137770

Класс 62 с, 1,5Ф137770 СССР Ьь :Бе. с 11 1.".1:.1 1 . 11 11 :ИЫИОТЕКА БРЕТ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬСТВУ С, Аринушкин, Р. Б, Абрамович, В, И Е. И. Жуков, Г, М. Заславский и умов, А, В. ЕвстафЕ. Константинов ТУРБОНАСОСНЫЙ АГРЕГАТ САМОЛЕТА-ЗАП С ДВУХРЕЖИМНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ КА 0 г. за682944/40ытий при Совете Министровобретений2 за 1963 г. Заявлено 22 октябряитет по делам изобретений и отк Опубликовано вБюллетене Известны турбонасосные агрегаты самолетов-заправщиков с двух- режимным регулятором для заправки в полете топливом современных летательных аппаратов, включающие воздушную турбину, топливный насос с преднасосом, двухрежимный регулятор и узел управления Однако такие агрегаты не обеспечивают работы насоса при малом по- поре топлива на входе,В опысываемом турбонасосном агрегате для обеспечения работы насоса при малом подпоре на входе, увеличения производительности и повышения давления на выходе из него, а также работы на двух режимах по давлению в нем основной топливный насос снабжен приводом от воздушной турбины и шнековым преднасосом, приводимым от гидро- турбины. Эта гидротурбина установлена в основном потоке топлива, Регулятор давления топлива агрегата снабжен программным устройством, а его пневматический узел управления обеспечивает автоматическое аварийное выключение воздушной турбины,На чертеже изображен турбонасосный агрегат.Турбонасосный агрегат самолета-заправщика с двухрежимным регулятором состоит из воздушной турбины 1, приводящей топливный насос 2, гидротурбины 3, установленной в основном потоке топлива и приводящей шнековый преднасос 4, регулятора 5 давления топлива и пневматического узла б управления.Запуск турбонасосного агрегата производится включением переключателя 7, при этом электромагнитный клапан 8 узла б управления перемещается в нижнее положение, воздух от компрессора основного двигателя самолета поступает из магистрального трубопровода 9 по трубкам 10 и 11 к поршню 12 и, перемещая его, поворачивает заслонкуКо 13777013, благодаря чему воздух из трубопровода 9 поступает на турбину 1.При вращении турбины 1 сидящая с ней на одном валу 14 крыльчатка15 подает топливо из бака 16 в улитку 17. Поток топлива, проходя черезгидротурбину 3, вращает ее, а она в свою очередь заставляет вращаться .шнек 18.При работе агрегата на режиме низкого давления топлива из улитки 17 поступает в полость 19 регулятора 5 под мембрану 20. Электромагнитный клапан 21 при этом закрыт, а золотник 22 перекрывает каналы 23 и 24, ведущие к поршню 25, в полости 2 б и 27. Если давлениетоплива на выходе изменится, то нарушится равновесие сил, действующих на мембрану 20, и золотник 22 сообщит улитку 17 с полостями 2 били 27, поршень 25 повернет заслонку 28, число оборотов турбины 1изменится и заданное давление на выходе восстановится,Для перехода на режим высокого давления включается переключатель 29, клапан 21 открывается, перепуская топливо из полости 30 наслив, вследствие чего в полости 19 резко падает давление. Заслонка 28открывается, увеличивая обороты турбины 1, а следовательно, и давление топлива, подаваемого насосом 2. Это будет происходить до тех пор,пока давление в полости 19 не возрастет до первоначальной величины.Для поддержания его на этом уровне необходимо, чтобы давление навыходе из турбонасосного агрегата было высоким.Для остановки агрегата необходимо разомкнуть с помощью переключателя 7 цепь клапана 8, который передвинется вверх, воздух изтрубопровода 9 поступит по каналу 31 к поршню 12, передвинет его изакроет заслонку 13. В аварийных случаях размыкание цепи клапана 8происходит от центробежного ограничителя 32 оборотов.Предмет изобретенияТурбонасосный агрегат самолета-заправщика с двухрежимным регулятором для заправки в полете топливом современных летательных аппаратов, включающий воздушную турбину, топливный насос с пред- насосом, двухрежимный регулятор и узел управления, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью обеспечения работы насоса при малом подпоре на входе, увеличения производительности и повышения давления на выходе из него, а также работы на двух режимах по давлению, в нем основной топливный насос снабжен приводом от воздушной турбины и шнековым преднасосом, приводимым от гидротурбины, установленной в основном потоке топлива, регулятор давления топлива снабжен программным устройством, а пневматический узел управления обеспечивает автоматическое аварийное выключение воздушной турбины.137770 актор В. Н. Погоржельский Техред Т, П, Курилко Корректор Ю, М. федулов ипография, пр. Сапунова, 2 Подп. к печ. 30/П 1 - 6 ак, 491/4 ЦНИИПИ Государ Формат бум. 70)(Тираж 275енного комитета по деламМосква, пр. Серова, д 108/и Объем 0,26 изд. л.Цена 4 коп.зобретений и открытий СССР4.