Устройство для оповещения о приближении поезда к месту работ

(51) 4 В 61 1 23/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ене. НИЯ ЕСТУ иствам желез- дствам ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный заочный институт иров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПОВНО Г)РИБЛИЖГНИИ ПОЕЗДА ЕРАБОТ(57) Изобретение относится к устробезопасности производства работ нанодорожных путях, а именно - к сре 801379173 А 1 безопасности работающих на перегонах Цель изобретения повышение надежности. Г 1 ри приближении поезда к месту ведения путевых работ передатчик непрерывно передает контрольные сигналы, которые воспринимаются приемником 1 и поступают в блок 2 включения сигнализатора 3. Сигналы ири приближении поезда увеличиваются по амплитуде, и при превышении порога, определяемого компаратором 2, включается сигнализатор 3, который автоматически выключается, когда поезд удаляется от места работ на определенное расстояние, что обеспечивается анализом изменения амплитуды амплитудным детектором 4, блоком 5 дифференцирования огибающей амплитуды сигнала. 2 ил.50 55 Изобретение относится к устройствам безопасности производства работ на железнодорожных путях, а именно к средствам безопасности работа кнци х ца перегона х.Цель изобретения - повышение ца. дежности.На фиг. 1 представлена блок-схема устройства; на фиг. 2 - лиаграмчз сигналов.Устройство содержит установленный на месте работ передатчик сигнала оповещения (не показан) и установленные на локомотиве приемник 1 сигналов оповещения, имеющий приемный элемент 1.1, соединенный с ним демодулятор 1.2, подключенный к последнему через усилитель 1.,3, детектор 1.4 контрольного сигнала, а также блок 2 вклю. чения сигнализатора, имеющий соединенные последовательно демодулятор 2.1, компаратор 2.2, одновибратор 2.3, элемент 2.4 сравнения, ключевой элемент 2.5, на выходе которого включен сигнализатор 3.Устройство содержит также соединенные последовательно амплитудный детектор 4, блок 5 дифференцирования огибающей амплитуды сигнала оповещения, блок 6 контроля изменения амплитуды оповещения, блок 7 задержки и пороговый элемент 8. Вход блока 2 подключается к датчику ско. рости (не показан).Устройство работает следуюшим образом.Во время ведения путевых работ передатчик с блоком частотного контрольного сигнала непрерывно передают сигналы фиксированной длительности и скважности. Эти контрольные сигналы начинают восприниматься локомотивным приемником 1 после тсго, как поезд приблизился цз расстояние дальности действия установленного на месте веления работ ралиоиерелатцика.Контрольные сигналы передатчика поступают в лелсоллсятор 1.2 и ирс)брдзлются в нем в сигналы формы з (1) (фис. 2). Далее на выхоле лемолулятора 1.2 сигцзль 1 принимают вид з(1), где т 1 и т. длительнссть и скважность сигналов передатчика соответственно; Л порог ком паратора. Сигналы в форме а(1) после усилителя 1.,3 псстуизют нз детектор 1.4 контрольного сигнала. Его работа предупреждает машиниста о приближении к месту веления работ.Одновременно сигналы в форме а(1) поступают на вход демодулятора 2.1. Нз выходе демодулятора 2.1 сигналы принимают вид б(1) (фиг. 2) и нарастают ио зчплитуде по мере приближения к честу ведения работ (к месту установки радиопередатчика).Сигналы вида б(1) с царастакнцей амплитудой поступают в компаратор 2.2, настроенный на порог срабатывания, включаюций величину Л. После того, как амплитуда сигнала 6(1) превысит величину Л, выходной сигнал комиаратора принимает формл в(1) черслующиеся елициццой лли 5 10 15 20 25 30 35 40 45 тельцостью т, и нулевой;1 лительностью т . Эти сигналы иоступакт в одновибратор 2.3 и на первый вход элемента 2.4 сравнения. Сигналы и(1) нз выхололцовибрзтора 2.3 образуют илецтиццые ио величине и фазе дискретные сигналы, , которые поступают ца второй влцл элемента 2.4. При цаличии на входе в элементе 2.4 двух идентичных сигналов происходит его срабатывание и образование на выходе сигнала д(1), ио длительности прерывающего сигнал Т 1. Этого достаточно, чтобы сигнал д(1), поступив на вхо, клк)чс вого элемента 2.5 произвел автоматически включение сигнализатора 3. Звуковой сигнал сигнализатора 3 ирелупрежлает рзботак)ших на путях о приближении поезда.После прохождения участка ведения работ и ио мере удаления от него поезда сигналы д(1) уменьшактся ио амплитуде. Когда амплитуда сипсзлов 6(1) становится ченьше величины Л, на входы элемента 2.4 иерестак)г поступать идентичные сигналы (1) и е(1). В результате сигцал становится равен нулю и ключевой элемент 2.5 отключает сигцализдтор 3. Это происходит на определенном расстоянии поезда от места ведения работ, послего прохождения, оире леляемом дальностью действия передатчика и величиной Л настройки порога компардтора Устройство имеет канал связи с:сдтциком скорости локомотива. Если скорость локолстива рзвцз нулю, то сигнал д(1) на выходэлемента 2 4 блокируется, и сигцализзтор 3 не нклнчается. Если локомотив начал лви атья, то сиги;1.Нзатор нклюцдется.ПЕ)ицич 1 счыи си н 1,1 о (1) нар 51 лх с кс)ч. иаратороч 2 2 ис)стл идет в злсп.1 итх,Иы)1 детсктор 4. Нд ныхсле цссл:вегс с)брззлтся Нарс 1 н)Ии и н с сн)тнс Гстнии с 1 л 1 и,1 итл сц)Й ири ирислижсции И)сздд сигцд.1 нида (1) фиг. 2, который исступыт в блок 5 дифференцирования огиодкнцей дми.ситулы сигнала. Е.сли ири каждом ис)слс л ки 1 ч И М И Л Л Ь С С. Д М И 1 И Т Л Л 1 с И Г Ц 1 С 1 3 Р 3 С Т С Т, Т С) Ц З выхо;1 блока 5 образуются сигналы положительной полярности нила с (1). Сигналы положительной полярности вила е (1), постуиая в блок 6 контроля изл 1 пения змили. туды (знака скорсти локомотива), сс)злает ца его выхо,1 нулевой сигнал, который через блок 7 задержки и пороговый элемент 8 поступает цз ключвон элемент 2 5, но не производит отклнчеция сигнализатора в С В Я 3 И С Н Л,1 С В Ы М:1 Ц 51 ГН И С. Ч,Когда амплитуда с (1) перестанет возрастать (локочотив поравняется с местом веления работ), сипсзлы е(1) иоченяют полярность на отрицательную, что приведет к появлению единичного сигнала на выходе устройства. Для исклк)цения влияния помех сигнал направляется в блок 7 залержки и ис)ступает потом цд иороговыи элемент 8 и нс 1 к.1 к)ценой элсчсцт 2;), отк.1 к)цдя сигнз,1 . Рв5 рнория втнкоКор 1 од и инвр нво . д Е 55. стхрир(кр . 111; р 5гиН 5 Нн Рвиктор. 11 ин35 к;. тпк 11В 111111 И 1 с н 1113(11 роивон ствин тний и открнпий ствнт комит 35, Мскво, Ж нтгрфинскЛ . .скин Г 5.л 11 р гни. лизатор 3 сразу же после прохождения.места ведения работ т( 11). Устройство для оповещения о приближении поезда к месту работ, содсржащее становленный на месте работ передатчик сигнала оповещения и установленные ца локомотиве приемник сигнала оповещения и блок включения сигнализатора, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено соединенными последовательно амплитудным детектором, который подключен входом к выходу блока включения сигнализатора, блоком дифференцирования огибаюцгей амплитудь( си(нала оповещения, блоком контроля изменения амплитуд.ды сигнала оповещения, блоком задержки, пороговым элементом, подключенным выхо дом к входу блока включения сигнализатора,который имеет последовательно соединенные подключенный к выходу приемника сиг.нала опове(цс ния демодулятор, компаратор, одновибратор, элемент сравнения, подключенный другим входом к выходу компаратора, входом подключенного к датчику скорости, причем на другом выходе блока включен ключевой элемент, управляющий вход которого соединен выходом порогоного элемента, а выходом демодулятора 15 образован первый выход блока.