Двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания

(5 б) Р 86 ДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ В.В. .Соб 621. Авто 679,(54) ДВУХТАК ТЕЛЬ ВНУТРЕН (57) Изобрет экономичност поверхности выполнены фл лотнения 20 ром, равным ТНЫИ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАНЕГО СГОРАНИЯение позволяет повыситьь двигателя. На боковойосновного поршня (П) 2анец 19 с устр-вами упи маслосъема 21 и диаметдиаметру большей ступени1384807 510 15 цилиндра 1, и на уровне и выше фланца отверстия 22. Вспомогательный П 12выполнен в виде кольца с устр-вамивпуска и выпуска, охватывающего юбкуП 2 и установленного в выемках 26,27между цилиндром и картером 1 О. Продувочный канал 28 через устройство выпуска в П 12 сообщен с камерой 34сжатия, связанной с каналом впуска иимеющей объем 1,35"1,85 объема цилиндра. Коленчатый вал 8 снабжен кулачком 17, а устройство подачи топлива выполнено в виде распылителя 18с нагнетательным насосом 15, кинематически связанным с кулачком. УстройИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение экономичности.На чертеже представлена схема предлагаемого двигателя.Двигатель содержит ступенчатый цилиндр 1 со ступенью меньшего диаметра в верхней части, основной поршень 2 с устройствами уплотнения 3 и маслосъема 4 и 5, головку 6 цилиндра со свечей 7 зажигания, механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршня 2 во вращательное движение коленчатого вала 8, установленного на подшипниках 9 в картере 10 с поддоном 11, вспомогательный поршень 12, установленный в нижней части цилиндра 1, камеру 13 сгорания, образованную поршнем 2, головкой 6 и стенкой 14 цилиндра 1.Двигатель снабжен устройством для впрыска топлива под низким давлением в виде, например, нагнетательного насоса 15, взаимодействующего через шток 16 с кулачком 17 коленвала 8 и распылителя 18 (или топливовпрыскивающей форсунки низкого давления), установленного в верхней части цилиндра 1 в направлении свечи. 7 зажигания. На поршне 2 имеется Фланец 19 с устройством уплотнения 20 и масства впуска и выпуска в П 12 могутбыть выполнены либо в виде золотников, либо в виде пластинчатых клапанов 24,25, Такое выполнение позволяет осуществить на такте сжатия послойное распределение топливного заряда в камере 13 сгорания (более обогащенная часть его располагается в зоне свечи зажигания), а на рабочемтакте обеспечить эффективную продувку цилиндра чистым воздухом. Изменение числа оборотов двигателя производится перемещением кулачка в направлении оси коленчатого вала, 3 з.п.ф-лы, 1 ил. 2лосъема 21 по внешнему диаметру, равному диаметру большей ступени цилиндра 1, на уровне и выше фланца 19 поршень снабжен отверстиями 22, Вспомогательный поршень 2 выполнен в виде кольца с устройствами 23 уплотнения и снабжен впускным. 24 и выпускным 25 пластинчатыми клапанами. Поршень 12 установлен в кольцевых выемках 26 и 27 цилиндра и картера соответственно,Головка цилиндра 6 имеет продувочный 28 и выпускной 29 каналы, перекрываемые тарельчатыми клапанами 30 и 31, взаимодействующими с кулачками 32 и 33 механизма газораспределения.Камера 34 сжатия через впускной пластинчатый клапан 24 и канал 35 сообщена с воздухоочистителе36, Камера 37 отверстиями 22 в поршне 2 20 сообщена с кривошипной камерой 38,Поддон картера 1 частично заполненмаслом 39.Двигатель работает следующим образом.Такт сжатия, При движении поршнявверх от н.м.тпроисходит изменение объемов, камеры 13 сгорания и камеры 34 сжатия, Продувочное и выпускное окна перекрыты клапанами 30 и 31.30 Впускной клапан 24 неподвижного поршня 25 открывается и очищенный воздухпо каналу 35 поступает в кольцевуюкамеру 34. С помощью насоса 15 и распылителя 18 .(или топливовпрыскиваю1384807 4ФФормула изобретения щей форсунки низкого давления) осуществляется впрыск бензина в верхнюючасть камеры сгорания. Этим осуществляется послойное распределение топ 5ливного заряда в камере сгорания:более обогащенная часть его располагается в зоне свечи зажигания. Придостижении поршнем 2 в.м.т. электродом свечи 7 зажигания топливный заряд воспламеняется и происходит расширение продуктов сгорания.Рабочий такт, Под действием избыточного давления поршень 2 перемещается вниз, Поступательное движение 15поршня преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во вращательноедвижение коленчатого вала 8. В заданный момент клапан 31 под действиемкулачка 33 открывается и происходит 20выброс отработавших газов в атмосферу. Затем открывается продувочныйклапан 30 (под действием кулачка 32)и предварительно сжатый в камере 34и канале 28 воздух устремляется в камеру 13 сгорания, осуществляя еедальнейшую продувку.Эффективная продувка цилиндра чистым воздухом возможна при условии,когда объем кольцевой камеры сжатия 30будет несколько, большим объема камеры сгорания. Достаточным условием надежной продувки является их отношение, равное 1,35-1,85.При достижении поршнем 2 н.м.т,каналы 28 и 29 перекрываются клапанами 30 и 31 и начинается повторныйпроцесс - такт сжатия.Изменение числа оборотов двигателя производится, например, перемещением кулачка 17 механизма подачи топлива в направлении оси коленчатоговала 8. При перемещении кулачка влево ход штока 16 нагнетательного насоса 15 уменьшается, а при перемещении 45вправо - увеличивается. Этим достигается изменение количества топлива,подаваемого в камеру сгорания,Смазка осуществляется с помощьюмаслонасоса (для смазки механизмагазораспределения) и масляным туманом, образуемым в картере в процессеработы двигателя (для смазки ступеней цилиндра через отверстия в поршне 5 и 22). 1. Двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, содержащий ступенчатый цилиндр со ступеньюменьшего диаметра в верхней части,основной поршень, размещенный в сту-.пенчатом цилиндре и связанный с коленчатым валом при помощи кривошипношатунного механизма, расположенногов картере, головку цилиндра со свечой зажигания, камеру сгорания, образованную основным поршнем, головкой и стенкой цилиндра, устройствоподачи топлива, установленный в нижней части цилиндра вспомогательныйпоршень, камеру сжатия и канал впуска, отличающийся тем,что, с целью повышения экономичности,на боковой поверхности основногопоршня выполнены фланец с устройством уплотнения и маслосъема и диаметром, равным диаметру большей ступеницилиндра, и на уровне и выше фланца -отверстия, вспомогательный поршеньвыполнен в виде кольца с устройствами впуска и выпуска, охватывающегоюбку основного поршня и установленного в выемках между цилиндром и картером, головка цилиндра снабжена продувочным и выпускным каналами с приводными клапанами, продувочный канал через устройство выпуска во вспомога-.тельном поршне сообщен с камеройсжатия, связанной с каналом впуска,коленчатый вал снабжен кулачком, аустройство подачи топлива выполненов виде распылителя с нагнетательнымнасосом, кинематически связанным скулачком коленчатого вала,2. Двигатель по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что устройства впуска и выпуска во вспомогательном поршне выполнены в виде золотников.3. Двигатель по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что устройства впуска и выпуска во вспомогательном поршне выполнены в виде пластинчатых клапанов.4Двигатель по пп.1-3, о т л ич а ю щ и й с я тем, что камера сжатия выполнена с объемом, составляющим.1,35-1,85 объема цилиндра.