Устройство для регулирования наполнения и рециркуляции отработавших газов

.Г.Теремякин 8)ФРГ1/08, опублик. ЛИРОВАНИЯ НА ОТРАБОТАВШИХ агпаЮазы ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГННТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Центральный научнтельский автомобильныйинститут(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕПОЛНЕНИЯ И РЕЦИРКУЛЯЦИГАЗОВ(57) Изобретение позволяет повысить надежность работы. Устройство для регулирования наполнения и рециркуля" ции отработавших газов (ОГ) впускной системы двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным ка" налом (К), разделенным дроссельной заслонкой 2 на до- и задроссельное пространства 3 и 4 соответственно, байпасный К 5 с запорным элементом 6, размещенным у выходного окна 7 и связанным с шаговым электродвигателем, 12, патрубок перепуска ОГ, имеющий оребренный участок 26, расположенный в проточной части К 5, и выходное,окно 14, расположенное напротив ок"1562507на 7. Установленный в последнем запорный орган 15 имеет приводной элемент в виде штока 23 с утолщением 24, расположенным в полости 16 элемента 6, открытой к проточному К через отверстие 19. В полости 16 расположены упругий упор в виде пружины 25 и жесткий упор в виде торцовой стенки 18 для утолщения 24 штока 23. При работе двигателя электродвигатель12 по импульсам блока 28 смещает запорный элемент 6, регулируя проходное сечение К 5. Причем после заданного хода вместе с ним совмещается Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам 20 для регулирования наполнения и рециркуляции отработавших газов впускной системы двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение на дежности работы.На фиг.1 изображено устройство для регулирования наполнения и рециркуляции отработавших газов впускной системы двигателя внутреннего сгорания, разрез; на фиг.2 - графики зависимости регулируемых проходных сечений для рециркуляции газов и холостого хода от величины перемещений элементов устройства.35Устройство содержит корпус 1 с проточным каналом и расположенной в нем дроссельной заслонкой 2 делящей канал на додроссельное и задроссельное пространства 3 и 4, байпасный ка нал 5 для сообщения пространств 3 и 4 в обход дроссельной заслонки 2, запорный элемент 6, размещенный у вы. ходного окна 7 байпасного канала 5 и связанный через резьбу 8 отверстия 9 с резьбовым наконечником 10, напрессованным на вал 11 шагового электродвигателя 12, патрубок 13 перепуска отработавших газов, имеющий выходное окно 14, расположенное напротиввыходного окна 7 байпасного канала 5,и запорный орган 15, установленныйв выходном окна 14. В запорном элементе 6 выполнена полость 16, образованная заглушкой 17, установленной в от-/м -,Юверстии 8, и торцовой стенкои 18 и открытая через отверстие 19 к задрос" сельному пространству 4 проточного канала, причем на запорном элементе 6 запорный орган 15, регулирующий проиходное сечение патрубка 13. ОГ отдают тепло потоку, идущему по К 5через участок 26, предотвращая чрезмерный перегрев запорного органа 15,а потоки в проточном К корпуса 1 ивыходящий из отверстия 19 охлаждаютшток 23, так что происходит стабилизация температуры пружины 25 на низком уровне. Возможно потоком топливновоздушной смеси, обтекающей заслонку 2, смывание смолистых частиц,имеющих в ОГ и налипающих на запорный орган 15. 1 з.пф-лы, 2 ил. выполнен продольный паз 20, взаимодействующий с.направляющим штифтом 21 для обеспечения возвратно-поступательного перемещения запорного эле" мента 6. Последний, перемещаясь относительно седловой поверхности 22, выполненной в выходном окне 7, обеспечивает изменение проходного сечения окна 7. Запорный орган 15 имеет приводной элемент, выполненный в виде жестко связанного с ним штока 23, снабженного утолщением 24, размещен-, ным в полости 16 запорного элемента 6 и имеющим упругий упор, образованный пружиной 25, установленной между заглушкой 17 и утолщением 24, и жесткий упор, образованный торцовой стенкой 18. Патрубок 13 запрессован в корпусе 1 и выполнен с оребренным участком 26, расположенным в проточ" ной части байпасного канала 5.Шаговый электродвигатель 12 подключен к выходу 27 управляющего блока 28, к входам 29 которого подключены датчики режимных параметров двигателя: частоты вращения вала двигателя, положения дроссельной заслонки 2, температурыохлаждающей жидкости двигателя и воздуха на впуске в двигатель и барометрического давления, управляющий блок 28 содержит измерительный блок, блоки сравнения, корректировки и памяти, генератор импульсов и усилитель (не показаны).На графиках зависимостей проходных сечений (фиг.2) кривая 30 показывает изменение проходного сечения выходного окна 7 байпасного канала 5, а кривая 31 - изменение проходного сечения выходного окна 14 патрубка 13 от хода запорного элемента 6, причем15625 5точками 32 и 33 обозначены точки начала хода запорного элемента 6 и запорного органа 15, а точка 34- максимальное открытие проходных се 5 чений.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя информация датчиков режимных параметров поступает в управляющий блок 28, который вырабатывает управляющие импульсы в зависимости от указанных параметров, подаваемые к шаговому электродвигателю 12, На режиме холостого хода параметры управляющих импульсов та- ковы, что ход запорного элемента 6 не превышает величину зазора между его торцовой стенкой 18 и утолщением 24. При этом пружина 25 через утол" 2 О щение 24 и шток 23 удерживает запорный орган 15 в положении перекрытия проходного сечения выходного окна 14 патрубка 13. В результате этого обвс" печивается регулирование проходного 25 сечения байпасного канала 5, т.е. регулирование наполнения двигателя при закрытом патрубке 13, в связи с чем отсуствует рециркуляция отработавших газов. Как видно из фиг.2, этот режим соответствует ходу запорного элемента 6 между точками 32 и 33.При переходе двигателя на нагрузочный режим дроссельная заслонка 2открывается, обеспецивая необходимое повышение наполнения двигателя. Одно" временно по сигналам датчиков управляющий блок 28 вырабатывает импульсы, по которым шаговый электродвигатель 12 перемещает запорный элемент б в сторону открытия байпасного канала 5. После. соприкосновения торцовой стенки 18 с утолщением 24 (происходящим в точке 33) происходит совмест-ное смещение запорных элемента б и органа 15; причем в точке 34 обеспечивается максимальное открытие про" ходных сечений байпасного канала 5 и патрубка 13. В период их совместного перемещения отработавшие газы извыпускного трубопровода (не показан) под действием разрежения в задроссельном пространстве 4 поступают во впускную систему двигателя, причем при проходе через оребренный участок 26 температура отработавших газов понижается вследствие передачи тепла потоку, проходящему по байпасному каналу 5Этим предотвращается чрезмерный нагрев запорного органа 15 и штока076 23. Этому же способствует обтекание последнего потоком, идущим по проточному каналу корпуса 1 и из байпасного" канала 5. В результате этого теплопередача пружина 25 снижается до минимума, а непосредственный контакт с отработавшими газами отсуствует, в связи с чем обеспечивается высокая стабилизация температурного режима пружины 25 и предотвращается возможность нарушения ее характеристик.В случае применения устройства с арбюраторной системой питания поток орючей смеси, отклоняемой частично ткрытой дроссельной заслонкой 2, интенсивно омывает запорный орган 15, дредотвращая появление на нем смолистых частиц, содержащихся в отработавших газах, так что заданные характеристики рециркуляции отработавших газов остаются стабильными в течение длительного периода эксплуатации двигателя. формула и з о б р е т е н и я1. Устройство для регулирования наполнения и рециркуляции отработавших газоввпускной системы двигателя . внутреннего сгорания, содержащее корпус с проточным каналом и располо-. женной в нам дроссельной заслонкой, байпасный канал для сообщения дроссельного и задроссельного пространст" ва проточного канала в обход дрос" сельной заслонки запорный элемент, размещенный у выходного окна байпас" ного канала и связанный с автономным приводом, патрубок перепуска отработавших газов с выходным окном, сообщенным с задроссальным пространством, и запорный орган, установленный в выходном окне патрубка перепуска и имеющий приводной элемент с жестким и упругим упорами, о т л и ц а ющ е е с я тем, цто, с целью повышения надежности работы, выходное окно патрубка перепуска расположено напротив выходного окна байпасного канала, в запорном элементе выполнена полость, открытая к проточному кана" лу, а приводной элемент запорного органа выполнен в виде штока, размеЩенного частично в полости запорного элемента, в полости которого расположены упругий и жесткий упоры,2, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что патрубок перепуска выполнен с наружным оребренным участком, расположенным в проточной части байпасного канала .1562507оставитель Л.Капраловехред Л, Олийнык орректор И.Пожо Редакт цола аж 139 П ис К рыти и водственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина,10 Заказ 101 ВНИИПИ Го ственного комитета по изо 113035, Москва, Ж, Р тениям и о ская наб.,