Захват тормозного башмака

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 4 В 6 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСНОМ,/ СВИДЕТЕЛЬСТВ 4 й (Ь(54) ЗАХВА (57) Изобр дорожному приспособлен башмаков, р динения соед магистралей гося на по ретения Бюл.8рдман и Е. Е. Шевелев088.8)в Е. А. Пособие составителюМ.: Транспорт, 1983, с. 42,Т ТОРМОЗНОГО БАШМАКА тение относится к железно- транспорту, в частности к иям для установки тормозных асцепления автосцепок, разъеинительных рукавов тормозных подвижного состава, находящеышенных путях. Цель изобрасширение функциональных возможностеи захвата при его использовании на повышенных путях и повышение удобства пользования им. На штанге 1 установлен трубчатый элемент 2, который надевается на расцепной рычаг автосцепки, На отогнутой части трубчатого элемента 2 закреплена вилка, на отрогах 4 и 5 которой закреплены опорный 7 и упорный 9 пальцы, а также фиксирующий стержень 12 и ограничительный буртик 10, служащие для захвата и удержания тормозного башмака при годъеме его с уровня земли до уровня рельсов повышенных путей. Благодаря свободной подвеске выше центра масс тормозной башмак всегда занимает на вилке положение, удобное для установки на рельс. 2 з. и. ф-лы, 3 ил.Формула изобретения 25 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к приспособлениям для установки тормозных башмаков, расцепления автосцепок, разъединения соединительных рукавов тормозных магистралей подвижного состава, находящегося на повышенных путях.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей захвата при его использовании на повышенных путях и повышение удобства пользования им. На фиг. 1 изображен захват тормозного башмака, общий вид; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - схема подвески тормозного башмака на отрогах вилки захвата.Захват тормозного башмака содержит штангу 1, на конце которой установлен трубчагый элемент 2 с открытым торцом 3 для размещения в нем расцепного рычага автосцепки (не показан). На отогнутой концевой части трубчатого элемента 2 закреплена вилка, состоящая из лежащих в одной плоскости отрогов 4, 5 связанных общим основанием 6, Внутри вилки в плоскости отрогов в верхней части отрога 4 закреплен опорный палец 7 для захватного выступа 8 тормозного башмака (см. фиг. 3). На отроге 4 под опорным пальцем 7 закреплен также упорный палец 9, На конце отрога 5 выполнен ограничительный буртик 10, а под ним с зазором для размещения рукоятки 11 тормозного башмака закреплен перпендикулярно плоскости отрогов фиксирующий стержень 12,Для облегчения захвата тормозного башмака торцы концов отрогов 4 и 5 скошены внутрь вилки, а опорный палец 7 наклонен к основанию 6 вилки. В основании 6 вилки с ее внутренней стороны перпендикулярно плоскости отрогов закреплена пластина 13, имеющая ширину, превышающую толщину отрогов. Для расцепления вагонов, стоящих на повышенных, например, эстакадных путях, с уровня земли трубчатый элемент 2 одевают на, расцепной рычаг автосцепки, после чего, сместив рычаг в опорном кронштейне, его поворачивают, расцепляя авто- сцепки,Для разъединения соединительных рукавов тормозных магистралей, упираясь пластиной 13 вилки снизу в соединительные головки рукавов, поднимают их до разъединения этих рукавов. 5 10 15 20 30 35 40 45 50 Для установки тормозных башмаков на рельсы повышенных путей отроги 4 и 5 вилки заводят под рукоятку 11 и захватный выступ 8 тормозного башмака. Правильному и быстрому наведению отрогов 4 и 5 способствуют скошенные торцы концов отрогов 4 и 5 и наклон опорного пальца 7. Для точного вывешивания тормозного башмака на захвате продвижение отрогов 4 и 5 под рукояткой 11 и захватным выступом 8 ограничивается упорным пальцем 9 и фиксирующим стержнем 12. После этого с уровня земли тормозной башмак поднимается захватом в верхнее положение. Свободная подвеска тормозного башмака на опорном пальце 7, а также отроге 5 с фиксирующим стержнем 12 и то, что центр масс тормозного башмака расположен ниже точек его подвески позволяют башмаку по мере подъема свободно поворачиваться с обеспечением горизонтального положения опорной пластины, что всегда удобно для установки башмака на рельс. 1. Захват тормозного башмака, содержащий штангу с вилкой, имеющей пару отрогов, связанных общим основанием, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей захвата при его использовании на повышенных путях, на конце штанги установлен трубчатый элемент с открытым торцом для размещения в нем расцепного рычага автосцепки, а вилка закреплена на концевой части этого элемента, при этом внутри вилки в плоскости отрогов к верхней части одного из них прикреплены опорный палец для захватного выступа тормозного башмака и расположенный под ним упорный палец, а другой отрог имеет на свободном конце ограничительный буртик и закрепленный под ним перпендикулярно плоскости отрогов и с зазором для размещения рукоятки тормозного башмака фиксирующий стержень.2. Захват по п, 1, отличающийся тем, что, с целью повышения удобства пользования, торцы концов отрогов скошены внутрь вилки, а опорный палец наклонен к основанию вилки.3. Захват по п. 1, отличающийся тем, что в основании вилки с ее внутренней стороны и перпендикулярно плоскости отрогов закреплена пластина, имеющая ширину, превышающую толщину отрогов.едактор А. Даказ 557/15 лини ТС ениям и открытиям при ГКН ССшс кая набд. 4/5нт, г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 ИПИ Госуд ственного ком 13035, Москв о-издательский роизв ве Составитель Б. КТехд И. ВересТираж 431тета по изобретЖ 35, Раукомбинат Пате ьменков Корректор В. Романенко Подписное