Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытанияхведущих мостов транспортных средств,Цель изобретения - повышение производительности испытаний.,На фиг.1 изображена общая схемастенда; на фиг.2 - вид А на Фиг.1.Приводной двигатель 1 посредствомредуктора 2, вала 3, угловых рецукторов 4 и 5 валов б и 7 кинематически соединен с входным валом 8 первого испытуемого ведущего моста 9 ис входным валом 10 второго испытуемо. го ведущего моста 11, На наружном выходном валу 12 первого испытуемоговедущего моста 9 установлено входноезвено (звездочка) 13 замыкающей передачи 14. На наружном выходном валу 2015 второго испытуемого ведущего моста 11 установлено входное звено (звездочка) 16 замыкающей передачи 17. Выходпые звенья (звездочки) 18 и 19обеих замькзющих передач 14 и 17 свя- :5заны с нагружателем 20, имеющим имитатор 21 переменных нагрузок, Междувнутренними выходными валами 22 и 23обоих испытуемых ведущих мостов 9 и11 в опорах 24 и 25 качения соосно 10размещен дополнительный вал 26, с которым жестко связан маховик 27 в На внутренних выходных валах 22 и 23 радиально закреплены торсионы 28 и 29, на которых с возможностью перемещения установлены ползуны 30 и 31, снабженные фиксаторами 32 и 33. Поперечное сечение торсионов 28 и 29 и сонрягаемых с ними частей ползунов 30 и 31 выполнено прямоугольным, На обеих торцовых поверхностях маховика 27 выполнены спиральные резьбовые ходовые канавки 34 и 35, зацепленные со спиральными резьбовыми ходовыми ка 45 навками Зб и 37, вьполненными на ползунах 30 и 31, Направление навивки спиральных винтовых канавок 34 и 35 противоположно, С помощью указанных спиральных резьбовых ходовых канавок обе торцовые поверхности маховика 2750 зацеплены с ползунами 30 и 31,На наружной круговой поверхности маховика 27 выполнен зубчатый венец 38, зацепленный с шестерней 39, соединенной муфтой 40 с дополнительным приводным реверсивным двигателем 41, На внутренних выходных валах 22 и 23 установлены датчики 42 и 43 крутящего момента, подключенные к входам элемента 44 сравнения,Предлагаемый стенд работает следующим образом,С помощью нагружателя 20 задаетсй средний уровень нагрузки, а с по.Мощью имитатора, 21 - переменная составляющая нагрузки, При этом муфта40 отключена, Фиксаторы 32 и 33 затянуты и удерживают ползуны 30 и 31от радиальных перемещений, Включаютприводной двигатель 1, при этом агрегаты обоих ведущих мостов 9 и 11подвергаются в процессе вращения воздействию переменных нагрузок, формируемых имитатором 21 переменныхнагрузок, Сигналы с выхода датчиков42 и 43 крутящего момента поступаютна входы элемента 44 сравнения, наэкране которого изображаются в развернутом виде кривые процессов нагружения обоих испытуемых ведущихмостов 9 и 11. Из-за неизбежных различий в упругих свойствах обоих испытуемых ведущих мостов 9 и 11 характеры их; нагруженности, формируемыеодним и тем же имитатором 21 перемен-ных нагрузок, различные,Для выравнивания нагруженностиобоих испытуемых ведущих мостов 9и 11 останавливают приводной двига"тель 1 и освобождают. Фиксаторы 32 и33. Далее включают муфту 40 и дополнительный реверсивный приводной двигатель 41, приводящий во вращение маховик 27 относительно ползунов 30и 31. При этом ползуны 30 и 31 поспиральным резьбовым ходовым канавкам 34 и 35 перемещают по торсионам28 и 29 в противоположных радиальныхнаправлениях. В результате рабочаядлина одного из торсионов увеличива"ется, а другого - уменьшается, Соответственно, жесткость одного из торсиоов уменьшается, а другого - увеличивается.Переместив ползуны 30 и 31, вы"ключают муфту 40 и дополнительныйприводной реверсивный двигатель 41.Включив приводной двигатель 1, вновьнагружают агрегаты обоих испытуемыхведущих мостов 9 и 11 динамическиминагрузками, наблюдая эа протеканиемпроцессов нагружения на экране элемента 44 сравнения, Регулировку жесткостей торсионов 28 и 29 осуществляют до совпадения с заданной точностьюобеих кривых на экране элемента 441422050 Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств, содержащий приводной двигатель, кинематичес ки соединенный с входными валами двух испытуемых ведущих мостов, вы-. ходные валы которых соосно установлены между собой, замыкающие передачи входные звенья которых связаны с наружными выходными валами обоих испытуемых ведущих мостов, маховик, нагружатель, элемент сравнения, датчик крутящего момента, установленный на одном из выходных валов первого испытуемого ведущего моста, подключенныйЮ 2 В ВНИИПИ Заказ 4418/39 Ти аж 847 Подписное Произв,-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 сравнения, изображающих в развернутомвиде процесс нагружения обоих испытуемых ведущих мостов 9 и 11, периодически контролируют совпадение характеров процесСов нагружения и принеобходимости регулируют жесткоститорсионов 28 и 29. В процессе испытаний маховик 27 предотвращает проникновение колебаний нагрузки свнутреннего выходного вала 22 навнутренний выходной вал 23 и, наоборот,обеспечивая автономность (независимость) процессов нагружения каждогоиспытуемого ведущего моста 9 и 11,Формула изобретения к первому входу элемента сравнения,и датчик крутящего момента, установленный на одном из выходных валоввторого испытуемого ведущего моста, 5о т л и ч а ю щ и и с я тем, что,чс целью повьппения производительностииспытаний, он снабжен дополнительнымвалом, установленным между внутренними выходными валами обоих испытуемых ведущих мостов соосно этим валам, торсионами, закрепленными радиально на внутренних выходных валахобоих испытуемых ведущих мостов, пол зунами, установленными на торсионах,Фиксаторами радиального перемещенияползунов и дополнительным приводнымреверсивным двигателем, кинематически соединенньп с маховиком, при этоммаховик жестко установлен на дополнительном валу, обе торцовые поверхности маховика посредством спиральнойходовой резьбы с противоположным направлением вращения зацеплены 1 с пол зунами, нагружатель связан с выходными звеньями обеих замыкающих передач,а датчик крутящего момента, установленный на одном из выходных валоввторого испытуемого ведущего моста, ЗО подключен к второму входу элементасравнения.