Привод управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания

(19) (11) 51)5 Е 02 Р 17/02 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Фиг АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта и Дизелестроительный завод им.С,М.Кирова(56) Авторское свидетельство СССРМ 1183702, кл. Р 02 О 17/02, 1983.(54) ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМНАСОСОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ(57) Изобретение обеспечивает повышениекачества регулирования при одновременном упрощении конструкции, Привод содержит сервомотор 9 в виде цилиндра, подключенный через управляющее устройство к источнику энергии, поворотный вал 1, на котором размещены рычаги 2 и 3, соединенные с зубчатыми рейками 4 дозирующих элементов. При этом рычаги 3 жестко соединены с валом 1, а рычаги 2 размещены на валу 1 с возможностью вращения и соединены между собой жесткой планкой 7, которая шарнирно соединена с сервомотором 9, закрепленным на кронштейне 8, жестко связанном с валом 1, Привод прост в конструктивном отношении и позволяет при этом осуществлять регулирование топливоподачи по двум параметрам. 2 ил.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение качества регулирования при одновременном упрощении конструкции.На фиг. 1 изображен привод управления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Привод содержит связанный с регулято, ром (не показан) поворотный вал 1, на кото ром размещены рычаги 2 и 3, соединенные; с зубчатыми рейками 4, взаимодействующи,ми с зубчатыми секторами 5 плунжеров б.Рычаги 2 размещены на поворотном валу 1с возможностью их вращения относительнопоследнего и соединены планкой 7, а рычаги 3 жестко соединены с валом, Поворотныйвал 1 снабжен жестко связанным с нимкронштейном 8. Привод управления снабжен также сервомотором 9, выполненным,например,.в виде исполнительного цилиндра, корпус которого установлен на кронштейне 8, а поршень 10 подпружиненвозвратной пружиной 11 и своим штокомшарнирно соединен с планкой 7, Рабочаяполость сервомотора 9 соединена с управляющим устройством 12.Привод управления топливным насосомработает следующим образом,На малых нагрузках и холостом ходуработы двигателя управляющее устройство12 включает подачу масла в сервомотор 9.При этом поршень 10 перемещает планку 7с рычагами 2 по часовой стрелке в положение, соответствующее полному выключению подачи топлива в ту группу цилиндров,которую обслуживают связанные с рычагами 2 рейки 4. Рычаги 3, которые жесткосвязаны с валом 1 при этом находятся вположении, которое задается в данный момент регулятором. Двигатель в этом случаепродолжает работать с отключенной частьюцилиндров, т.е, в более экономном режиме,чем на всех цилиндрах.При увеличении нагрузки на двигательуправляющее устройство 12 перекрываетподачу масла в рабочую полость сервомотора 9 исообщает ее со сливной магистралью(не показана). Поршень 10 под действиемвозвратной пружины 11 перемещается вющее устройство, поворотный вал, связанный с центробежным регулятором дизеля, и размещенные на поворотном валу рычаги, каждый иэ которых соединен с соответству ющей зубчатой рейкой дозирующих элементов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества регулирования при одновременном упрощении конструкции, часть рычагов размещена на поворотном ва лу с воэможностью вращения относительновала и соединена между собой жесткой планкой, поворотный вал снабжен жестко связанным с ним кронштейном, корпус исполнительного цилиндра установлен по движно на кронштейне, а его штокшарнирно соединен с планкой. 10 15202530 крайнее левое положение и перемещает через планку 7 рычаги 2 в положение, при котором возобновляется топливоподача в отключенную ранее группу цилиндров. При этом значение топливоподачи в эту группу цилиндров оказывается равным значению топливоподачи в неотключаемую гоуппу. Двигатель начинает работать на всех цилиндрахПривод управления позволяет осуществлять регулирование топливоподачи одновременно по двум параметрам, т,е. позволяет осуществлять и двухимпульсное регулирование, благодаря тому, что управляющее устройство может осуществлять управление сервомотором 9 и в зависимости от других режимных параметров (давлениенаддува, температура отработавших газов, параметры окружающей среды и т.д,). Приэтом регулирование по частоте вращенияпродолжает осуществлять регулятор. Таким образом, предложенный привод управления имеет всего один исполнительный сервомотор, что позволяет существенно упростить конструкцию устройства вцелом и в состоянии обеспечить регулирование топливоподачи одновременно по нескольким параметрам, т.е. обеспечиваетсявысокое качество регулирования.Формула изобретения Приводуправления топливным насосом двигателя внутреннего сгорания, содержащий исполнительный цилиндр, подключенный к источнику энергии через управля1574874 ВидА Составитель В.ЗабегалРедактор М,Келемеш Техред М.Моргентал орректор Л.Па изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 аказ 1770 Тираж 443 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5