Механизм натяжения гусеничной цепи

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 9 1 4 В 62 0 55/30 Т СССР ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИИ ю 7,/Ъ Ри У 1 ТКРЫТИЙ 18708/3 -нический 8,8) ьство ССС /30, 1977 ГУСЕНИЧН зобретенму машин шире ние повыше ия состоитиост тяже иэ направ тами эацеплко- гус элем са вашипе. иводом, гибкое ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВ(22) 15, О 1, 87(54) МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ е относится к трансстроению и обеспечиваункциональных возможие КПД. Механизм насеницей, установленного на 2 с расположенным вполост включающим волновую переда 04147 ОЗ колесо 3 которои соединено с кривошипом 2 и посредством зпициклической шестерни 6 с корпусом машины, две цилиндрические передачи, два блокировачных фрикциона 13 и 4, Вращение от крышки подшипникового узла 12 направляющего колеса 1 передается через вал 11, шестерни 10 и 8 на промежуточный вал 9. При включенных фрикционах 13 или 14 вращение далее передается на генератор 4 волн и гибкое колесо 3, которое, обкатываясь,по неподвижному зубчатому колесу 1 б, обеспечивает по ворот кривошипа 2 в любую сторону и зависимости от включенного фрикциона. Конструкция механизма обеспечивает его самоторможение при выключенных фрикционах. Возможен повороткриво- шипа вручную при помощи хвостовика 7. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.Ю ИИзобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественнок механизмам натяжения гусениц.Цель изобретения - расширение5функциональных возможностей, повышение КПД,На чертеже изображен.механизм натяжения гусеничной цепи, вид сбоку,;разрез. 10Механизм натяжения состоит иэ направляющего колеса 1, установленногона кривошипе 2, с расположенным в полости кривошипа 2 приводом, включаю: щим волновую передачу (состоит изгибкого колеса 3, соединенного шлице вым соединением с кривошипом 2, гене ратора 4 волн, гибкого подшипника 5,; неподвижной шестерни 6, соединеннойс бортовым листом 7 машины посредст-, 20вом болтов ), цилиндрическую зубчатуюпередачу 1 состоит из шестерни 8, ус тановленной на промежуточном валу 9,: и шестерни 1 О, установленной на ва"лу 11, который связан шлицевым соеди нением с крышкой подшипникового узла12), двух блокировочных фрикционовфрикцион 13, связывающий непосредственно генератор 4 волн с промежу точным валом 9, и фрикцион 14, связы вающий генератор 4 волн с промежуточным валом 9 посредством цилиндричес.кой зубчатой передачи, состоящей иззубчатого колеса 15, связанного сфрикционом 14, паразитного зубчатогоколеса 16, связанного также с хвостовиком 17 ручного привода ), имеющихобщий корпус 18, связанный шлицами спромежуточным валом 9. Кривошип 2связан с бортовыми листами 7 и 19 посредством подшипников 20 качения, которые воспринимают нагрузку в вертикальной плоскости. От перемещений вгоризонтальной плоскости кривошип 2фиксируется посредством кольцевоговыступа крьппкой 21, соединенной сбортовым листом 19 машины посредствомболтов.Механизм работает следующим образом.Направляющее колесо 1, имеющеезацепление с гусеничной цепью посредством зубьев, передает крутящий момент к промежуточному валу 9 посредством крьппки подшипникового узла 12,вала 11, шестерен 10 и 8. При включенном фрикционе 13 и выключенномфрикционе 4 от промежуточного вала9 крутящий момент через корпус 18 передается непосредственно на генератор 4 волн, при выключенном фрикционе 13 и включенном фрикционе 14 - через зубчатое колесо 15 и находящееся в зацеплении с ним промежуточное зубчатое колесо 16, при этом осуществляется изменение направления вращения генератора 4 волн, а следовательно, и кривошипа 2, к которому крутящий момент передается от генератора 4 волн через гибкий подшипник 5 и гибкое колесо 3. Вращаемый в нужном направлении кривошип 2 перемещает направляющее колесо 1, изменяя натяжение гусеничных цепей. Если фрикционы 13 и 14 одновременно выключены, то кривошип 2 стопорится в этом положении, так как вращение от направляющего колеса 1 не передается к генератору 4 волн, а усилие натяжения пере" дается посредством кривошипа 2, гибкое колесо 3 и через неподвижную шестерню 6 замыкается на бортовой лист 7. При необходимости кривошип 2 может быть повернут вручную путем вращения хвостовика 17 (фрикционы 13 и 14 должны быть при этом выключены).3Формула изобретения1. Механизм натяжения гусеничной цепи, содержащий кривошип, направляющее колесо с крышкой подшипникового узла, расположенное на его малой оси и привод поворота кривошипа, связанный с его длинной осью, установленной в картере, соединенном с корпусом транспортного средства, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, повышения КПЦ, обод направляющего колеса выполнен с элементами зацепления с гусеничной цепью, длинная ось кривошипа выполнена полой, привод механизма натяжения включает в себя волновую передачу, две цилиндрические зубчатые передачи и два блокировочных фрикциона с гидроприводами, причем гибкое колесо волновой передачи связано с кривошипом и корпусом машины посредством эпициклической шестерни, блокировочные фрикционы и цилиндрическая передача размещены внутри генератора волн, опирающегося посредством подшипников на расположенный в полости длинной оси кривошипа промежуточный вал, на котором закреплены ведущие элементыСоставитель Е. ЦыганковТехред Л.Олийнык Корректор М.Демчик Редактор И.Иулла Эаказ 3831/19 Тираж 536 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4,з 4147034фрикционов,. ведомые элементы одного вошипа, и прикрепленного другим кониз которых связаны с генератором цом к крипке подшипникового узла наволн непосредственно, а другого - че- правляящего колеса.рез зубчатое промежуточное колесо,2. Механизм по и,1, о т л ина промежуточном валу установлено ч а в щ и й с я тем, что зубчатое цилиндрическое зубчатое колесо, взаи- промежуточное колесо, связывающее ве" модействующее с зубчатым колесом, ус- домый элемент фрикциона с генерато" тановленньм на одном конце вала, рас- ром волн, соединено с хвостовиком положенного в полости малой оси кри п ручного привода.