Двигатель внутреннего сгорания

(51)4 Р 02 В 19 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКОМУ СВ ЛЬС ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Коломенский филиал Всесоюзногозаочного политехнического института(56) Авторское свидетельство СССР(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИИ(57) Изобретение позволяет повыситьэкономичность двигателя путем обеспечения двухрежимной работы клапанов. Для этого шток перепускного клапана 8 размещен в штоке впускногоклапана 7 и выполнен с буртом 13.Шток клапана 7 снабжен стаканом 14с опорой 15, а коромысло 9 выполнено со сквозным отверстием. Коромысло 10 клапана 8 имеет механизм отключения клапана. Этот механизм выпол -нен в виде цилиндра 16, закрепленного в коромысле 10 и имеющего каналыподвода и слива с запорным органом18 рабочей жидкости и плунжер 19.На режимах с отключенной камеройсгорания масло к цилиндру 16 не подается и плунжер под действием привода 12 перемещается свободно в цилиндре, не передавая движения коромыслу клапана 8. На режиме с подключенной вспомогательной камеройсгорания масло подается во внутреннюю полость цилиндра 16. Движениепосредством плунжера, привода 12 икоромысла 10 передается клапану 8.Для заполнения цилиндра свежим заряцом привод 11, воздействуя черезкоромысло 9, опору 15 стакан 14 и бурт 13, открывает клапацы 7 ц 8. После заполнения цилицдра клапан 1 34 1059поц децстнием пружины экрыва гя а клапан 8 остается окыым,э.ц ф-.н1 ил.Бурт 13 штока перепускного клапана 8 размещен в стакане 14 штока впускного клапана 7 с радиальным зазором. 35Коромысло 9 впускного клапана 7 опирается на опору 15 стакана 14 а глубина последнего равна величине полного хода перепускного клапана 8.Механизм отключения клапана выцол- а" нен в виде цилиндра 16, закрепленного в коромысле 10 перепускцого клапана 8 и снабженного каналами 17 подвода и слива с запорным органом 18 рабочей жидкости, и плунжера 19, раэмещенного в цилиндре 16 и контактиИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорация,Целью изобретения является повышение экономичности путем обеспечения двухрежимной работы клапанов.На чертеже представлена схема двигателя внутреннего сгорания.Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1 с основной 2 и вспомогательной 3 камерами сгорания, коленчатый вал, крышку 4 цилиндра 1 с впускным патрубком 5 и перепускным каналом 6, впускной клапан 7, размещенный во впускном патрубке 5, перепускной клапан 8, расположен ный в перепускном канале 6, и коромысло 9 и 1 О с приводами 11 и 12, кинематически связанными с коленчатым валом.Шток перепускного клапана 8 размещен в штоке впускного клапана 7 и выполнен с буртом 13, Шток впускного клапана 7 снабжен стаканом 14 с опорой 15. Коромысло 9 впускного клапана 7 выполнено со сквозным отверстием для размещения штока пере - пускного клапана 8, а коромысло 1 О последнего снабжено механизмом отключения клапана,1 О15Р 5 рующего с приводом 12 коромысла 10 перепускного клапана 8.Запорцый орган 18 снабжен приводом 20 с датчиком 21 режима рабаты.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя ца режимах с отключенной вспомогательцой камерой сгорания масло к цилиндру 16 це подается и плунжер 19 под действием привода 12 коромысла перепускного клапана перемещается свободно в цилиндре, це передавая движения коромыслу перепускцого клапана.Привод 11 воздействует на коромысло 9. Впускной и перепускной клапаны перемещаются вциэ. Прц этом воэ. дух через впускной патрубок 5, вспомогательную камеру и перепускной канал 6 попадает в основную камеру,При работе двигателя на режиме с подключенной вспомогательной камерой сгорания датчик 21 режима работы переводит эапорный орган в положение подачи масла по каналу 17 во внутреннюю полость цилиндра 16. При этом плунжер упирается в привод 12 при вращении последнего передает движение через коромысло 1 О перепускному клапану 8. Для заполнения цилиндра свежим зарядом привод 11, воздействуя через коромысло 9, опору 15, стакан 1 и бурт 13, очкрывает впускной и перепускной клапаны. После заполнения рабочего цилиндра свежим зарядом впускной клапан под действием пружины закрывается, а перепускной клапан остается открытым.Далее в основной камере сгорания и во вспомогательцой происходят процессы сжатия, сгорания, расширения и выпуска. Перепускцой клапан закрывается на такте выпуска для сциже ция его тепловой напряженности.59 штока перецускцого клапана, а коромысло последцего снабжено м хацизмом отключения клапана, причем бурт штока перепускцого клапана размещенв стакане штока впускцого клапана с радиальным зазором, опора стакана контактирует с одной стороны с коромыслом, с другой стороны с бур том штока перепускцого клапана, а глубина последнего равна величине полного хода перепускного клапана.2. Пвигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что механизм отключения клапана выполнен в виде Сос гавитель В.Анфимов Редактор С.Пекарь Техред ,Лидык Корректор Л.1 атеейЗаказ ч 618/32 Тираж 503 Подл ис ное В 1 ИИ 11 1 осударствецного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г,Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1343Формулаизобретения 1. вигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с основной и вспомогательцой камерами сгорания, сообщенными перепускцым каналом, крышку цилиндра с впускным патрубком, впускной клапан со штоком, размещенный во впускном патрубке, 10 перепускной клапан со штоком, расположенный в перепускном канале, и коромысла с приводом, кинематически связанным с коленчатым валом, причем шток перепускного клапана размещен 15 в штоке впускного клапана, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности путем обес - печения двухрежимцой работы клапанов шток перепускного клапана выполнен с 20 буртом, шток впускного клапана снабжен стаканом с опорой, коромысло впускного клапана выполнено со сквозным отверстием для размещения цилиндра, закрепленного в коромысла перепускного клапана и снабженного каналами подвода и сливарабочей жидкости с запорным органом, и плунжера, размещенного в цилиндре и контактирующего с приводомкоромысла перепускного клапана, причем эапорный орган снабжен приводомс датчиком режима работы двигателя.