Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1388335
Автор: Авербух
Текст
СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (И а) 4 В 60 В 39/00, 15/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В 14олитехнический(088,8) 2248537,ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ 4078245/31-113,06 8615.04.88. БюлКалининскийтутЕ.А,Авербух629.11.02.7Патент США У38-14, 1941,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СИЛЬСЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С ПОВЕРХНОСТЫО ДОРОГИ(57) Изобретение относится к автомобильному транспорту, касается устройств для повышения сцепления колесс поверхностью дороги и обеспечиваетповышение эффективности путем выполнения устройства иэ двух шарнирносочлененных рычагов 1 и 2, снабженных с внутренней стороны фрикционными поверхностями 3, а с наружной -выступами 4, которые ориентированыв сложенном положении в противоположные стороны, при этом рычаг 1 имеетна конце прилив для ограничения поворота и этим же концом крепится к средней части рычага 2. 3 ил.Изобретение относится к автомобильному транспорту и касается устройств для повышения сцепления колесс поверхностью дороги. 5Цель изобретения - повышение эффективности.На фиг. изображено устройство всложенном состоянии, общий вид; нафиг.2 - то же, в рабочем состоянии Ов момент укладки под ведущее колесотранспортного средства; на фиг.3 -то же, в конечный момент преодолениятранспортным средством препятствия.Устройство для увеличения сцепления колеса транспортного средствавключает два шарнирно соединенных рычага 1 и 2, имеющих на внутреннихсторонах фрикционную поверхность 3,а на поверхности для взаимодействия 20с грунтом - выступы 4 которые выполнены на обращенных в одну сторону(в рабочем положении) концах рычагов1 и 2.На другом конце рычага 1 выполнен прилив 5 для ограничения поворота этого рычага, Ось 6 шарнирногосоединения расположена над фрикционной поверхностью 3 рычага 2 и смещена к его средней части.Устройство работает следующим образом,Под каждое или одно из ведущих колес 7 буксующего транспортного сред ства подкладывается устройство в раскрытом виде так, чтобы конец рычагалежал под основанием колес 7 ифрикционная поверхность 3 рычага 1была расположена вверху, а его выступ 4 упирался в почву, При этом рычаг 2 остается на весу, так как прилив 5, упираясь в рычаг 1, препятствует его опусканию. Вращающиеся коле-са 7 транспортного средства вступаютво взаимодействие с фрикционной поверхностью 3 рычага 1 и начинают про двигаться по ней, За счет силы тяжес-ти транспортного средства (не показано) выступы 4 рычагов 1 входят взацепление с почвой и таким образомна ней фиксируются. Когда колеса 7набегают на рычаги 2, те под действием силы тяжести транспортного средства опускаются на почву и входят взацепление с ней посредством выступов 4. Одновременно усиливается прочность сцепления с почвой выступов 4рычагов 1, поскольку опускание рыча-гов 2 вызывает с помощью приливов 5и за счет их крепления к средней части рычагов 1 их заглубления в почве.Взаимодействуя с фрикционной поверхностью рычагов 2, колеса 7 преодолевают препятствие. После этого устройства приводятся в нерабочее положение (см,фиг.1) путем складывания ипомещаются, например, в кузове транспортного средства. Формула изобретенияУстройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, содержащее по меньшей мере два шарнирно сочлененных рычага с выступами на поверхности для взаимодействия с грунтом и фрикционной поверхностью для взаимодействия с протектором колеса, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, выступы выполнены на обращенных в рабочем положении в одну сторону одних концах рычагов, на другом конце первого рычага на поверхности . с выступом выполнен прилив для ограничения поворота рычага, а ось шарнира расположена над фрикционной поверхностью второго рычага и связывает другой конец первого рычага с вторым рычагом в зоне, смещенной к его средней части.По исноеСР тета С рытийнаб., д
СмотретьЗаявка
4078245, 13.06.1986
КАЛИНИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
АВЕРБУХ ЕВГЕНИЙ АБРАМОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60B 15/00, B60B 39/00
Метки: дороги, колес, поверхностью, силы, сцепления, увеличения
Опубликовано: 15.04.1988
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1388335-ustrojjstvo-dlya-uvelicheniya-sily-scepleniya-koles-s-poverkhnostyu-dorogi.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги</a>
Стенд для испытания муфт сцепления транспортных средств
Номер патента: 483600
Опубликовано: 05.09.1975
Авторы: Виноградов, Гугнин, Присенин
МПК: G01M 13/02
Метки: испытания, муфт, средств, стенд, сцепления, транспортных
...9 с помощью гибкой муфты. Ведущий вал испытываемой муфты 10 сцепления соединен с валом повышающего редуктора 9, а ведомый вал через карданный вал - с понижающим редуктором 11. Ведущий вал пони жающего редуктора соединен с помощью гибкой муфты с инерционными грузами 12, ведомый вал - с испытываемым тормозом 13, С двух сторон испытываемого тормоза находятся приборы - динамограф 14 и токозо съем ник 15.Стенд работает следующим образом, Соленоид 1 действует на пневматический кран 2, который перепускает сжатый воздух по воздухопроводу 3 из силовой пневматической камеры 4 в атмосферу и под действием силы тяжести грузов 5 через систему рычагов 6 передает на тормоз 13, в результате чего происходит торможение. Муфта 10 сцепления при таком...
Устройство автоматического управления сцеплением транспортного средства
Номер патента: 785073
Опубликовано: 07.12.1980
Авторы: Есеновский, Кондратьев, Лебедев, Поляк, Пятко, Травин
МПК: B60K 41/02
Метки: средства, сцеплением, транспортного
...обмоток 5 и 7.Для срабатывания реле 1 требуются одни и те же общие ампервитки включения независимо от того, какую часть от этих ампервитков создают отдельно обмотки реле. То же самое относится и к общим ампервиткам выключения реле.Сила тока в основной обмотке 7 релене зависит от частоты вращения вала двигателя, поскольку данная обмотка подключена к постоянному напряжению, обеспечиваемому стабилитроном 11. Поэтому ампервитки данной обмотки сохраняют постоянное значение при изменении частоты вращения вала двигателя. Сила тока в об. мотке 5 реле 1 и ее ампервитки возрастают с повышением частоты вращения вала двигателя.Вследствие этого, чем выше частота вращения вала двигателя, тем при меньших ампервитках обмотки 3 общие ампервитки...
Система управления фрикционной муфтой сцепления транспортного средства
Номер патента: 528027
Опубликовано: 05.09.1976
Автор: Хельмут
МПК: B60K 41/02
Метки: муфтой, средства, сцепления, транспортного, фрикционной
...в камере 57, не изменяется. Одновременно поршень 37 через гайки 39 и 51 оттягивает поршень 48 вниз, преодолевая при этом силу упругости пружины 53. Вследствие этого гид. равлическая жидкость из камеры 58 через отверстие 14 и трубопровод 13 поступает к исполни. тельному цилиндру 12, который с помощью рычага 9 освобождает фрикционную муфту сцепления. При нажатии педали 19 происходит также замыка. ние конечного выключателя 30, благодаря чему в электронном командном устройстве 23 вырабатывается сигнал, блокирующий функции электронных элементов, которые они выполняют при автоматическом режиме приведения в действие фрикцион. ной муфты сцепления,В результате движения поршня 48 и силового воздействия пружины 56 тело клапана 60 посредством втулки...
Устройство для управления сцеплением транспортного средства
Номер патента: 698793
Опубликовано: 25.11.1979
МПК: B60K 23/02
Метки: средства, сцеплением, транспортного
...ониустанавливаются на поверхности втулки 4 с необходимым зазором. Соединительные пластины7 предварительно напряжены таким образом,что стремятся заклинить сухари 6 на втулке 4подшипника в сторону выключения сцепления,причем при включенном сцеплении усилие от напряжения пластин 7 компенсируется усилиемпружины 9, прижимающей сухари 6 к упору10, а втулку 4 в сторону рычагов 11 нажимного диска, С целью увеличения поверхности контакта вилки 2 с опорными площадками 12 сухарей 6 последним придан наклон в сторону вилки на угол, равный расчетному углу заклннйвания на втулке подшипника, 6987933Устройство работает следующим образом.Для выключения сцепления оператор нажимает на педаль 1 воздействуя на вилку 2 и сухари 6 по стрелке "В" фиг, 4), Сухари...
Устройство для гашения крутильных колебаний фрикционной муфты сцепления транспортного средства
Номер патента: 793367
Опубликовано: 30.12.1980
Автор: Мишель
МПК: B60K 17/02
Метки: гашения, колебаний, крутильных, муфты, средства, сцепления, транспортного, фрикционной
...трения.Укаэанная цель достигается тем, что в предлагаемом устройстве одна из упомянутых фрикционных шайб соеКРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАс отверстиями 5, и пружины 6, расположенной в отверстии 5 фланца 4 и выемках 2 диска 1.Фрикционные шайбы 7-10 расположены между диском 1 и фланцем 4, Шайбы 8 и 9 выполнены с выступами 11 и 12 соответственно фиг. 3), Во фланце 4 и диске 1 выполнены отверстия 13 и 14 соответственно, в которых размещены выступы 12 и 11.На фиг, 4 и 5 изображена фрикционЧая шайба, аналогичная шайбе 8 или 9, выполненной с выступами.Вариант выполнения устройства, изображенный на фиг. 8, отличается выполнением на фланце 4 выступов 15 и 16, а на диске 1 - отверстия 17, в котором размещены выступы фланца...
Предыдущий патент: Устройство для перемешивания краски
Следующий патент: Устройство для установки аккумуляторных батарей на транспортном средстве
Случайный патент: Резиновая смесь на основе изопренового каучука