Регулятор частоты вращения дизеля

(5,)5 Г 02 Р 1 У 04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЮЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЬ 9 К 04 ИТЕТПО ИЗОТ ЕЕМИЯ 1 И 0 КРЫТИИИ ГННт ССО(22) .11.87Г 71) Ярославский завод топливной аппаратуры(56) Авторское свидетельство СССР В 97657, кл. Р 02 Р 1/04, 952. (54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЬ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ(57) Иэобретсние относится к области автоматического регулирования двигателя внутреннего сгорания. Цельповыаение точности регулирования топливоподачи преимущественно автомобильных двигателей путем придания упругому элементу функции корректора. 2Регулятор частоты вращения содержит центробежные грузы 2, взаимодействующие с подвижной муфтой 3, с которой сопряжен главный рычаг 6, связанный с рейкой 7 и подпружиненный главной пружиной 10. Последняя установлена на подвижной опоре, жестко связанной с силовым рычагом 11, на котором закреплен криволинейный профиль 12 с пружиной 14, Пружина 14 контактирует с роликом 16, установленным на дополни ельном плече рычага 15 управления, который спяэан через тягу 17 с проупнпой, в которую входит упор 18 с силовым рычагом 11. Регулятор обеспечи лет повьчнение топливной экономичности и увеличивает приспособляелсть двигателя,з.п. ф-лы, 2 ил.ОИзобретение относится к областиавгонатичесяого регулирования двигателей внутреннего сгорания, в частности к регуляторам частоты вращения.Целью изобретения является повн"аение точности регулирования топливоподачи преимущественно автомобильных двигателей путем придания упругому элементу функции корректора. 1 рНа фиг. 1 изображен регулятор час"тоты вращения; на фнг.2 - регулятор"ные.,характеристики при различных положениях рычага управления,Регулятор содержит приводной вал 15с крестовиной, накоторой шарнирноустановлены центробежные грудь 2,взаимодействующие с подвижной чуфтой3, которая через упорный подшипник4 связана с упорной пятой 5, К по" 20следней шарнирно присоединен своейсредней частью главный рыча. б, связанный с рейкой 7 топливного насоса,Пята 5 через упор 8 и стакан 9 упирается в главную пружину 10, установленную на подвижной опоре, соединенной с силовым рычагом 11, К силовому рычагу 11 через криволинейнйпрофиль 12 и проставку 13 прикреплен.упругий элемент, выполненный в видепластинчатой пружины 14, котораявзаимодействует с рычагом 15 управления посредством ролика 16, закрепленного на конце дополнительного плеча рычага 5, С рычагом 5 управленияжестко связана также тяга ) 1 с проушиной, в которую входит упор 8,жестко связанный с силовым рычагом11. Пластинчатая пружина 14 установлена на криволинейном профиле 12 консольио н с зазором между ее плоскойповерхностью и поверхностью профиля12. Рычаг 5 ограничен упорами 9 и20, а главный рычаг 6 соединен состартовой пружиной 21,45Регулятор работает следунхцим образом.Для пуска двигателя рычаг 15 управления поворачивают до упора 19.Под действием стартовой пружины 21рычаг 6 находится в крайнем левомположении, а рейка 7 - в положениимаксимальной подачи топлива. Силовойрычаг 11, нагруженный рычагом 5 через ролик 16 и пластинчатую пружину5514, удерживается от перемещения влево тягой 17 через упор 18. При этомв режиме запуска между пятой 5 и упором 8 имеется зазор а. После пуска двигателя рычаг 5 управления переводится в положениехолостого хода, например, до упора20. Пластннчатая пружина 14 при этомпрактически не нагружена и не контах"тирует с профилем 2, т.е. зазор Ьне выбран полностью. При неизменномположении рычага 15 управления в слу"чае уменьшения частоты вращения дви"гателя пружины 14 и 21 преодолеваютуменьшившееся усилие центробежныхгрузов, перемещая главный рычаг 6 всторону увеличения топливоподачи дотех пор, пока рычаг 6 не займет но"вое равновесное положение. Таким об"разом, пластннчатая пружина 14 приработе двигателя на малых частотахвращения (эона Л на,фиг.2) выполняетфункции упругого элемента холостогохора.В зоне основных эксплуатационныхрежимов (эона В на фиг,2) пластинчатан пруьипа 14 касается своей плоской иогерхностью поверхности криводин=йиого профиля 12, так как рычаг15 чпраеления переведен влево, Зайнри этом полностью выбирается,в результате чего происходит скачкообразное увеличение жесткости пласгиччвтой пружины 14 и последняя приработе в зоне В начинает выполнятьфункции положительного корректора,.обеспечивая пологий вид регуляторных характеристик н тем самым обеспечив;,л плавное нарастание крутящеюмомента нри снижении частоты вращения, Таким образом достигаются лучщае "приспособляемость двигател идинамика двкнения автомобиля,Горизонтальные участки регуляторных характеристик (фиг.2) получаютсяв ре: уль-.ате ограничения перемещениясрлоного рычага 1 упором 18 в сторону увеличения подачи топлива, когда упор 18 упирается в проушину тяги 11.В зоне С (фиг,2) прн частотах вращения, превышающих частоту вращенияв точках 1, Г, центробежные грузы 2преодолевают усилие предварительногонатяжения главной пружины 10 и с увеличением частоты вращения постепенноперемещдют рейку 1 вплоть до полноговыключения иодачи топлива.Регулятор позволяет снизить удельн,й расход топлива, уменьшить дымность и токсичность отработавших газов, а также упростить управление ав 5280тонобилем эа счет уменьщеиия числа переключений передач благодаря лучвей "приспособляемости" двигателя,5формула изобретения1. Регулятор частоты чращеиия дизеля, содераащий центробеаные грузы, установленные иа крестовине и взаимо О действующие с подвианой муфтой, со" прященный с этой муфтой главный рычаг, связанный с рейкой топливного насоса и подпрувиненный главной пружиной регулятора, рычаг управления, который 15 связан через упругий элемент с силовым рычагом, а последний соединен с подвижной опорой главной пружины, О т л и ч э ю щ и й с я тем) что с целью повывения точности регулирова иия топливоподачи преимущественно автомобильных двигателей путем придания упругому элементу функции коррек 16 6тора, упругий элемент выполнен в виде пластинчатой пружины, а главная прукина выполнена витой, силовой рычаг выполнен С австко установленным на нем криволинейным профилем, а рычаг управления - с дополнительным плечом с роликом на его конце н связан с силовым рычагом посредством тяги с проушиной, в которую входит упор, жестко связанный с силовым рычагом, и пластинчатая прукина установлена на криволинейном профиле силового рычага, прикреплена к нему одним своим концом, а другим сопрякена с роликом дополнительного плеча рычага управления.2. Регулятор по п.1, о т л и " ч а ю щ и й с я тем, что пластинчатан пружина корректора установлена ни криволинейном профиле консольно и с зазором между ее плоской поверхностью и поверхностьо профиля,