Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива

(51) 4 Р 02 М 39/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ с ЛЬСТВ Н АВТОРСК ододственномаш" ны ос ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРИ 1043339, кл. Р 02 М 39/00, 1983.(54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНЕНИЯУГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА(57) Изобретение служит повьппениюнадежности работы муфты автоматического изменения угла опережения впрыска топлива. Ведущая полумуфта 1 имеет фланец 8, в котором размещены оси4, и дополнительные оси 9, установленные соосно с осями фланца 8. Связькорпуса 3 с фланцем 8 полумуфты 1осуществлена через болтовое соединение, выполненное в виде болтов 10.Корпус 3 выполнен в виде обоймы 11и фланца 12, в котором размеще и9 и который связан с обоймой 11 при помощи болтов 10, выполненных прецизионными. Вариант муфты предусматривает установку штифтов 13, размещенных в стыках обоймы 11 с фланцами 8 и 12. При увеличении частоты вращения вала двигателя центробежные грузы 5 преодолевают сопротивление пружин 6 и расходятся, поворачиваясь вокруг осей 4. Вкладыши скользят по лопаткообразному поводковому выступу ведомой полумуфты 2, одновременно поворачиваясь в цилиндрических поверхностях вкладьппей, При повороте груза 5 полумуфта 2 поворачивается и увеличивает угол опережения впрыска. Соединение корпуса 3 с фланцем 8 при помощи болтов 10 обеспечивает щс неподвижность в соединении и позволяет увеличивать число болтов 10 незааисимо от числа осей 4 качания грузов 5. Установка осей 9 дает возможность уменьшить напряжение среза в Д осях и снизить изгибающие напряжения вследствие переноса силы изгиба нарпус муф . г з.п. ф- , 3Изобретение относится к двигателестроению и предназначено для автоматического изменения угла опережениявпрыска топлива в зависимости отчастоты вращения вала двигателя, преимущественно дизеля.Целью изобретения является повьппение надежности.На фиг. 1 представлена муфта, продольный разрез., на Фиг. 2 - то же,4поперечный разрез; на Фиг. 3 - разрезА-Л на Фиг. 2.Муфта автоматического измененияугла опережения вспрыска топлива содержит (Фиг. 1 - 3) ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, корпус 3, связанныйс ведущей полумуфтой 1, оси 4, установленные в ведущей полумуфте 1 параллельно ее геометрической оси, и раэмещенные на осях 4 центробежные грузы 5, нагруженные пружинами б, установленными в стакане 7 и кицематически связанные с ведомой полумуфтой 2.Ведущая полумуфта 1 снабжена Фланцем 8, в котором размещены оси 4, идополнительными осями 9, установлен-., ными соосно с осями 4 Фланца 8, при чем связь корпуса 3 с флаццем 8 веду щей полумуфты 1 осуществлена через, болтовое соединение, выполненное ввиде болтов 10, вверцутых в корпус 3.Корпус 3 муфты выполнен в виде обоймы 11 и дополнительного Фланца 12, вкотором размещены дополнительные оси9 и которьп связан с обоймой 11 припомощи болтов 10, выполненных преци,зионными.Вариант муфты предусматривает ус,тановку штифтов 13, размещенных в 40,стыках обоймы 11 с Фланцем 8 и дополнительным Фланцем 12.Центробежные грузы 5 связаны с ведомой полумуфтой 2 с помощью двух парсегментовидных вкладышей 14 и 15.Вкладыши 14 охватывают плоскими внутренними поверхностями поводковые выступы ведомой полуглуфты 2, а наружными поверхностями установлены в парныхвкладышах 15, которые наружными ци -линдрическими поверхностями установлены в центробежных грузах 5,Для фиксации вкладышей 14 и 15 врясточках грузов 5 вкладьппи 14 имеютна наружной поверхности выступы, авкладыши 15 на внутренней поверхности пазы, в которые входят выступывкладышей 14. На наружной поверхности вкладьпди 15 имеют выступы, а центробежные грузы 5 ца внутренней по-, верхности - соответствующие пазы, в которые входят выступы вкладьппей 15.Муфта работает следующим образом, Ведушая полумуфта 1 получает вращение от коленчатого вала двигателя (не показан). Через оси 4 и обойму 11 вращение передается центробежным грузам 5 и далее с помощью вкладышей 14 и 15 - к ведомой полумуфте 2.При увеличении частоты вращения вяла двигателя центробежные грузы 5 преодолевают сопротивление пружин 6 и расходятся, поворачиваясь вокруг осей 4. Вкладыши 14 скользят по лопаткообразному поводковому выступу ведомой полумуфты 2, одновременно поворачиваясь в цилиндрических поверхностях вкладышей 15При повороте груза 5 центр шарнира, образованного вкладышами 14, перемещается по дуге с центром на оси 4, вследствие чего ведомая полумуфта 2 поворачивается и увеличивает угол опережения впрыска.При уменьшении частоты вращения вала двигателя центробежная сила грузов 5 уменьшается и они под действием пружин 6 сходятся, поворачивая ведомую полумуфту 2 в сторону уменьшения угла опережения впрыска топлива.Соединение корпуса 3 с фланцем 8 ведущей полумуфты 1 при помощи прецизионных болтов 10 обеспечивает неподвижность в соединении и позволяет увеличить число болтов 10 независимо от числа осей 4 качания центробежных грузов 5. Установка дополнительных осей 9 качания дает возможность уменьшить напряжение среза в осях и снизить изгибающие напряжения вследствие переноса силы изгиба на корпус муфты.Формулаизобретения1, Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, корпус, связанный с ведущей полу- муфтой, оси, установленные в ведущей полумуфте параллельно ее геометрической оси, и размещенные на осях подпружиненные центробежные грузы, кинематически связанные с ведомой полу- муфтой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, ведущая полумуфта снабжена 11 пяццем, 3 13958 соединенным с помощью болтового соединения с корпусом, в котором размещены дополнительные оси, установленные соосно с осями фланца, причем5 связь корпуса с фланцем ведущей полу- муфты осуществлена через болтовое соединение.2. Муфта по п. 1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что корпус выполнен 474в виде обоймы и дополнительного фланца, в котором размещены дополнительные оси и который связан с обоймой при помощи прецизионных болтов.3. Муфта по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что она снабжена установочными штифтами, размещенными в стыках обоймы с фланцем и дополнительным фланцем.