеч двуплечего рычага 5 посредством тяги 8 переменной длины. Другое плечо двуплечего рычага 5 связано с тяговым брусом 3посредством направляющей 9 и пружины 10. Тяговый брус 3 одним концом соединен со сцепным устройством 11, а другим концом посредством штока - с поршнем 12амортизатора 2 и подпружинен относитель,но прицепа посредством пружины 13, Штоковал 14 и поршневая 15 полости амортизатора 2 сообщены гидравлической магистралью 16, в которой параллельно друг другу установлены нормально открытый электромагнитный 17 и обратный 18 клапаны, Последний установлен с возможностью пропускания рабочей жидкости из поршневой полости 15 в штоковую полость 14 амортизатора 2, а обмотка электромагнитного клапана 17 подключена к датчику 1 стоп-сигнала. В гидравлической магистрали 16 между электромагнитным клапаном 17 и поршневой полостью 15 амортизатора 2 установлен компенсационный резервуар 19, Тяга 8 переменной длины имеет электроуправляемый блокирующий механизм, состоящий из соединенного с одной иэ частей тяги 8 гидравлического цилиндра 20, поршень 21 которого соединен посредством штока с другой частью тяги 8, а поршневая 22 и штоковая 23 полости сообщены гидравлической магистралью 24, в которой установлен нормально открытый электромагнитный клапан 25, В гидравлической магистрали 24 между электромагнитным клапаном 25 и поршневой полостью 22 гидравлического цилиндра 20 установлен компенсационный резервуар 26.Тормоз наката работает следующим образом,Для торможения автопоезда нажимаютпедаль тормоза на тягаче (не показано) и на выходе дачика 1 стоп-сигнала появляется40 45 50 55 5 10 15 20 25 30 35 электрический сигнал, который поступает на обмотки нормально открытых электромагнитных клапанов 17 и 25, которые при этом закрываются. Поршневая 22 и штоковая 23 полости гидравлического цилиндра 20 разобщаются, блокируя тем самым обе части тяги 8 переменной длины. Прицеп эа счет инерции накатывается на тягач, сцепное устройство 11 и тяговый брус 3 перемещаются в направляющих 4 относительно прицепа и посредством пружины 10 и направляющей 9 воздействуют на одно из плеч двуплечего рычага 5, поворачивая последний относительно шарнирной опоры 6. Другое плечо двуплечего рычага 5 при этом перемещает сблокированную тягу 8, которая приводит в действие колесные тормозные механизмы 7. При перемещении сцепного устройства 11 тяговый брус 3 перемещает посредством штока поршень 12 амортизатора 2, при этом рабочая жидкость иэ поршневой полости 15 через обратный клапан 18 перетекает в штоковую полость 14, а тяговый брус 3 фиксируется в положении наибольшего перемещения относительно прицепа. При этом происходит торможение прицепа с наибольшей тормозной силой, которая остается постоянной до окончания торможения.По окончании торможения автопоезда педаль тормоза на тягаче (не показано) отпускают, электрический сигнал на выходе датчика 1 стоп-сигнала и обмотках электромагнитных клапанов 17 и 25 пропадает, клапаны 17 и 25 открываются. При этом обе части тяги 8 переменной длины разблокируются и последняя перемещается под действием стяжных пружин колесных тормозных механизмов 7. Прицеп растормаживается,При движении по дорогам с неровностями или затяжным спуском, когда педаль тормоза на тягаче отпущена и прицеп накатывается на тягач, тяговый брус 3, перемещаясь относительно прицепа, воздействует посредством пружины 10 и направляющей 9 на одно иэ плеч двуплечего рычага 5 и поворачивает последний относительно шарнирной опоры.б. Другое плечо двуплечего рычага 5 перемещает одну из частей тяги 8 переменной длины относительно другой, При этом рабочая жидкость иэ поршневой полости 22 перетекает через открытый клапан 25 в штоковую полость 23 гидравлического цилиндра 20, торможения прицепа не происходит,Формула изобретенияТормоз наката, содержащий установленные на прицепе подвижный тяговый брус, соединенный со сцепным устройством, амортизатор, шток которого соединенЗаказ 3952 Тираж 420 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 с тяговым брусом, и двуплечий рычаг, одно плечо которого выполнено с воэможностью взаимодействия с тяговым брусом, а другое шарнирно соединено с приводными устройствами колодок колесных тормозных меха низмов посредством тяги переменной длины, имеющий электроуправляемый гидравлический блокирующий механизм, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных 10 свойств, он снабжен нормально открытым электромагнитным клапаном, установленным между поршневой и штоковой полостями амортизатора, и обратным клапаном, установленным параллельно нормально открытому электромагнитному клапану с возможностью пропускания рабочей жидкости иэ поршневой полости в штоковую, при этом блокирующий механизм тяги переменной длины и обмотка нормально открытого электромагнитного клапана подключены к цепи датчика стол-сигнала,