Система подачи топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания

,156250 1)5 Г 02 И 35/1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ ССОР ВАЯЯ,ЯДИС -., Р(57) Изобреравномернос подви2 и ие позволяет повыситьраспределения топливной(56) Орлин А.С. и Круглов М.Г. Двигтели внутреднего сгорания, Системыпоршневых и .комбинированных двигателей. " И.: Иашиностроение, 1985,с. 14, рис. 7ИСТЕИА ПОДАЧИ ТОПЛИВОВОЗДУШН В ВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОР 2смеси по цилиндрам на всех режимах работы двигателя и снизить токсичность отработавших газов, Это достигается за счет выполнения между внутренними стенками 11 и 12 продольных каналов 2 и 3 емкости 13 с окнами 14 и 15, которые выходят в продольные каналы, и вывода канала картерных газов в емкость 13. При работе двигателя на полной нагрузке топливная смесь поступает через отверстия в продольные каналы 2 и 3 и в зависимости от соотношения разрежения в них через окна 14 или 15 в емкость 13. Затем уже гомогенизированная и уравновешенная смеськаналам 2 и 3 поступает в цилиндрыгателя, равномерно наполняя их.Изобретение относится к машино-. строению, а конкретно к системам питания двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение рав 5 номерности распределения топливной смеси по цилиндрам и снижение токсичности отработавших газов.На фиг.1 изображен впускной трубопровод, вид сверху; на Фиг.2 - сече" ние А-,А на фиг. 1.Система подачи топливовоздушной смеси содержит канал 1 для подвода картерных газов и продольные каналыи 3, Отверстия 4 и 5 канала 2 и 6 тверстия 6 иканала 3 служат для соединения первичных 8 и вторичныхскамер цетырехкамерного карбюратора0. Между внутренними стенкамии 12 продольных каналов 2 и 3 выполнена рессиверная емкость 13 с окнами 14 и 15, которые выходят в продольные Каналы 2 и 3, соответственно. При этомкно 14 выполнено между отверстиями 4 и 5, а окно 15 - между отверстиями 25и 7. Каналподвода картерных га 4 ов выведен в емкость 13.Система подачи работает следующим образом.При работе двигателя на холостом Ходу или на неполных нагрузках в цетырехкамерном карбюраторе 10 работают только первичные камеры 8. Топливная смесь поступает через отверстия 4 и б в продольные каналы 2 и 3 и в зависимости от соотношения разрежения в них через окна 14 или 15 в емкость 13. В эту же емкость поступают картерные газы по каналу 1. В емкости 13, выполняющей роль рессивера, происходит перемешивание и сглаживание пульсаций топливной смеси в трубопроводах. Отверстия 14 и 15 выполняют роль байпаса. Величина этих отверстий зависит от рабочего объема двигателя и сост"ветственно размеров впускной трубы.т,е. размеров каналов 1 - 3 и емкостиФормула Р изобретения Система подачи топливовоэдушной смеси в двигатель внутрейнего сгора" ния с четырехкамерным карбюратором с двумя группами первицных и вторичных камер, содержащая впускной трубопровод, выполненный в виде двух отдель" ных впускных трактов, каждый иэ которых имеет отверстия для сообщения с первичной и вторичной камерами карбюратора, а также балансированный канал, сообщающий между собой впускные трак- ты, и канал подвода картерных газов, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения равномерности распределения топливной смеси по цилиндрам и снижения токсицности отработавших газов, система снабжена ресиверной емкостью, сообщенной с каналом подвода картерных газов и расположенной в теле впускного трубопровода меж" ду внутренними стенками впускных трактов, а балансировочный канал сообщает ресиверную емкость обоими впускными трактами причем выходы канала во впускные тракты расположены между первичными и вторичными камерами симметрично. 13, Затеи гомогенизированная и уравновешенная топливная смесь по каналам 2 и 3 поступает через впускные отверстия к головке цилиндров двигателя, равномерно наполняя цилиндры.При работе двигателя на полной нагрузке в четырехкамерном карбюраторе 10 работают и первичные 8, и вторичные 9 камеры, Топливная смесь поступает через отверстия 4-7 в продольные каналы 2 и 3 в зависимости от соотношения разрежения в них через окна 14 или 15 - в емкость 13, затем уже гомогенизированйая и уравновешенная смесь по .каналам 2 и 3 поступает в .цилиндры двигателя, равномерно наполняя их.1562508 феД Корректор М.Пож од, ул. Гагарина,101 Составитель А.Панькитор Н.Яцола Техред Л. Олийнык акаэ 1045 Тираж 438НИИПИ Государственного комитета по изобрете113035, Москва, Ж, Раушск Производственно-издательский комбинат "Патент Подписноеям и открытиям при ГКНТ СССР наб д, 4/5