Инерционный датчик

СОЮЗ СОЕЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 19) 1111 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,Русакйлов 90 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(57) Изобретение касается обеспечения пассивной безопасности транспортного средства, например автомобиля, в случае дорожно-транспортного происшествия. Цель изобретения - повьппение надежности датчика, Инерционный датчик содержит корпус 1 с торцовыми крьппками 5, включатель иэ мембранных тарельчатых пружин 2, датчиков силы 3 и токосъемных демпфирующих шайб 4, инерционную массу 9 и конические пру 3 3 1 9 4 Н 01 Н 3514 В 6022 0 жины 11Тарельчатые мембранные пружины закреплены через виброзлектроизоляторы, содержащие тефлоновые кольца 6 с кольцами 7 из селиконовой резины в кольцевых пазах, между корпусом 1 и торцовыми крьппкамн 5. В момент удара корпус 1 датчика затормаживается, а инерционная масса 9 продолжает движение в сторону датчика силы 3, сжимая конические пружины 11, и ударяет по токосъемным демпфирующим шайбам 4 датчика силы 3. В результате деформации пьезоэлектрического элемента при его сжатии происходит формирование импульса электрического сигнала, который через согласующее устройство подается на электрозапал, воспламеняя его. После остановки транспортного средства инерционная масса 9 возвращается пружиной 11 в .исходное положение, а мембранная пружина принимает вертикальное положение. 2 з.п, ф-лы. 1 ил.9 г Ю 71 1332409 2 Изобретение относится к области вается, а инерционная масса 9 при обеспечения пассивной безопасности определенном уровне замедления протранспортного средства, например автомобиля в случае дорожно-транспортУ5ного происшествия,Целью изобретения является повышение надежности.На чертеже схематично изображендатчик, разрез, 10Инерционный датчик столкновениятранспортного средства двунаправленного действия содержит корпус 1,включатель, состоящий из мебранныхтарельчатых пружин 2, датчиков 3 силы, например, из пьезоэлектрическихэлементов илй тензорезистивных закрепленных на этих пружинах и токосъемных демпфирующих шайб 4, При этомтарельчатые мембранные пружины закреплены через виброэлектроизоляторымежду корпусом 1 и торцовыми крышками 5. Виброэлектроизоляторы имеют нодва тефлоновык кольца 6 с каждой стороны тарельчатых пружин 2, в кольцевых пазах которых встроены кольца 7нэ селиконовой резины. Датчики силыразомкнуты электрически до моментастолкновения и расположены с зазорамимежду подпружиненными элементами 8 З 0корпуса с регулируемой жесткостью иинерционной массой 9, а инерционнаямасса, имеющая сферические торцовыеконтактные поверхности 10, подпружинена с обеих сторон упругими элементами в виде конических пружин 11, например коническими пружинами с усилиями, эквивалентными уровням замедленной для включения электроэапаласистемы безопасности в момент столкновения. Ход упругого элемента 11больше зазоров между датчиками 3 силыи инерционной массой 9 и датчиком 3силы и подпружиненным элементом корпуса 8, При этом элемент корпуса(наковальня) 8 подпружинен цилиндрической пружиной 12, жесткость которой регулируется с помощью подвижногооснования 13 с направляющей,1Корпус 1 и торцовые крышки 5 снабжены каналом 14, по которому по проводам 15 проходят электрические сигналыс датчика 3 силы на разъем 16.В первоначальном положении инерционная масса 9 с помощью коническихпружин 11 находится в равновесномсостоянии, В момент удара транспортного средства в переднюю или хвостовуюего части корпус 1 датчика эатормажидолжает движение в сторону датчика силы, сжимая конические пружины. Расстояние между сферическим торцовым и контактными поверхностями 10 инерционной массы и датчиком 3 силы таково, чтобы соударение между ними происходило только в том случае, когда замедление и время его действия при столкновении транспортного средства соответствуют значениям при аварийной ситуации, При ударе инерционной массы о токосъемные демпфирующие шайбы 4 датчика 3 силы в результатедеформации пьезоэлектрического элемента при его сжатии между инерционной массой и подпружиненным элементом корпуса происходит формирование импульса электрического сигнала, который через согласующее устройство подается на электрозапал, воспламеняя его, После остановки транспортного средства инерционная масса 9 возвращается пружиной 11 в исходное положение, а мембранная пружина устанавливается в среднее положение.Формула изобретения1. Инерционный датчик преимущественно для приведения в действие системы пассивной безопасности транспортного средства, содержащий корпус, установленное внутри него инерционное тело на упругих опора, кинематически связанное с выключателем, о т" л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, в торцах корпуса по обеим сторонам смонтированы буферные устройства с регулируемым усилием предварительного сжатия пружин, каждый включатель выполнен в виде токопроводящей упругой подвески с датчиком силы и виброэлектроизолятором по внешнему контуру и установлен с каждой стороны инерционного тела по оси его движения, с воэможностью входа своим контуром в выемку торца корпуса, инерционное тело с сферическимй торцовыми контактами подпружинено с обеих сторон относительно внутренних стенок корпуса коническими пружинами с предварительным сжатием, при этом ход конической пружины больше суммы зазоров между датчиком силы и торцовым контактом инерционного тела и датчиком силы и буферным устройством.з 13324092Датчик по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что включатель выполнен в виде тарельчатой мембранной пружины, причем датчик силы выполнен пьезоэлектрическим и снабжен двумя токосьемными демпфирующими шайба 3. Датчик по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что виброизолятор, установленный по обе стороны тарельчатой пружины снабжен двумя упруЭгимн тефпоновыми кольцами, в кольцевьи пазах которых размещены эластичные кольца из селиконовой резины. ми,Составитель В.Ионова Редактор Л.Гратилло Техред Л.Сердюкова Корректор М.ДемчикЗаказ 3841/49 Тираа 697 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-Э 5, Раушская наб., д. 4/5