Тормозное управление тягача

СОЮЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИХ Т 13/26, В 62 П 11/08 НОМИТЕТ ОП 1 РЫТИЯ ОСУДАРСТВЕННЫО ИЗОБРЕТЕНИЯРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ . ектно-конструкто й институт гидро ство СС /08, 19 ЕНИЕ ТЯГАЧА 54) ТОРМОЗНОЕ УПРА 57) Изобретение от ортному машиностро спольэовано в пнев оэных системах кол осится к транснию и может быть тйческих торых, г ус еничньг(71) Винницкий прокий технологическипневмоагрегатов(56) Авторское свидетель119 1428635, кл. В 60 Т 15 тракторов и других транспортныхсредств, а именно для раздельного управления тормозами ведущих колестрактора и прицепа. Цель изобретения -упрощение конструкции. Механизм управления торможением прицепа выполненв виде клапанного узла 3, содержащегомембрану 9, защемленную между двумякрышками 10 корпуса и образующую свнутренними торцами крышек 10 двеполости В и Г. На внутренних торцахкрышек 10 выполнены кольцевые седларавного диаметра, внутри которых имеются отверстия 11, сообщающие полостиВ и Г узла 3 с полостями Б пневмоусилителей, а на боковых стенках крышек 10 выполнены отверстия 12, сообщающиеся с соединительной магистральюприцепа. 1 ил.20 Изобретенйе относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в пневматических тормозНых системах колесных, гусеничных тракторов и других транспортных5 средств, а именно для раздельного управления тормозами ведущих колес трактора и одновременного управления тормозами трактора и прицепа.Целью изобретения является упроцение конструкции.На чертеже изображена функциональная схема тормозного управления тяГача.15Тормозное управление состоит из двух пневмоусилителей 1, остановочНых тормозов 2, клапанного узла 3, компрессора 4, регулятора.5 давления, ресивера 6.Управляющие штоки 7 пневмоусилителей 1 связаны с органами управления. Силовые штоки 8 пневмоусилителей 1 связаны с остановочными тормозамиНапорные полости А.пневмоусилителей 1 сообщены с ресивером 6, а следящие полости Б пневмоусилителей 1 с входами узла 3, который состоит из мембраны 9, защемленной между двумяскрышками 10 корпуса и. образующей с Внутренними стенками крышек полости В и Г, сообщенные с полостями Б пневмоусилителей 1 при помощи отверстий 11.В боковых стенках крышек 10 узла 3 выполнены отверстия 12, сообщающи 35 еся между собойи соединенные соедиНительной магистралью прицепа. Полости Б пневмоусилителей 1 имеют возможность сообщения с атмосферой через канал управляющего штока, 7.Для возврата в исходное положение силовые штоки 8 имеют больший диаметр, чем диаметр управляющих штоков 7,Пневмосистема работает следующим 45 образом.Сжатый воздух от компрессора 4. поступает через регулятор давления 5 в ресивер 6 и в полости А пневмоусилителей 1, через нормально открытые50 клапаны пневмоусилителей 1 сжатыи воздух из полостей А поступает в полости Б. Ввиду разности диаметров силового штока 8 и управляющего штока 7 усилие со стороны полости Б больше и силовые штоки 8 находятся в край нем нижнем положении, при этом ленточные остановочные тормоза 2 отпущены. При работе колесного трактора на пахоте (беэ прицепа) или при необходимости поворота гусеничного трактора водитель воздействует на соответствующий управляющий орган, связанный с соответствующим управляющимштоком 7. При этом управляющий шток7 перемещается, клапан превмоусилителя 1 перекрывает сообщение полостейА и Б, седло управляющего штока 7отрывается от клапана и сжатый воздух из полости Б выходит в атмосферу.через канал управляющего штока 7.,давление в полости Б падает и поршень усилителя под воздействием,сжатого воздуха со стороны полости Аперемещается вверх, перемещая эасобой силовой шток 8, который в своюочередь затягивает остановочный тормоз одного из бортов трактора. Врезультате этого одно иэ ведущих колес (звездочКа) трактора притормаживается и происходит разворот трактора в ту или иную сторону,Одновременно с падением давленияв полости Б одного из пневмоусилителей 1 падает давление в соответствующей полости В или Г узла 3. Мембрана9 прогибается в одну иэ сторон -прижимается к соответствующему кольцевому седлу крышки 10, отсекая магистраль прицепа от полости Б пневмоусилителя 1. Падения давления в магистрали неприцепа не происходит (экономится расход сжатого воздуха),На транспортных работах (с прицепом) при необходимости затормозитьтягач и прицеп водитель нажимает наоба органа управления одновременно,при этом давление сжатого воздухападает одновременно в обеих полостяхБ пневмоусилителей 1. Силовые штоки8, перемещаясь, затягивают ленты остановочных тормозов трактора. Одновременно падает давление сжатого воздуха в полостях В и Г узла 3 и, соответственно, в магистрали прицепа,При этом тягач и прицеп затормаживаются.формула изобретения.Тормоз ное управление тягача, с одержащее пневматические аппараты для раздельного управления бортовыми тормозами тягача, внутренняя полость каждого из которых разделена на напорную и следящую камеры подвижной перегородкой, в центральном отверстии ,которой смонтирован управляемый клаСоставитель С.МакаровТехред М,Дидык Корректор Т.Малец Редактор Н.Лазаренко Заказ 3240 Тираж 422 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 1600988 6пан для избирательного сообщения сле- ляемых клапанов изолированы от атмосдящей камеры с атмосферой и напорной феры и сообщены с напорной камерой, камерой, при этом напорные камеры а клапанный узел выполнен в виде подключены к источнику сжатого воз- защемленной в корпусе мембраны, усдуха, следящие - к входным отверстиям тановленной с возможностью взаимо 5клапанного узла, регулирующего дав- действия с седлами, выполненными по ление воздуха в соединительйой ма- обе ее стороны на стенках корпуса гистрали, подключаемой к тормозному концентрично входным отверстиям, при приводу прицепа, о т л и ч а ю щ е - 10 этом соединительная магистраль через е с я тем, что, с целью упрощения выходные отверстия в корпусе сообщеконструкции, в исходном положениина с полостями, разделенными диафрагследящие полости посредством управ- мой.