Железнодорожный упор

/02, 7/04,1/02,61 К 7/00 06,//В 61 5) Срд) Ц)ЯЦ,В Я ПИСАНИ ТЕНИЯ Целью изо енияль ных ленные гра является р рени пора функциоа счет испол ьз ными ти озможностеи ания его на объединение.М. Кирова разлилений повышежный упор порными Кр еезнодорму 1 становки А, Доценккий,т уп орную голов- по конфигур Опорные элею Форму попе.Инанов, И олн азн льство СС/02, 1932 стьинуодняя ч ю вели едних для лес вые ьсо- сЮ пласже ре виде У ны и на одо-,ов 2 и под остям голо вырожи хода ов ы. 5 ил ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Производственноеатомного турбостроениятурбинный завод" им. Си 10 жная железная доро(57) Изобретение относится кдованию железных дорог, а импутевым заграждениям, и предно для ограничения длины желых путей и предупреждениподвижного состава за у пами рельсовых сние надежности. Жсодержит силовуюэлементами 2 длярельсы. Рама 1 имку 3, которая выпции автосцепки ваменты 2 имеют П-о чного сечения и их пер удлинена на определеннразмещения на ней пе вагона, Упор имеет т ормоза. выполненные Зти пластины закреп внутреннеи поверхности вертикальных стенок опорных элемежаты к боковым повервок рельсов. 2 з.п.Изобретение относится к оборудованию железных дорог, а именно к путевым заграждениям, и предназначено для ограничения длины железнодорожных путей и предупреждения выхода подвижного состава за установленные границы.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей упора за счет использования его на путях с различными типами рельсовых скреплений и повышение надежности.На фиг. 1 представлен упор, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на ,фиг.1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 2.Упор железнодорожный содержит силовую раму 1, имеющую опорные элемен. ,ты 2 для установки ее на рельсы (не 1показаны). Рама оснащена также упорной головкой 3, которая расположена на уровне автосцепки вагона (не показаны) и выполнена по ее конфигурации. Опорные элементы 2 выполнены сплошными вдоль всей силовой рамы и имеют П-образную форму поперечного сечения. Упор имеет рельсовые тормоза,.выполненные в виде продольных пластин 4, которые закреплены на внутренней поверхности вертикальных стенок опорных элементов 2, Каждая пластина 4 может быть выполнена в виде листовой рессоры, а механизм ееподжатия к боковой поверхности головки рельса - в виде прижимных болтов 5. Кроме того, передняя часть 6 опорных элементов 2 удлинена на величину, обеспечивающую размещение на ней передних колес вагона.Устройство работает следующим образом.Упор устанавливают на рельсы и с помощью прижимных болтов 5 и пластин 4 закрепляют его на головках рельсов, регулируя при этом необхо- димое тормозное усилие, Подвижной состав (локомотив или вагон) наезжает вначале передними колесами на переднюю часть 6 опорных элементов 2, а затем его автосцепка входит в контакт с упорной головкой 3 упора. После этого за счет кинетическойэнергии подвижного состава происходит его совместное с упором перемещение по рельсам до полной остановки.Наличие удлиненных передних частей6 опорных элементов для размещенияпередних колес вагона позволяет предотвратить продольное опрбкидывание 10 упораа также получить дополнительное тормозное усилие, от части весавагона, приходящейся на упомянутыепередние части 6 опорных элементовупора.16 Выполнение упорной головки 3 поконфигурации автосцепки вагона также уменьшает воэможность аварийныхситуаций при торможении подвижногосостава.20 ФоРмУла изобретения1. Железнодорожный упор, содержащий силовую раму с опорными элементами для установки ее на рельсы и смон тированными на этой раме рельсовымитормозами и упорной головкой, расположенной на уровне сцепного приспособления вагона, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей ЗО упора за счет использования его напутях с различными типами рельсовыхскреплений и повышения надежности,опорные элементы выполнены сплошнымивдоль всей силовой рамы и имеют П-образную форму поперечного сечения,1а рельсовые тормоза выполнены,в виде закрепленных на внутренней поверхности вертикальных стенок опорныхэлементов продольных пластин, кажцая 40 из которых снабжена механизмом поджатия ее к боковой поверхности головки рельса, причем передняя часть опор.ных элементов удлинена на величину,обеспечивающую размещение на ней пе редних колес вагона.2. Упор по п,1, о т л и ч а ю -щийся тем, что упорная головка выполнена по конфигурации автосцепки вагона.50 3. Упор по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что продольные пластины рельсовых тормозов выполнены ввиде листовых рессор, а механизм ихподжатия - в виде прижимных болтов.1369968 Фиг. 2 Фи Тираж 464 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская наб., д