Устройство для передачи кодовых сигналов по рельсовой линии

,ЯО 135007З) 4 В 61 1. 3 20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕПЬСТВУ АВТОРСКОМУ СВИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КОЫХ СИГНАЛОВ ПО РЕЛЬСОВОЙ ЛИ НИИ(57) Изобретениежелезнодорожнойщим автоматическоное регулированиения поездов, Цельние надежности, Уток пути с рельсовьтевыми реле 5, 6,4, 15, входами попутевых реле, а вьвания, состоящейле, реле фиксациида и защитных ре.2 ил,довательскиианспортаКуксон,н СС5. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство1237526, кл. В 6 1 3/20,относится к устроиствам автоматики, обеспечиваюе управление, интервальи безопасность движеизобретения - повышестройство содержит учасми линиями 1, 2, 3, 4 с пу, блоками кодирования дключенными к выходам ходами по цепи кодироиз контактов путевых репоследнего вагона поезе, - к рельсовой линии.Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движения поездов.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 представлена принципиальная схема включения кодирования; на фиг. 2 - принципиальная схема защитного реле и реле фиксации последнего вагона.Устройство содержит подключенные к рельсовым линиям 1 - 4 соответственно путевое реле 5 с контактами 5.1 и 5.2, путевое реле 6 с контактами 6.1 и 6.2, путевое реле 7 с контактом 7.1, реле 8 фиксации последНего вагона поезда рельсовой линии 2. с контактом 8.1, реле 9 фиксации последнегс вагона поезда рельсовой линии с контактами 9,1 - 9.3, реле 10 фиксации последнего вагона поезда рельсовой линии 4 с контактом 10.1, защитное реле 11 рельсовой лиНии.2 с контактом 11.1, защитное реле 12 рельсовой линии 3 с контактами 12.1 и 12.2, защитное реле 13 рельсовой линии 4 с контактами 13.1 - 13.3, блоки 14 и 15 кодироваНия, связанные входми с выходами путевых реле впереди лежащих рельсовых линий и выходом через контакты 5.1, 6.1, 7,1, 8.1, 9.1, 10.1, 11.1, 12.1 и 13.1 - с выходными концами рельсовых линий.Реле 9 подключено к источнику питания через контакт 6.2 путевого реле 6 своей рельсовой линии и параллельно через последовательно соединенные между собой собственный контакт 9.2, контакт 5,2 и контакт3.2.Защитное реле 12 подключено к источнику питания через контакт 9.3 и имеет подключенную к нему параллельно цепь, состоящую из последовательно соединенных контактов 12.2, 13.3 и замедляюшсго блока 6.Каждая рельсовая линия оснашена одинаковым комплектом оборудования, которое полностью показано для рельсовой линии 3.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии, когда нет поездов, все реле - путевые, защитные и фиксации последнего вагона поезда - под током. В рельсовые линии кодовые сигналы не поступают, так как от них отключены выходы блоков кодирования контактами путевых реле и реле фиксации последнего вагона поезда. Они поступят только тогда, когда в пределах рельсовой линии, например 3, окакется последний вагон поезда, При этом реле 9 обесточивается, так как контакт 5.2 возбудившегося путевого реле 5 предыдущего блок-участка с рельсовой .пинией 2 отключит блокировочную цепь реле 9, а основная цепь питания еще ранее (при вступлении головы поезда в пределы рельсовой линии 3) отключена контактом 6,2 путевого реле 6. В результате контакт 9.1 обесточившегося реле 9 замыкает цепь кодирования, ранее подготовленную кситактом 6.1 путевого реле 6 занятой рельсовой линии 3. При этом иа входной конец рельсовой линии 3 5 начинает поступать кодовый сигнал с выхода блока 15 кодирования (если рельсовая линия 4 еще не свободна) или с выхода другого блока кодирования (не показан) одного из следующих блок-участков, если рельсовая линия 4 уже занята поездом.Когда хвост поезда освободит линию 3,путевое реле 6 встанет под ток и своим контактом 6.2 замкнет цепь питания реле 9, которое также возбудится.Аналогичным порядком по мере движе ния поезда будут последовательно обесточнваться и вставать под ток путевые реле и рслс фиксации иослсдГГего вагона поезда других блок-участков.Все защитные реле при этом будут возбуждены за счет замедляю;цих блоков 6, 20 несмотря на то, что за время нахожденияпоследнего вагона поезда, каждое из них будет отключено от источника питания контактом реле фиксации последнего вагона поезда сьоего блок-участка на время занятия рельсовой цепи поездом.В случае остаГ;овки поезда (последнийвагон Оста:Гся нГ рельопон ли 4) хождении его в этом состоянии более расчетного времени прохождения поезда ио перегону, и при этом ироизоцГло ошибочное изменение направления движения, обесточится защитное реле ГЗ, которое своим контактом 13.1 разорвет цепь ксдирования от входного конца рельсовой линии 4 и станет невозможно воспользоваться поездным устройством автоматического р гулирования из-за З отсутствия кодового сигнала.Если же по каким-либо ГГричинам, например для вывода с линии неисправного поезда ио приказу диспетчера, машинист до;Г- жеи вести поезд в иеиравилГиГом направлении, то устройство работает следующим об разом. При вступлении поезда с рельсовойлинии 4 в пределы рельсовой линии 3 обесточивается путевое рел 6 и своим контактом 6.2 размыкает це;Гь питания реле 9, которое обесточивается, так как его цепь блокировки отклкчеГГа контактом 5.2 ГГутевого реле 5 рельсовой линии 2. Контакт 9.3 реле 9 отключает питание защитного реле 12 и оно обесточиватся, так как цепь замедляющего блока 16 отключена контактом 13.3 защитного реле 13, обесточивО шимся ранее, показано выше. Своим контактом 13.1 защитное реле 13 отключает цепь кодирования от входного конца рельсовой линии 3. Поэтому в случае, когда поезд полностью разместится в предслах этой рельсовой линии и реле 10 фиксации хвоста поезда 55 возбудится по освобождению рельсовой линии 4, подготовив цепь кодирования своим замкнувшимся контактом 10.1, на входной конец рельсовой линии 3 по-прежнему кодовый сигнал передаваться не будет.1350073 формула изобретения Соста Техр Тира ного коми осква, Ж графическитель дИ.Вж 456 Редактор А.ШандорЗаказ 5058/1 9ВНИИПИ Государствен113035,МПроизводственно-поли ета - 3 еп По мере движения поезда в неправильном направлении будет последовательно происходить обесточивание очередного путевого реле, реле фиксации последнего вагона поезда и защитного реле. За хвостом же поезда будет происходить возбуждение тех же реле,Устройство работает несколько иначе, если из исходного положения в пределах рельсовой линии 4 поезд будет двигаться в не.правильном направлении, когда рельсовая линия 2 занята (например, неисправным поездом). В этом случае при вступлении поезда в пределах рельсовой линии 3 реле 9 фисации последнего вагона поезда обесточивается за счет отключения цепи его блокировки контактом 13.2 кодовыключающего реле 13 линии 4. Реле 9 фиксации последнего вагона поезда аналогично обесточится и в том случае, если поезд начал движение в неправильном направлении не с линии 4, а с одной из последующих (не показан). В остальном устройство работает, как описано выше,Устройство для передачи кодовых сигналов по рельсовой линии, содержащее на каждом блок-участке подключенное к одному из концов рельсовой линии путевое реле,реле фиксации последнего вагона поезда, подключенное к источнику питания через один из фронтальных контактов путевого реле своего блок-участка, параллельно которому подключена блокировочная цепь из последовательно соединенных одного собственного фронтового контакта и тылового контакта путевого реле предыдущего блок- участка, блок кодирования; связанный входом с выходами путевых реле следующих 10блок-участков, а выходом - с другим концом рельсовой линии через последовательно соединенные другой фронтовой контакт путевого реле и тыловой контакт реле фиксации последнего вагона поезда своего блок-участка, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено на каждом блок-участке, подключенным к источнику питания через другой фронтовой контакт реле фиксации последнего вагона поезда защитным реле, подключеннь 1 м 20 параллельно последнему через один из егофронтовых контактов и один из фронтовых контактов защитного реле следующего блок- участка замедляющим блоком, причем другой фронтовой контакт защитного реле своего блок-участка включен в выходную цепь блока кодирования, а в блокировочную цепь реле фиксации последнего вагона поезда включен другой фронтовой контакт защитного реле следующего блок-участка. Э. Кондратенкоерес Корректор М. МаксимишинеПодписноеССР по делам изобретений и открытийРаушская наб., д. 4/5приятие, г. Ужгород, ул. Г 1 роектная, 4