Вагонетка воздушно-трелевочной установки

35505,Класс 2 Оа, 12 СССР ИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ ЕТЕЛЬСТВУ одписная группа75 Г. И. Гудадзе АГОНЕТКА ВОЗДУШНО-ТРЕЛЕВОЧНОЙ УСТАНОВКИКомитет по делам изобретений иистров СССР аявлено 5 мая 1960 г, за666081/27 в и открытий при Совете ЛОпубликовано в Бюллетене изоб Ш 3 за 19 Изобретение ает трпредназначенных для т ос е штабелирования,Известные четырехосные тележки воздушно-трелевочной установки, снабженные предохранителями и рамой, подвешенной на ходовой части на шарнире, сложны по конструкции и ненадежны в работе. Их ходовые балансиры не имеют оощего шарнира, вследствие чего давление на ходовые колеса передается неравномерно, а нижний по ходу балансир иногда отрывается от несущего каната. Это способствует сходу вагонетки с каната и падению с нее грузового устройства или произвольному раскрытию последнего, Стопор не может переходить через промежуточные опоры установки и для перевода его с одного пролета в другой требуется опускание несущего или опорного каната. Разгрузка вагонетки возможна только на конце установки.Предложенная вагонетка отличается от известных тем, что для обеспечения возможности погрузки и разгрузки ее в любом месте трассы вместо стопора применен проходной о"танов, свободно переводящийся через промежуточные опоры, и выполненный в виде катящегося ролика с консольным хвостовиком. Узел сцепления вагонетки с остановом выполнен в виде клещевидных рычагов с улавливающими выступами, что обеспечивает надежность сцепления, Для исключения падения с вагонетки грузоподвесного устройства, штабелирования леса по линии и выдергивания чокеров из-под бревен, на нем монтированы вильчатые подвески, собранные на валу вместе с ограничительными планками,На онетка, вид сбоку; на фиг. 2 - ее грузовом ходе; на фиг. 3 - тБалан становлены на общем балансире онсольные щеки 3, На елевочнои установки еки древесины и е фиг, 1 изобположениео же, присиры 1 х2, на кото ражена описываемая ваг механизма вагонетки при разгрузке вагонетки.одовых колес вагонеткиром шарнирно подвешены книжних кра 51 х ОснОВнОГО балансира 2 предусмотре 1 ы кссткие предохранители 4, которые предотвращают сход вагонетки с несущего каната,7, даже прои переходе через башмаки уменьшенного радиуса кривизны. Внутри щек,размещены; подъемный блок б, направляющий ролик 7, вильчатые подвески 8 на валу 9, и палец 10 для крепления конца тру- зовоГО канатя. Ня ГяружноЙ стороне щек МО 1 тировяны шарнирные клещевые захваты 11 для сцепления с остановом 12, пружины 13 для удержания сидящих на валу 9 фиксирующих планок 14 и направляющие ролики 15, в которых перемещается штанга 16 с упором 17, фиксирующими кулачками 18 и улавливающими выступами 19, Остянов 12 для удержания вагонетки на месте прицепки груза состоит из ролика 20 с консо 1 ьньгм хвос 1 овиком и с передней и задней растяжками 21. Для остановки вагонетки в любом месте трассы (фиг, 3) служит роликовая обойма 22 с канатной растяжкой 23.Во время холостого ходя вагонетки штанга 16 устанозлена в крайнее левое полокение (фиг. 1) и прижата кулачками 18 к тор. цам фиксируощих планок 14. Планки удерживаются пружинами 13 и не могут бьгть повернуты от давления штанги 16. Захваты 11 повернуты относительно шарниров 24 во внутрь (вниз). При грузовом ходе штанга 16 перемешается в крайнее правое положение (фиг. 2). Захваты 11 повернуты вверх и удержиаются в этом положении рычагами 26. Грузоподъемная Головка 26 опирается на гилки 8, Я планки 14 упираются снизу в горизонтальныс плоскости кулачков 18. При холостом ходе ваго(нетка передвигается вверх тяговым канатом 27. В момент набсгания вагонетки на останов 12, хвостовик его раздвигает захваты 11 и, находясь между Н 1 ми, прижимает штангу 16 кулачками 18 к торцам планок 14,Во время подтягванадия и подьемя грузя головка 26 входит между щеками и приподнимает вилки 8. Пр(и этом планки 14 выходят из зацвпления с кулачками 18 и дают возможность штанге 16 отодвигаться влево. Уходя влево, штанга 16 раскрывает клещевые захваты 11 и от. цепляет вагонетку от останова 12. Пружины 13 поворачивают планки 14 и вводят их в зацепление с ииспои горизонтальными плоскостями кулачк(оз 18. Ослабляя натяжение тягового каната, грузоподьемная головка 26 опускается, повисает на вилках 8 и тогда только может начаться Грузовой ход вагонетки. 11 Я месте выгрузки 11 тапЯ 16 упором 17 пажи(мает на растяжку 23, перекинутую через несущий канат, и перемешается вправо. Всеедстзие этого кулачки 18 выходят из зацепления с планками 14. Вилки 8 поворачивяются и высвобождают головку для опускания груза, После отцепки груза в головк; 26 встазляют нтырь 28 и Отправляют Ватгонетку ца повторное выполнение рейса.11 р е де т и з О 1,1 се и и 51. Вагонетка воздупню-трелевочной установки, работающсй на с.усх, с четырекосной тележкой, с 11 ниенной предохранителями п рамон, ГОдвешепной пя ходОБОй части ня шарнире, О тлч а 10 щ я я с 5 тем, что, В целях обеспечения возмог(1 Ост пОГрузки и разГрузк Ре в лкбом мест трассы, пртменен свободно переводящийся 1 ерез ромеи(уточнье опоры проходной остяноз, выполненный в виде катящегося ролика с консольным хвостовко 51,2. Ваго(иеткя ПО и. 1, от ли ч я и: ща я ся тем, чго для надек НОГО сцепления ее с Остяновом при лОоых 1 якт 10 пях и качениях узе; сцепления ватонетки выполнен в гиде клешсвидпых рычагов; у.авливающнми выступами.1355053. Вагонетка по пп. 1 и 2, отли ч а ю щ ая ся тем, что для исключения падения с нее грузоподвесного приспособления, штабелирования леса по линии и выдергивания чокеров из-под бревен на грузоподъемном приспособлении монтированы вильчатые подвески, собранные на валу вместе с ограничительными планками.13