Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК А 09) 04 Р 02 0 ОПИСАН М АВТОРСМОМ ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ДЕТЕЛЬСТ(21 (22 (46 охозяйствен. госудАРственный Комитет сссРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Благовещенский сельскный институт(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучщитьпроцесс испарения топлива. Открытыйпроход между. фланцем 4 и корпусом 5испарителя перекрывается золотником7 при его перемещении по корпусу 5.Испаритель выполнен в виде спирализазором между витками. Золотник 7 с динен с осью дроссельной заслонки 13карбюратора 3 через рычаги 14, валик15 и тягу 16. Золотник связан с диафрагмой 17, которая со стороны золотника сообщается с внутренней полостью впускного трубопровода 2 и сатмосферой через отверстие 20. Припуске, работе на х.х. и малых нагрузках золотник закрыт или почтизакрыт, в зависимости от положениядроссельной заслонки 13. В испарениитоплива участвует увеличенное количество газового потока.По мере открытия заслонки 13 открывается золотник. Часть потока перепускается игидравлические потери снижаются примерно до уровня работы с одним карбюратором. 2 з,п. ф-лы, 3 ил.1 13594Изобретение .относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является улучшение процесса испарения топлива.На Аиг. 1 представлена принципиальная схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания; на 10фиг. 2 - разрез А-А на Аиг. 1; нафиг. 3 - развертка модуля испарителя.Система питания для двигателя внут.реннего сгорания состоит иэ кожуха1, закрепленного на впускном трубопроводе 2 или выполненного заодно споследним, а между его верхним сланцем и фланцем карбюратора 3 на уплот-:нительных прокладках крепится фланец4 корпуса 5 испарителя. Последний сое.диняется с Аланцем стойками 6,. Открытый проход между фланцем 4 и торцом корпуса 5 перекрывается золотни-.ком 7 при его перемещении по корпусу5 (полное открытие золотника 7 Ь ).мнсМежду внутренней поверхностью кожуха1 и наружной поверхностью корпуса 5имеется свободный проход, соединяемый с проходом между Аланцем 4 и торцом корпуса 5 при открытии золотника,7. Кожух 1 в нижней части длиннеекорпуса 5 на величину Х,Внутренняя полость корпуса 5 занята модулями 8, образованными из стенки, состоящей из пленкообразователейпроволок 9 с диаметром, например,0,6-0,8 мм, с гладкой смачиваемой инекорродируемой поверхностью, отстоящих друг от друга в стенке на расстоянии С и связанных жесткими связями 1 О диаметром, например, 0,5-0,6 мм,40например, из проволоки и уложенных;например, по спирали с осью, перпендикулярной пленкообразователям, с расстоянием между витками спирали; определяемым высотой Ь распорок 11 настенке. Сверху модули выступают изкорпуса на величину К и удерживаются.в корпусе 5 снизу защитной решеткой12. Золотник 7 соединен с осью дроссельной заслонки 13 карбюратора 3 через рычаги 14, валик 15 и тягу 16.Золотник 7 испарителя связан с диаАрагмой 7, возвратной пружиной 18 и тягой 19; связывающей диайрагму 17 с золотником 7. Диафрагма 17 со сторо. ны золотника 7 сообщается с внутренней полостью впускного трубопровода 2, а также с атмосАерой через отвер 65 2стие 20. Тяга 21 кинематически связана с золотником 7 и выведена наружудля ручного управления золотником 7при пуске. Система питания снабженадополнительным испарителем 22.Система питания работает следующимобразом,Газовый оток с неиспаренными каплями при умеренной скорости (регулируемой золотником 7) образует на верхних пленкообраэователях 9 на входенеустойчивую толстую пленку, избытоккоторой уносится потоком на нижние.Это сбрасывание протекает до тех пор,пока не останется избыточной,. неустойчивой пленки, а если не хватит пленкообразователей 9, то избыточное топливо уносится в цилиндры двигателя;В процессе образования и движенияпленки по пленкообраэователям 9 подвоздействием тепла газового потокапроисходит прогрев и испарение пленки и тем интенсивнее, чем больше содержится тепла в этом потоке, В последующем газовый поток, выходящий изкорпуса 5 испарителя, перемещиваетсяс перепускаеммм потоком через золотник 7. При пуске, работе на холостомходу и малых нагрузках золотник 7 закрыт или почти закрыт, в зависимостиот положения дроссельной заслонки 13,В испарении топлива участвует увеличенное количество газового потока.По мере открытия дроссельной заслонки 13 карбюратора 3 соответственнооткрывается золотник 7, часть потокаперепускается и гидравлические потериснижаются примерно до уровня работыс одним карбюратором 3. Однако газовый поток, проходящий через корпус 5,существенно больше, чем поток, проходящий через противопоставляемый гомогенизатор, Следовательно, в предложенном испарителе, при равных условиях, испаряется больше топлива, чем вгомогенизаторе,Такое конструктивное выполнениесистемы питания обеспечивает улучшение процесса испарения топлива.Формула изобретения1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания,. содержащая впускной трубопровод, карбюратор с дроссельной заслонкой, испаритель с корпусом и сеткой из пленкообразователей-проволок с гладкой смачиваемой и некорродируемой поверхностью, приСоставитель В,ЕроховРедактор М.Бандура Техред И.Попович Корректор О, Кравцова Заказ 6129/34 Тираж 504 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 з 13594654 чем сетка размещена с образованием теля снабжен днищем, выполненным в зазора между внутренней поверхностью виде решетки. впускного трубопровода и корпусом ис. Система по п, 1, о т л и ч апарителя, о т л и ч а ю щ а я с я5ю щ а я с я тем что привод золотФ тем, что, с целью улучшения процес- ника выполнен в виде тяги и кинемаса испарения топлива, система допол- тически связан с дроссельной заслоннительно снабжена испарителем и золот кой или диафрагмы с возвратной пруником с приводом, причем испаритель жиной и тягой, кинематически связан- выполнен в виде спирали, размещенной 10 ной с золотником, причем одна сторос зазором между витками. на диафрагмы связана с внутренней по 2. Система по п. 1, о т л и ч а- лостью впускного трубопровода, а друю щ а я с я тем, что корпус испари- гая - с атмосферой.