Устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ

(19) 111 Р 7/12 П 3/1 О О,рр 1 с)ЯФ 1 ЯЛ ИСАНИ РЕТЕНИЯ МФ,ъ ЩВКЯ 6 Б."ожных плаостоит в У 45ститут инжентранспорта.Кузьменко,Михалин ельство СССР 3/40,ЕПЛЕНИЯ ДЛИНПЕ ЖЕЛЕЗНОДОосится к железрту и касается ройств (турникедлинномерных гру.1 ОСУДАРСТВЕННЬ 1 Й НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ К АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА РОЖНЫХ ПЛАТФОРМ (57) Изобретение о нодорожному трансп преимущественно ус тов) для перевозки зов ца сцепах железнодор тформ. Цель изобретения сулучшении продольной устойчивостиперевозимых грузов и повьшении надежности крепления, Устройство длякрепления длинномерных грузов насцепе железнодорожных платформ состоит из опорных балок 1, установленных на платформе 2, На цапфы балок 1 при помощи маятниковых подвесок 3, установленных под углом квертикальной оси, шарнирно подвешены треугольные рамы .4, на которыхподвижно закреплены грузовая балка5 и опорная балка 6 для груза 7, Нанаклонных сторонах 8 рамы 4 жесткозакреплены кронштейны 9 и установлены пружины 10, соединенные другимиконцами с растяжкой 11, прикрепляющей груз 7 к балке 6. 3 ил, 1357279Изобретение относится к устройствам для крепления длинномерных груз,ов на сцепах железнодорожных платформ.5Цель изобретения - улучшение продольной устойчивости перевозимыхгрузов и повышение надежности крепления,На фиг 1 изображено устройствос грузом на платформевид сбоку;на фиг,2 - вид А на фиг.1; на фиг.З -положение устройства при воздействии на вагон продольной инерционнойсилы, вид сбоку, 15Устройство состоит из основания,выполненного в виде опорных балоку с тано вле нных на пл атформе 2, Нацапфы балок 1 с помощью маятниковыхподвесок 3, установленных под углом 20к вертикальной оси, шарнирно подвешены треугольные рамы 4, на которыхподвижно закреплены грузовая балка5 и опорная балка 6 турникета длягруза 7. На наклонных сторонах 8 рамы 4 жестко закреплены кронштейны 9и установлены пружины 10, соединенные другими концами с растяжкой 11,прикрепляющей груз 7 к балке б.Устройство работает следующим 30образом,1 ри воздействии на платформу 2инерционной нагрузки рама 4 начинает отклоняться от положения равновесия (фиг,З), При этом маятниковая35подвеска 3 со стороны удара, отклоняясь, увеличивает угол наклона поотношению к вертикальной оси. В этомслучае центростремительное нормальное ускорение, которое нагружает платОформу вертикальной динамической силой,уменьшается.Маятниковая подвеска 3, находящаяся с противоположной стороны от удара, занимает положение, когда нормаль пое ускорение имеет наибольшую величину по сравнению с ускорением противоположной от стороны удара подвески.Таким образом, дополнительная нагрузка на вагон от смещения подвижныхчастей турникета и груза вдоль вагонана опорные балки 1 компенсируетсяизменениями динамической нагрузки(за счет нормального ускорения),обеспечивая при расчетном предварительном угле наклона подвесок равное загружение опорных балок 1 устройства, а следовательно, и равномерное нагружение рамы вагона.При повороте рамьг 4 относительно поперечной оси вагона происходит удлинение одной из пружин 10, что вызывает увеличение силы прижатия груза 7 к опорной балке 4 и предотвращение относительного смещения груза, Если продольных инерционных сил нет, следовательно, нет поворота рамы, отпадает необходимость крепления груза от смещения, что полностью удовлетворяет требованиям эксплуата" ции.При воздействии на .;агон инерционной силы противоположного направления устройство работает аналогично, но отклонение рамы происходит в другую сторону.Формула изобретения Устройство для крепления длинно- мерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее основание, установленное на платформе, маятниковую подвеску, образованную двумя парами рычагов, шарнирно закрепленных на основании с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости и направленных вниз от ос внования, где треугольные рамы, расположенные в продольной вертикальной плоскости, нижние углы которых шарнирно соединены с соответствующим рычагом, а верхний угол шарнирно соединен с нижней балкой турникета, верхняя балка которого жестко прикреплена к грузу, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью улучшения продольной устойчивости перевозимых грузов и повышения надежности крепления, расстояние между шарнирами крепления указанных рычагов к каждой раме выполнено большим, чем расстояние между шарнирами крепления этих рычагов к основанию, а к наклоннымсторонам указанных рам жестко прикреплены пружины, противоположные концы которых соединены с гибкой рас. тяжкой, закрепляющей груз.1357279 1 7 11 10 У о фй 8. Я Составитель А,ДетинкоТехред Л.Сердюкова Редактор В,Петраш Корректор Г.Решетник Заказ 5933/16 Тираж 590 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д,4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4