Устройство для автоматического торможения железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1411196
Авторы: Богодистов, Пятак
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 13 60 Т 7/ 4 В ОБРЕТЕН ЬСТВ ТОРСКОМ нститут Ф. П СССР1982,ЕСКОГООДВИЖНО Вкарьерможетином, такожном ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОГО СОСТАВА ПРИ СХОДЕ С РЕЛЬС(57) Изобретение относится кному рельсовому транспорту ибыть использовано на промышли на магистральном железнодо 801411196 А 1 транспорте, Цель изобретения - повышение надежности, Датчик 6 положения колеса 11 закрепляется жестко на корпу"се буксы 5 каждой крайней колесной па"ры. При сходе колесной пары датчик 6своим упругим токопроводящим элементом 8 входит в контакт е рельсом 10и замыкает электрическую цепь управления тормозной системы поезда, Датчик 1 перемещения кинематически связан с гибким элементом 3, охватывающим ось колесной пары 4, и контролирует перемещения колесной пары присходах, сопровождающихся выбросомтележки с рельсовой колеи за пределы, контролируемые. датчиком уровня 6в горизонтальной плоскости, 4 ил.1411196 ф о р а обр етени бонх колес своим упру контакт с ре Изобретение относится к карьерному рельсовому транспорту и предназначено для обеспечения автоматического торможения железнодорожного подвижНого состава при сходе с рельсов.Цель изобретения " повьппение надежности.На фиг, 1 изображено устройство, Общий вид; на фиг. 2 - вид А на Фиг, 1; на фиг. 3 - положение датчика уровня при сходе колеса с рельса; а фиг, 4 - электрическая схема подючения датчиков.Устройство содержит датчик 1 пеемещения, закрепленный на раме 2 одвижного состава и кинематически вязанный с гибким элементом 3, охватывающим ось колесной пары 4 снизу, Выход датчика электрически связан с исполнительным органом тормозной системы (не показана), На буксе 5 жестко закреплен датчик б уровня, имеющий также электрическую связь с йсполнительным органом тормозной Системы. Датчик б уровня состоит изснования 7 и,закрепленного на нем пругого элемента 8, изолированного лектроизоляционной прокладкой 9 от основания датчика и корпуса буксы, При этом нижняя часть упругого элемента располагается над поверхностью головки рельса 10 на расстоянии ши. фины головки рельса от плоскости обода колеса 1.1. Устройство работает следующим об-разом.При сходе одного или о1 колесной пары датчик б1 гим элементом 8 входит в льсом 10 (фиг 3). В результате этого замыкается электрическая цепь(фнг. 4) и включается тормозная система поезда.Устройство позволяет вести контроль схода в широких пределах изменения величины перемещения оси колесной пары относительно рельса и рамы 10 единицы подвижного состава. Датчикуровня контролирует весь диапазонперемещений колеса относительно ре-.льса в вертикальной плоскости, начиная с 5-10 мм при перемещениях в го ризонтальной плоскости, не превьппающих величины В = В, + В фиг. 1) 20 Устройство для автоматического тор.можения железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов, содержащее датчик вертикального перемещения оси колесной пары, замыкающий контакт 25 которого включен в электрическую цепьпитания электромагнитного клапана торможения, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения надежнос ти, оно снабжено датчиками контроляЗО положения колес колесной пары относительно плоскости головок рельсов, каа.дый из которых включен в цепь питание параллельно датчику вертикального пе ремещения оси и выполнен в виде упру гого токопроводящего элемента, жестке закрепленного на корпусе буксы каждой крайней колесной пары единицы подвижного состава, с возможностью контакта с рельсом при сходе колесной 40 пары, при этом токопроводящий элементизолирован от корпуса буксы.
СмотретьЗаявка
4215171, 24.03.1987
ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ ГОРНЫЙ ИНСТИТУТ ИМ. АРТЕМА
БОГОДИСТОВ АЛИМ ДМИТРИЕВИЧ, ПЯТАК МИХАИЛ ФЕОДОСИЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60T 7/12, B61H 13/00
Метки: железнодорожного, подвижного, рельсов, состава, сходе, торможения
Опубликовано: 23.07.1988
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1411196-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-tormozheniya-zheleznodorozhnogo-podvizhnogo-sostava-pri-skhode-s-relsov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического торможения железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов</a>
Устройство для предотвращения зарывания в балласт колесных пар тележки карьерного подвижного состава при сходе с рельсов
Номер патента: 887323
Опубликовано: 07.12.1981
МПК: B61K 13/00
Метки: балласт, зарывания, карьерного, колесных, пар, подвижного, предотвращения, рельсов, состава, сходе, тележки
...с боковц нами рамы тележки Г-образными держателями, ца которые свободцо оперты предо.хранцтсльные брусья.Прц этом брусья снабтельными упорами.1 О На чертеже изображена тележаерцого подвижного состава с предохранительными брусьями, прп сходс с рельсов.К боковинам 1 рамы тележки прикреплены Г-образцыс держатели 2, ца которые 15 свободно опер 1 ы предохранительные брусья 3.Устройство действует следующим образом. Прп нормальной работе статическая нагрузка на колсспь 1 с пары передается че О рез надрессорную балку, рессорные комплекты и подвижные боковины. Предохранительный брус 3 свооодно подвешен ца держателях 2, жесо закрепленных ца боковинах 1. Прц сходе колесной пары с рельсов 25 предохранительный брус 3 заклинивается...
Поточная линия восстановления профиля катания изношенных колесных пар подвижного состава
Номер патента: 523822
Опубликовано: 05.08.1976
Авторы: Агеев, Алехин, Богданов, Герасимов, Гречкин, Девяткин, Козляев, Кривошеев, Машнев, Продан
МПК: B60S 5/00
Метки: восстановления, изношенных, катания, колесных, линия, пар, подвижного, поточная, профиля, состава
...обках контакта опора 37 выполнена в виде Разомдвух независимо вращающихся роликов 38, Колесные пары, поступающие из эксплуасидящих на оси 39, связанной с рычагом тации в ремонт, по наклониому пути 1 по3023 через кронштейн 40, при этом ролики даются в установку 2 для очистки и обмывки;расположены по поверхности катания: один после обмывки колесные пары иэ установвозле наружной грани колеса, а другой- ки 2 выталкиваются в магазин 3 и далеев зоне выкружки гребня. попадают на стенд 4 для ультразвукового.Для того, чтобы обеспечить включение35и магнитного контроля, после чего подаюъ-:и выключение нагрева поверхности кат сЯ на УстановкУ 5 дли нагРева повеРхностиза один оборот разных по диаметру колеЬ- катаниЯ токами высокой частотыных...
Устройство для перемещения колесных пар железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 901126
Опубликовано: 30.01.1982
Авторы: Аникин, Волчков, Миронос, Петрунин, Розовский
МПК: B61J 1/10
Метки: железнодорожного, колесных, пар, перемещения, подвижного, состава
...пластина 10 с копирами 11 и трапецеидальными упорами 12, выемками 13 и продольным пазом 14. Пластина 10 расположена на поперечинах 15 основания и выступом 16 соединена с гибким элементом 3 конвейера. Рельсовый путь 2 пересекает исходный для колесной 10 пары 5 путь 17 и параллельные ему правый путь 18 и левый путь 19.Между путями 17 - 19 расположены упоры 20 и 21 со скосом 22, Каждый из упоров 20 и 21 помещен в корпус 23 и 15 опирается на пружину 24.Работает устройство следующим образом.Платформа 1 подается по пути 2 конвейером на исходный путь 17. Трапецеи б дальные упоры 12 утапливают один из упоров 20 или 21 и выступы 9 основания оказываются между этими упорами, В за-. висимости от места перестановки колес. ной пары 5 от...
Способ формирования колесных пар подвижного состава и устройство для его осуществления
Номер патента: 1344568
Опубликовано: 15.10.1987
Авторы: Богданов, Иванов, Шадрин
МПК: B23P 19/033
Метки: колесных, пар, подвижного, состава, формирования
...5 осуществляют запрессовку первого колеса 12. 50 55 Когда стаканы 17 упираются с обеих сторон в торцы оси 11 давление в обоих гидроцили щрах 19 увеличивается и при достижении заданного уровня датчики 34 давления подают сигналы в блок 36 формирования управляющих сигналов. При наличии этих сигналов блок 36 подает управляющий сигнал в блок 45, который производит сравнение перемещений центрирующих штоков 16, При наличии расссогласования, превышающего его заданный уровень, блок 45 подает сигнал в блок 36, вырабатывающий управляющий сигнал в блок 35, в соответствии с которым прекращается автоматическая работа пресса и он переводится на ручное управление. При наличии рассогласования ниже заданного уровня или его отсутствии работа пресса...
Катковый стенд для испытаний колесных пар рельсового подвижного состава
Номер патента: 741088
Опубликовано: 15.06.1980
Авторы: Гончаров, Ковыршин, Кротов, Муратов, Федоров, Хомяков, Швец
МПК: G01M 17/00
Метки: испытаний, катковый, колесных, пар, подвижного, рельсового, состава, стенд
...оси колесной пары, фрикционносвязанные с катками и взаимодействующиес поверхностью катания и гребнем каждого колеса испытуемой колесной пары,На чертеже изображен стенд, вид спереди,Катковый стенд содержит стойки 1 закрепленные на основании, на которые опираются буксовые узлы испытуемой колесной пары 2. На этом же основании закреплены боковины 3 рамы, в которых вьтполнены направляющие для перемещения траверсы 4, несущей катки 5 радиального нагружения, имеющие профиль головки релы.са и расположенные на подпружиненныхосях 6 с возможностью вращения в плоокости, перпендикулярной оси колесной пары,и перемещения вдоль оси, параллельной осиаказ 3192/42Ш.ИИПИ ГОсудаПО ДЕЛЯМ ИЗ1,Х 3035, Москва,Рипаж 1 О 9 П с Я 1 и с псеОбре 1 Ф.:1 л Й...
Предыдущий патент: Устройство связи кузова вагона с тележкой
Следующий патент: Тормозное устройство железнодорожного транспортного средства
Случайный патент: Пневмогидравлический шаговый привод