Способ питания дизеля и система для его осуществления

(57) Изобрет лестроению. Ц ся повышение дизеля путем миака, Систе ливный насос тором и рейк магнитный кл ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Омский сельскохозяйственный интитут им. С.И.Кирова(56) Авторское свидетельство СССРН 769054, кл. Г 02 И 43/00, 1986,(54) СПОСОБ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ение относится к двигатеел ью изобретения являет- топливной экономичности оптимизации подачи амма содержит дизель 1, топ с центробежным регуляой 3, управляемый электроапан 11 для регулирования расхода аммиака, источник 5 аммиака, связанный со всасывающим трубопрово,- дом 6. Система снабжена микровыключателем 15, взаимодействующим с кулачкомзакрепленным на рейке 3. Способ питания дизеля осуществляется следующим образом. Впрыскивают в цилиндры дизеля дизельное топливо при помощи топ" ливного насоса 2 и дополнительно подают аммиак во всасывающий трубопровод б через регулятор расхода в количест- ве 45-60 мас. от номинального расхода топлива на режимах изменения загрузки дизеля по крутящему моменту в пределах 0,15-1,04 и прекращают подачу аммиака при загрузке дизеля менее 0,15 и более 1,04, Причем аммиак подают в ф газообразном состоянии во всасывающий ф/ трубопровод 6 после прогрева охлаждаю- ф ф щей жидкости двигателя до температу" С ры 50-60 С, 2 с. и 2 з.п, Ф-лы, 2 ил.1Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано всистемах питания дизелей двумя сортамитоплива, одно из которых аммиак,Цель изобретения - повышение эконо.5мичности дизеля путем оптимизации подачи аммиака.На Фиг.1 изображена принципиальная,схема системы для осуществления спо О;баллон (источник) 5 с жидким аммиаком, соединенный со всасывающим трубопроводом 6 дизеля 1 через кран 7,испаритель 8, редуктор 9, магистраль 200,и электромагнитный клапан 11, Вмагистраль 10 подсоединен манометр 12,Обмотка электромагнитного привода клапана 11 соединена с источником 13электрического тока через датчик 14 25температуры охлаждающей жидкостив системе охлаждения двигателя,микровыключатель 15, взаимодействующийс кулачком 4, и выключатель 16. Испаритель 8 подсоединен к системе жид- З 0костного охлаждения двигателя трубо,проводами 17. Ширина кулачка 4 принимается равной 0,83-0,89 хода рейки 3топливного насоса 2, соответствующегоизменению загрузки дизеля по крутящему моменту в пределах 0,15-1,04.Способ питания дизеля осуществляется следующим образом.Открывают кран 7 (Фиг.1) подачиаммиака. Пускдизеля и его работа до 4050-60 С охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя производится на дизельном топливе. При прогреве двигателя до 50-60 С срабатываетдатчик 14 температуры охлаждающейжидкости и замыкаются его контакты.Включают выключатель 16,При загрузкедизеля 1 на 0,15-0,2 рейка 3 топливного насоса 2 перемещается в сторонуувеличения подачи топлива на столько, что кулачок 4 начинает воздействовать на привод микровыключателя 15и его контакты замыкаются. При этомот источника .13 тока через выключатель 16 микровыключатель 15 и дат 9 55чик 14 температуры запитывается обмотка электромагнитного клапана 1.1 и оноткрывается. Жидкий аммиак из баллона5 поступает в испаритель 8, испаряется, и через редуктор 9 и электромагнитный клапан 11 поступает во всасывающий трубопровод 6 двигателя.1.Подачу аммиака во всасывающий трубопровод 6 производят в количестве 45-60 мас.Ф номинального часового расхода топлива"при изменении загрузки дизеля по крутящему моменту в пределах 015-1,04; При загрузке двигателя меньше 0,15 или больше 1,04 рей" ка 3 топливного насоса 2 устанавливается в положение, при котором кулачком 4 выключается микровыклечатель 15, прерывается электрическая цепь, питания обмотки электромагнитного клапана 11, он закрывается, и выключается подача аммиака во всасывающий трубопровод 6 двигателя. На этих нагрузочных режимах дизель работает только на дизельном топливе, впрыскиваемом в цилиндры топливным наса сом 2, При загрузке дизеля более 0,15, или меньше 1,04 рейка 3 топливного насоса занимает такое положение, при котором кулачком 4 включается микро" выключатель 15, открывается электромагнитный клапан 11 и через него включается подача аммиака во всасываю" щий трубопровод двигателя и т.д, После остановки двигателя на длительное время закрывают кран 7 и выключают выкпючатель 16, Количество подаваемого аммиака 45-60 мас.Ф от номинального часового расхода топлива устанавливают (регулируют) давлением аммиака в магистрали 10 по манометру 12 редуктором 9.Таким образом, изобретение за счет оптимизации подачи аммиака обеспечивает повышение топливной экономичности дизеля.Формула и з о б р е т е н и я1,Способ питания дизеля, заключающийся в том, что впрыскивают в камеру сгорания двигателя дизельное топливо и дополнительно подают аммиак во всасывающий трубопровод через регулятор расхода, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения топливной экономичности дизеля путемоптимизации подачи аммиака, последний подают в количестве 45-60 мас.1 от номинального часового расхода топлива на режимах изменения запрузки дизеля по крутящему моменту в пределах 0,15-1,04 и прекращают подачу аммиаСоставитель В.Павлюков Техред Л. Олийнык ректор И.Пожописное едактор Н,Яц раж 435 Заказ 1 омитета,по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССосква, Ж, Раушская наб., д. М 5 ИИПИ Госуда венног 113035 ород, ул.Га ГПроизводственно-издательский комбинат "Пате рина,101 5 15625096 ка при загрузке дизеля менее 0,15 и управляемого клапана, и источник амболее 1,04, миака, связанный через управляемый2, Способ по п.1, о т л и ч а ю " клапан с всасывающим трубопроводом щ и й с я тем, что аммиак подают во дизеля, о т л и ч а ю щ а я с я тем,5м всасывающий грубопровод дизеля. после что, с целью расширения возможностеи пРогРева охлаждающей жидкости двига- использования аммиака, управляемь 1 й теля до 50-60 С, причем подачу аммиа- клапан снабжен электромагнитным прика осуществляют в газообразном сос" водом и микровыключателем, а на рейтоянии. ке топливного насоса установлен кулачок для взаимодействия с микровы"3. Система питания дизеля, содер- ключателем. жащая насос высокого давления с цент-, 4. Система по п.3, о т л и ч а юробежным регулятором и связанной с щ а я с я тем, что кулачок выполнен ним управляющей рейкой, соединенный с 15 шириной 0,83-0,89 хода рейки топлив- центробежным регулятором регуляторного насоса от холостого хода до но- расхода аммиака, выполненный в виде минального-режима.