Электрическая схема управления стартером

(19 1 А 1 397615 д 1 4 Г 0211/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТЕПЬОТВУ Н АВТОРСКОМУ уф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(21) 4092929/25-0 6 (22) 24,07.86 (46) 23.05.88. Бюл. У 19 (72) Е.Ф. Титов (53) 621. 43-573 088.8 ) (56) Авторское свидетельство СССР У 1275110, кл. Р 02 М 11/08. 1984. (54) ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ (57) Изобретение м.б. использовано в двигателях внутреннего сгорания. Цель изобретения - повышение надежности схемы. Катушка тягового реле 5 эл. стартера (С) 4 состоит из втягивающей 6 и удерживающей 7 обмоток. Включающее устр-во для обмотки 6 выполнено в виде тиристора (Т) 21, анод 22 к-рого подсоединен к блоку 2 контактов ключателя 1 зажигания, катод 23 - к обмотке 6, а управляющий электрод 24 - к выходу 16 электронного переключателя 9 через резистор 25. Переключатель 9 представляет собой электронный ключ, содержащий Т О, силовой транзистор 11, полупроводниковый стабилитрон 12 и резисторы 13 и 14, При достижении на стабилитроне 2 порогового значения напряжение вследствие его пробоя поступает на управляющий электрод Т 1 О и происходит автоматическая блокировка С 4, Электродвигатель С отключается и механизм его привода отходит в исходное положение, предотвращая разнос от высокой частоты вращения . Исключение из схемы управления С контактного промежуточного реле и замена его бесконтактным элементом обеспечивают воэможность изготовления всех элекронных элементов схемы в интегральном модульном исполнении и размещения малогабаритного модуля непосредственно на С в корпсе тягового реле. 1 ил.Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к электрическим цепям, приспособленным для запуска двигателя внутреннего сгора 5 ния при помощи электрических старте -ров.Целью изобретения является повышение надежности электрической схемы управления стартером. 10На чертеже представлена принципиальная электрическая схема управления стартером.Электрическая схема содержит выключатель 1 зажигания с блоком 2 кон тактов аккумуляторную батарею 3, электрический стартер 4 с тяговым реле 5, снабженным катушкой, состоящей из втягивающей 6 и удерживающей 7 обмоток, датчик 8 частоты враще ния двигателя и электронный переключатель 9.Переключатель 9 представляет собой электронный ключ, содержащий тиристор 10, силовой транзистор 11, полупроводниковый стабилитрон 12 и резисторы 13 и 14, Входом 15 переключателя является катод стабилитрона 12, а выходом 16 является эмиттер транзистора 11. Вход 15 переключате- ЗО ля 9 подсоединен к датчику 8 частоты через диод 17 и делитель напряжения, состоящий из резистора 18 и емкости 19. Выход 16 переключателя 9 подключен к удерживающей обмотке 7 и па раллельно через диод 20 к мане11 1,1 Включающее устройство для втягивающей обмотки 6 тягового реле 5 выполнено в виде дополнительного тиристора 21, анод 22. которого подсоединен 40 к блоку 2 контактов, катод 23 - к втягивающей обмотке 6, а управляющий электрод 24 - к выходу 16 переключателя 9 через резистор 25.Блок 2 контактов выключателя 1 45 зажигания имеет клемму АМ (аккумулятор), подсоединенную к аккумуляторной батарее 3, клемму КЗ (катушка зажигания), подключенную через резис торы 13 и 14 соответственно к аноду тиристоров 10 и базе транзистора 11, и клемму СТ (стартер), подсоединенную к коллектору транзистора 11, а также имеет два положения: 1 включение зажигания и 11 - пуск двигателя .В качестве датчика. 8 частоты вращения двигателя может быть использо-. ван генератор переменного тока двигателя или какой - либо другой электромагнитный датчик,Схема управления стартером рабо -тает следующим образом.При включении зажигания выключателем 1 (положение 1) на базу транзистор а 11 от аккумулятор ной 6 ат ар еи3 подается положительный отпирающийпотенциал,Перевод выключателя 1 в положение 11 с целью пуска двигателя вызывает замыкание цепи коллекторатранзистора. В результате происходитотпирание транзистора 11, после чего положительный управляющий потенциал подается на дополнительный тиристор 21, который также отпирается.При отпирании транзистора 11 и тиристора 21 срабатывают удерживающая 7и втягивающая 6 обмотки тягового реле 5, и замыкается контакт тяговогореле, что вызывает резкое уменьшениенапряжения на втягивающей обмотке,которая обестачивается,а тиристор21 гасится . Контакт тягового реле остается замкнутым под действием магнитного потока удерживающей обмотки. При этом напряжение аккумуляторной батареи подводится к обмоткам электродвигателя стартера, который начинает Проворачивать коленчатый вал двигате ля. До пуска двигателя тиристор 10 закрыт, так ка на его управляющем электроде напряжение отсутствует.После пуска. двигателя растет напряжение датчика 8, а следовательно, увеличивается напряжение на полупроводниковом стабилитроне 12, подклю- ченном к датчику 8 через реостатноемкостный делитель, собранный на диоде 17, резисторе 18 и емкости 19.При определенной частоте вращения датчика 8 напряжение на стабилитроне 12 достигает порогового значения и, вследствие пробоя стабилитрона, г поступает на управляющий электрод тиристора 10, Тиристор 10 отпирается, шунтируя цепь базы транзистора 11, который при э;.ом запирается, обесточивая удерживающую обмотку 7 тягового реле стартера. Происходит авто - матическая блокировка стартера при которой вследствие разрыва электрической депи электродвигатель стартера отключается, а механизм привода стартера отходит в исходное пало1397615 Формула изобретенйя выходу электронного переключателя,Составитель В, ЧекмазовТехред И.Дидык Корректор М. Пожо Редактор Г. Гербер Заказ 2578/33 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 жение, предотвращая разнос от высокой частоты вращения,При уменьшении частоты вращения датчик 8 несмотря на закрывание5 стабилитрона 12 тиристора 10 остается в открытом состоянии, а транзистор 11 в закрытом, что препятствует включению стартера при работающем двигателе. 10Приведение схемы в исходное состоя ние производится обесточиванием цепи питания с помощью выключателя 1. Повторное включение стартера возможно только после полной остановки двига теля еВвиду того, что дополнительный ти. ристор 21 в предлагаемой схеме работает в импульсном режиме, то возможно применение тиристора малой мощнос ти с номинальным током 2-3 А.Исключение из схемы управления с стартером контактного промежуточного реле, периодически нуждающегося в эксплуатационных регулировках и заме на его бесконтактным элементом-тиристором обеспечивает воэможность изготовления всех электронных элементоя схема в интегральном модульном испол" ненни и размещения малогабаритного30 модуля непосредственно на стартере в корпусе тягового реле. Электрическая схема управления стартером для двигателя внутреннего сгорания, содержащая выключатель зажигания с блоком контактов, аккумуляторную батарею, элекрический стартер с тяговым реле, катушка которого подсоединена через включающее устройство к аккумуляторной батарее, датчик частоты вращения двигателя, электронный переключатель, вход которого через стабилитрон подключен к тиристору, а выходом является эмиттеп силового транзистора, причем вход переключателя подсоединен к датчику частоты, а выход - к стартеру, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, включающее устройство тягового реле выполнено в виде. дополнительного тиристора, катушка тягового реле выполнена в виде втягивающей и удерживающей обмоток, причем анод дополнительного тиристора подсоединен к блоку контактов, катод - к втягивающей обмотке катушки тягового реле, а управляющий электрод и удерживающая обмотка тягового реле подключены к