153817

Ю. 153817 Класс Г 061 т; 471 т, 12 СССР зКСОсщ 1 лилпАтентнО. Т 1 ХНИт 1 ЕСКНЬИЬЛИОТЕКЛ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подпсссная грустпа207М. ф, Балжи БЕССТУПЕНЧАТАЯ ИНЕРЦИОННО-ИМПУЛЬСНАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН Заявлено 9 апреля 1957 г. за Ъо 570769/25 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков .хЪ 7 за 953 г.Известны бесступецчатые инерционно-импульсные передачи для транспортных машин, состоящие цз ведущего вала с маховиком, сдвоенного шатунно-кривошипного импульсатора и двух автологов передачи противоположных импульсов, установленных на промежуточном валу, связанном через один из них с маховиком ведомого вала, а через другой с пружинным аккумулятором механической энергии. Однако известные передачи конструктивно сложны и имеют недостаточно высокий к. п. д.В описываемой передаче ведомая обойма автолога обратных импульсов жестко связана с корпусом передачи, Это упрощает конструкцию передачи и уменьшает потери энергии при ее работе. На чертеже изображена кинематическая схема передачи. Маховик 1 жестко установлен ца ведущем валу 2 и снабжен двумя пальцами 3, соединенными через шатуны 4 с грузами 5, надетыми на эксцентрики 6, жестко соединенные с промежуточным валом 7. Промежуточный вал несет на себе внутренние кольца автологов 8, 9, наружные кольца которых соответственно жестко установлены в корпусе 10 передачи и маховике 11, соединенном с ведомым валом 12, Маховик 11 снабжен тормозом 13,С целью устранения неуравновешенности вала 7, эксцентрики б относительно друг друга расположены под углом 180.При включении автолога 8, связанного с корпусом 10, промежуточный вал 7 с закрепленными на цем деталями останавливается, При включении автолога 9 промежуточный вал может вращаться с тем же числом оборотов, с каким вращается маховик 11 и ведомый вал 12.Я 153817Если затормозить маховик 11 тормозом Я то промежуточный вал будет также неподвижен.При неподвижности промежуточного вала ведущий маховик 1 может вращаться и через пальцы 3 и шатуны 4 вращать грузы б относительно эксцентриков б.При вращении ведущего вала с заданной угловой скоростью, а ве. домого вала с меньшей угловой скоростью грузы Б будут поворачи. ваться относительно промежуточного вала, При этом, в связи с наличием центробежной силы инерции и эксцентриков на промежуточный вал будет действовать момент, который в зависимости от относительного положения промежуточного ьала и ведущего маховика 1 будет или тормозить промежуточный вал, замыкая его на корпус, или раз. гонять его до оборотов ведомого маховика 11. За каждый оборот ведущего маховика 1 относительно промежуточного вала на последний будут действовать два импульса момента, разных по знаку, За один ооорот грузов относительно промежуточного вала совершается полньш цикл, после чего процесс повторяется.В положительной части цикла импульс момента, приложенный к промежуточному валу, вызывает разгон последнего до оооротов ведомого маховика 11, а затем после включения автолога 9 совместный их разгон.В отрицательной части цикла промежуточный вал тормозится до полной остановки, отдавая энергию ведущим элементам. Таким образом, энергия в положительной части цикла, затраченная на разгон промежуточного вала, возвращается обратно ведущим элементам в отрицательной части цикла, и маховик 11, вращаясь по инерции, теряет скорость, преодолевая момент сопротивления, приложенный к ведомому валу 12.Качественно возможность трансформации момента объясняется тем, что средний момент, создаваемый импульсатором, зависит от массы грузов 5, радиуса расположения центра тяжести и числа оборотов и эксцентриситета эксцентриков и является величиной постоянной. Момент же, развиваемый на ведомом валу, будет зависеть от числа его оборотов, так как часть момента, развиваемого импульсатором, будет затрачиваться на разгон промежуточного вала, а величина момента, потребного на разгон промежуточного вала, до определенного предела будет расти с увеличением числа его оборотов,Теоретическая характеристика трансформатора представляет собой параболу. Действительная характеристика, учитывающая переда ваемую мощность н внутренние потери, будет несколько отличаться от параболы.Предмет изобретенияБесступенчатая инерционно-импульсная передача для транспортных машин, состоящая из ведущего вала с маховиком, сдвоенного шатунно-кривошипного импульсатора и двух. автологов передачи противоположных импульсов, установленных на промежуточном валу, связанном через один из них с маховиком ведомого вала, отличающаяся тем, что, с целью конструктивного упрощения передачи и ,меньшения потерь энергии при ее работе, ведомая обойма автолога обратных импульсов жестко связана с корпусом передачи,Редактор Т, В,нило ехред нова, 2. Типография, п р. С Подп. к печ. 22,д,1 - 63 г. Ф Заказ 1573/7 ЦНИИПИ Государственного ко Москва, П, Курилко Корректор Т. В. Мулли ормат бтм 70Тираж 173митета по делЦентр, пр. Се Х 1081/1 в Объем 0,26 изд. л.Цена 4 коп.ам изобретений и открытий СССРрова, д. 4.