Система питания двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 9) 5 Р 02 М 21/О АНИЕ РЕТЕНИЯ ТУ зить то ат сти сме истем жена делит 37 с рабоч вихревых к налами под подается в льноо потто прушног сти т ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТПРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам литанидвигателя внутреннего сгорания, работающим на топливной смеси газообразного и жидкого топлив, и позволяет сичн о с ть выхлоп ных га з ов путем увеличения зффективния топлив с воздухом. акуумным датчиком 1 снаблем 43 потока и смесителем м пространством в виде мер с тангенциальными каода газового топлива, Газ вихревые камеры тангенциительно движения воздушно- месте с жидким топливом, т к турбулизации бензовозока и улучшению гомогеной смеси. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания, работающим на топливной смеси жидкого нефтяного топли 5 ва и газообразного.Цель изобретения - снижение токсичности выхлопных газов двигателя путем увеличения эффективности смешения топлив с воздухом. 1 ОНа фиг.1 представлена конструктивная схема устройства; на фиг.2 - то же, смесителя; на фиг3 - делитель газовоздушного потока.Система питания ДВС содержит вакуумный датчик 1, сообщенный каналом 2 с задроссельным пространством карбюратора 3,. содержащего распылитель 4, обводной вакуумный канал 5 системы холостого хода, дроссельную заслонку 6, канал 7 подачи газа, диффу зор 8;,.эмульсионный колодец 9 бензовоздушной смеси, нормально закрытый электромагнитный клапан 10 системы холостого хода, винт 11 регулировки 25 состава смеси по бензину, винт 12 регулировки состава смеси по воздуху, канал 13 подачи газа в задроссельное пространство, электромагнитный клапан 14, дополнительный золотниковый дозатор,15, кинематически связанный с помощью поводка 16 с дроссельной заслонкой 6, золотник 17 с отверстием 18 для крепления оси дроссельной заслонки 6, штуцер 19, поплавковую камеру 20, сообщенную с бензобаком (не показан), патрубок 21 подвода картерных газов, дозатор 22 эконостата, дозатор 23, канал 24,дополнительной магистрали подачи газа, подключенный 40 к газовой магистрали 25 между дозато- ром 23 и запорным электромагнитным клапаном 26, газовый редуктор 27 и вентиль 28, установленный на газовом баллоне 29, Кроме того, в электричес кую цепь генератора включено нормально замкнутое дополнительное реле 30, а генератор 31 включен в цепь через штатное нормально замкнутоЕ основное реле 32 и имеет лампу 33 контроля. Цепь также снабжена переключателем 34 для работы двигателя на одном жидком топливе. В золотнике 17 выполнен дугообразный паз 35, который может перемещаться относительно своей оси,55 изменяя тем самым величину проходного сечения золотникового дозатора 15, и шлицы 36 для крепления поводка 16. Смеситель 37 имеет корпус 38 с каналами 39 подвода га зообразного топлива, сообщенными с вихревыми камерами 40 и расположенными тангенциально относительно поверхности вихревых камер, которые образуют рабочее пространство 4 1 смесителя 37, ограниченное огибающей 42 (в сечении смесителя 37). Делитель 43 потока размещенный в канале 13 подачи газа после дополнительного золотникового дозатора 15, сообщен каналом 44 с воздушным трактом 45 через регулируемый дроссель 46.Система питания работает следующим образом.Перед запуском двигателя открывается вентиль 28, установленный на газоном баллоне 29 и обеспечивающий подачу газа в систему. При запуске двигателя на лампе 33 контроля генератора присутствует напряжение от бортовой сети автомобиля, которое, попадая на обмотку нормально замкнутого дополнительного реле 30, разъединяет контактную группу и, попадая на обмотку нормально закрытого запорного клапана 10 системы холостого хода, открывает канал холостого хода по бензину, Таким образом, запуск холодного двигателя осуществляется на бензине, что позволяет обеспечить высокую надежность запуска, особенно при отрицательных температурах наружного воздуха.На работающем двигателе устанавливается нормальный режим работы генератора 31, при этом напряжение на лампе 33 контроля пропадает, что приводит к отключению клапана 10 бензиновой магистрали холостого хода, замыканию контактов реле 30 и открытию запорного клапана 26При минимальных оборотах холостого хода газ высокого давления через вентиль 28 поступает в газовый редуктор 27, где давление газа снижается с 1,6 МПа до уровня 0,002-0,003 ИПа, и далее газ через газовую магистраль 25, дозатор 23, штуцер 19, дополнительный золотниковый дозатор 15 попадает в делитель 43 потока, где происходит разделение газовоздушного потока.,Далее газ или,смесь газа с воздухом проходит в смеситель 37 и по тангенциальным каналам 39 подвода газового топлива попадает в вихревые камеры 40, где поток, закручиваясь, образует ряд мелких вихрей, что способствует ак 1635908тивному перемешиванию газообразного потока с воздухом и жидким топливом ,в случае работы как на жидком, так и на газообразном топливе), Пройдя рабочее пространство 4 1 смесителя 37, смесь становится практически абсолютно гомогенной и поступает в задроссельное пространство карбюратора 3. В магистраль между дозатором 23 и дополнительным золотниковым дозатором 15 подаются горячие картерные газы через патрубок 21, которые активируют газовое топливо путем создания в нем химически активных центров и подогревают его. Также смешение газового топлива с картерными газами способствует дожиганию последних. При открытии дрОсс:льной заслонки 6 в ре 1 жиме частичных нагрузок дополнительный золотниковыи дозатор 15 практически полностью прекращает подачу газового топлива, а двигатель работает на жидком топливе, поступающем через главную дозирующую систему и эмульсионньй колодец 9 в диффузор 8 карбюратора 3. При переходе двигателя на номинальный режим разрежение в задроссельно рос гранстве снижается и вакуумный датчик 1 замыкает цепь клапана 14, тем самым открывая его. Газовое топио поступает через канал 24 дополнительной магистрали, дозатор 22 эконостата, обогащая тем самым топливовоздуИую смесь. При этом благодаря более хорони антипетонационным своствам газового топлива при совместой работе двигателя на газе и бензине к постеднему предъявляются пониженные ант;детонаионные требования, т.е. можно применять бензин с понижени к 1 а Овь числомК 1 а п 1 11 Гь .ы.а Р 1 с я также при резком от кры гии дроп свальной заслонкипоскольк; вго случае разр,жение в задроссельопространстве также здает, . т-. - 1 ьступает одновременно КаК аитнптОНаЦИопиаЯ ПРИСаДКа И ПОступает т;1тель в нужные моменты (реж 1 О.аь:й нагрузки и переходные реа 1 ы), что наряду с эффектив:.;ьп смешеь ., даюрм практически абсолю н з го;1,.генную смесь, снижает токсчнось выхлопных газов и улучшает надежьсть ссемы питания. Формула изобретения Система пигания двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур по 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 дачи жидкого топлива, включающий бензобак, сообщенный с карбюратором,имеющим главную дозирующую систему исистему холостого ходаконтур подачигазового топлива, имеющий сообщенныемеяду собой последовательно установленные в газовой магистрали газовыйбаллон, газовьп редуктор, нормальнозакрытый электромагнитньп клапан, вакуумный датчик, размещенны во впускном коллекторе, и дозатор газа, сообщенный с задроссельным пространством,электромагнитньп клапан, установленньп 1 в канале холостого хода карбюратора кс.тура подачи жидкого топлива,дополнтельный дозатор, выполненныйв виде дискового золотника, кинематически связанного с дроссельной заслонкой и установленного в газовоймагистрали между дозатором и впускнымколлектором с возможностью уменьшенияпроходного сечения при увеличении угла открытия дроссельной заслонки карбюратора, патрубок подвода картерныхгазов и дополнительную магистраль подачи газового топлива с последовательно установленными в ней дозаторомэконостата и электромагнитным кпапапаном, причем дополнительная магистраль подачи газа подключена к газовоймагистрали Между электромагнитным запорным клапаном и дозатором газа исообщена с диффузором карбюратора,патрубок подвода картерных газов подключен к газовой магистрали междудополнительным золотниковым дозатороми дозатором газа, электрическое устройство управления подачи топлива сгенератором и основным реле содержитэлектрическую цепь, связывающую электроьагнитньп клапан с контактом вакуумного датчика, и нормально замкнутое дополнительное реле, эапорныйэлеКтромагнитный клапан системы холостого хода включен в цепь генера-.тора через нормально замкнутое основное реле, а запорны электромагнитныйклапан и электромагнитный клапанвключены в цепь генератора через нормально замкнутое дополнительное реле,отличающая с я тем, что, с целью повышения однородности топливовоздушной смеси на частичных режимах работы, система снабжена делителем потока, размещенным в газовой магистрали после дополнительного золотникового дозатора и сообщенным с нимсмесителем, размещенным в задроссель1635908 4 иг. 2 Составитель В.Коноплев Техред. М.Дидык Корректор М. Самборская Редактор М.Келемеш Заказ 763 Тираж 350 ПодписноеВНИИПО Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, 3-35, Раущская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 ном пространстве карбюратора и выпол ненным в виде полого корпуса с каналами для подвода газового топлива, внутренняя поверхность которого вы 5 полнена в виде по меньшей мере двух взаимно сопряженных цилиндрических поверхностей и образует сообщенные между собой вихревые камеры, при этомканалы подвода газового топлива сообщены с вихревыми камерами и расположены тангенциально их поверхности, аделитель потока дополнительно сообщенчерез регулируемый дроссель с воздушным трактом.1