Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

(19) (1 76 5 Г 02 М 59/32 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИИ Д ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) (22) (46) (71) инс т ской (72) (53) (56) кл. Г г 1 ля не сос 1 О,4158719/24-0610, 12,8623,0.90. Вюл. Рф 3Киевский автомобильно-дорожныйтут им,60-летия Великой Октябрсоциалистической революцииН.11.Шукшин62143.038.5 (088.8)Заявка Великобритании 1( 2113310 М 59/32, опублик, 1983.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВАВ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к топливовпрыскивающей аппаратуре для двигателя внутреннего сгорания. Целью изобретения является повышение цикловой чи топлива на пусковых режимах. этого ус гройство для впрыска топв двигатель внутреннего сгорасодержащее топливный насос выго давления, линии питания 7, нагния 8 и дренажа 9 и гидравличесуэел доэирования подачи, который огг;э установленных в сверлениях 11 последовательно с воэможностью осевого перемещения двух поршеньков 12 и 13 разного диаметра. Поршеньки образуют в сверлениях полость 14 управления, полость 15 нагнетания и промежуточную полость 16Полость управления ограничена поршеньком 12 боль шего диаметра, полость нагнетания ограничена поршеньком 13 меньшего диаметра, а промежуточная полость образована между поршеньками и сообщена с линией дренажа соединительным каналом (СК) 17, в котором установлен клапан в виде поворотного золотника 18. На пусковых режимах золотник перекрывает СК, и тогда ход поршенька меньшего диаметра, определяемого количеством впрыскиваемого топлива, будет больше хода поршенька большего диаметра за счет выполнения условия равенства вытесняемых объемов топлива. На всех других режимах золотник открыт, СК соединяет промежуточную полость с линией дренажа, и тогда ход поршенька малого диаметра будет равняться ходу поршенька большего диаметра, 1 ил.пусковых режимах, а цд всех других режимах соединительный канал 17 сообщает промежуточную полость 16 с линией дренажа. В полости 15 цдгцетацня установлена возвратная пружина 19 небольшой жесткости.а поршеньке 12 выполнена кольцевая канавка 20, которая при помощи радиальных отверстий 21 н теле ротора-распределителя 2, число которых соответствует количеству цилиндров двигателя, сообщается с лицией питания 7 через регулируемый дроссель 22. 50 55 11 зобретецие относится к машиностроению, а именно к днцгателестроению, и может быть использовано вустройствах для впрыска топлива в5двигатель внутреннего сгорания.11 ель изобретения - повышение дикловой подачи топлива цд пусковых режимах работы двигателя.Ид чертеже изображена схема устройства, продольцььй разрез,Устройство для влрыска содержиттопливный насос высокого давления,например, роторцого типа, состоящийиз корпуса 1, ротора-распределителя2, плунжеров 3, которые при помощироликов 4 и толкдтелей 5 вздимодействуют с выступами расположенной соосно ротору-распределителю 2 кулачковойшайбы 6.20Устройство содержит также линию7 литания, линию 8 нагнетания и линию9 дренажа, а также гидравлический узелдозирования подачи, который состоитиз установленных в сверлениях 10 и11 последовательно с возможностью осевого перемещения двух поршеньков 12и 13 разного диаметра, Поршеньки 12и 13 образуют в сверлениях 10 и 11полость 14 управления, полость 15нагнетания и промежуточную полость 16,Полость управления 14 ограниченапоршеньками 12 большего диаметра исообщена с линией Я нагнетания топливного насоса высокого давления,35 полость 15 нагнетания ограничена поршеньком 13 меньшего диаметра и сообцена либо с лшшей 7 питания с одной стороны, либо с форсункой (це показана) с другой, д промежуточная полость 16 образована между поршеньками 12 и 13 и сообщена с линией 9 дренажа топлива соединительным каналом 17, н котором установлен клапан, выполненный в виде поворотного золотника 18 с45 возможностью перекрытия канала 17 ца Диаметр большего поршенька 12 сс ставняет преимущественно 1 1 - 1 3) величины диаметра меньшего поршенька 13.Устройство работает следующим образом.При вращении роторд-распределителя 2 происходит наполнение межллуцжерного пространства насоса высокого давления через радиальные отверстия 21 и кольцевую канавку 20, д также полость 15 нагнетания при их сообщении с линией 7 питания. Под действием давления Топлива н линии 7 питашя ивозвратной пружины 19 поря;ельки 12 и 13 перемещаются в крайее правое положение. Пдполцеше межплунжерного пространства будет полным или неполным в зднисимссти отстепени открытия регулируемого дроселя 22, управляемого от регулятсрдв зависимости от скоростного режимд работы двигателя. Прп скоростном режиме, отличном от пускового, регулируемый дроссель частично перекрывает канал, подводящий топливо н межплуцжерцое пространство, д промежуточная полость 16 постоянно сообщается через соединительный канал 17 и Открытыи лоноротныи 30 лОтник 18 с линией 9 дренажа топлива. При дальнейшем вращении ротора-распределителя 2 линия питания разобщдется с рддиаль. ными отверстиями 21 и полостью 15 нагнетания, причем последняя сообщается после этого с соответствующей срорсуцкой двигателя.В этот период времени плунжеры 3 под действием толкателей 5 с роликами 4, набегающих ца выступы кулачконой шайбы 6, начинают сближаться, осуществляя нагцетательцых ход.Под действием нагнетательного топлива поршенек 12 большего диаметра начинает перемещаться влево и тем самым перемещает и поршецек 13 меньшего диаметра, который выталкивает топливо из полости нагнетания в Аорсунку, т.е. осуществляется нпрыск топлива, лри этом топливо из промежточНОй полости беспрепятственно выходит н линию дренажа. При впрыске топлива давление последнего в полости 15 нагнетания зависит от давления предварительной затяжки иглы форсунки, сопро тивления трубопроводов высокого данлеши, скорости топлива в каналахи т,д.76 6насоса высокого давления и одновремецно повысить цикловую подачу напусковых режимах, т,е, повысить надежность ц долговечность топливонпрыскинающей аппаратуры. сокого давления ц тем самым снизитьнагрузки цд его детали, в основном формула изобретения режимах,40 Составитель В Лолгов Редактор Г.Папп Техред Л,Сердюкова Корректор Э.Лончакова Экдз 155 Тираж 432 ПодписноеВН;1 ИПИ госуддрстненного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская ндб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент , г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 5 15378Выполнение поршеньков 12 и 13 с различными дцаметрамц позволяет уменьшить данлецие цагцетацил насосом выцд толктель, ролик и кулдчконую шайбу, Нд нсе: режимах, отличных от пусковых, величина циклоной подачи топлив.д опре, еляется величиной осе ного синхронного перемениция поршеньков 12 и 13. Нд пусковых режимах поворотный золотцик 18 псрекрывдет соединительный канал 17, промежуточная полость 16 оказывается замкнутой и 16 поршецек 12 большего диаметра прц движении влево, когда осуществляется цдгцетдтельш,и ход плуцжерон 3, це контактирует непосредственно с поршеньком 13 меньшего диаметра, а вызывает его неремещенце вытеснением топлива цз промежуточной полости 16. В этом случае количество впрыскиваемого через форсуцку топлива определяется обьемом, описынаемьи поршеньком 12 большего диаметра, а следовательно, активным ходом плуцжеров насоса, при этом давлецие впрыска будет таким же. кдк ц н межплуцжерном пространстве топливного насоса высокого даниецця.Учитывая, что давление топлива на пусковых режимах значительно ниже топлива на номинальном режиме, это не приведет к перегрузке деталей нагце 35 тательного насоса высокого давления.Предлагаемое выполнение устройства для впрыска топлива позволяет уменьшить нагрузку на детали топливного Устроцство для впрыска топлива в дви 1 атель внутреннего сгорания, содержащее топливный насос высокого давления, линии питания, нагнетания ц дренажа ц гидравлический узел дозиронднця подачи, состоящий иэ установленных в сверлении последовательно с возможностью осевого перемещения двух поршеньков разного диаметра, которые образуют в цем полость управления, полость нагнетания и промежуточную полость, причем полость управления ограничена поршеньком большего дидметра ц сообщена с линией нагнетания топливного насоса высокого дав- ления, полость нагнетания ограничена поршеньком меньшего диаметра и сообщена с линией питания с одной стороны и с форсункой - с другой, а промежуточцая полость образована между пор.шеньками и сообщена с дренажом соединительным каналом, в котором установлен клапан, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения цикловой подачи топлива на пусковых режимах, клапан, установленный в соединительном канале, выполнен в виде поворотного золотника с возможностью перекрытия этого канала на пусковых