Стенд для испытания двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 159 4 0 01 М 15/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 30 6 ОО 32 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпо делАм изОБРетений и ОтнРытий(71) Всесоюзное научно-производственное объединение восстановления деталей "Ремдеталь"(56) Авторское свидетельство СССРУ 1048353, кл. О 01 М 15/00, 1984.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьточность и достоверность испытанийдвигателя. Для этого стенд содержитстойки 2-11, вал и датчик 44 угловойскорости с преобразователем. Механизмкачения подвески выполнен в виде быстродействующей тормозной муфты 25 сфланцем 42, при помощи которого ведомая часть тормозной муфты жестко соединена с подвеской 34, а ведущаячасть - с валом вспомогательного дви.80 332174 А 1 гателя 41. Нагрузочное устр-во выполнено в виде тормозного механизма,содержащего быстродействующие муфты 23 и 24 и чередующиеся по замкнутому контуру упругие муфты 30-33 имаховики 26-29, установленные в стойках соосно с валом. Колебания подвес"ки 34 складываются с собственными колебаниями двигателя - силовой передачи и обеспечивают получение тяжелыхвысокодинамичных режимов нагружения.Сигнал датчика 44 поступает навходмуфты 25 и автоматически воспроизво,дит угловые колебания случайного илипроизвольного режима торможения дви-гателя. Сигналы с блока управленияпоступают на вход муфт 23 и 24 и воспроизводят случайные или произвольныепроцессы торможения двигателя - силовой передачи. Сигналы со всех датчиков подключаются к регистрирующим приборам. Процесс измерения и записи ин- Еформации автоматизирован. 2 ил.1 13321Изобретение относится к испытательной технике, в частности к стендам исследования процессов изнашивания узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точности и достоверности испытаний.На фиг. 1 приведена схема предла Огаемого стенда; на фиг. 2 - Функцио-нальная блок-схема стенда,Стенд содержит основание 1, на котором закреплены стойки 2-11, на 15 стойках 2-10 размещены балансирно с помощью подшипниковых узлов 12-22 электромагнитные порошковые тормозные муфты 23-25, маховики 26-29, упругие муфты 30-33 со змеевидными пружина- )О ми, подвеска 34 с рамой, вал 35, свя" ванный фпанцевым соединением 36 с ко.робкой 37 передач, муфту 38 сцепления, маховик 39 двигателя, испытуемый дви"гатель 40, вспомогательный двига тель 41, фланец 42 тормозной муфты 25, датчик 43 частоты вращения, датчик 44 угловой скорости, преобразователь 45, блок 46 управления, датчики 47-50 .моментов сопротивления, датчик 51 расхода топлива, датчики 52 температуры и давления, устройство 53 согласования и регистрирующие приборы 54. Тормозные муфты 23 и 24 прикреплены к .маховикам 26 и 27, последние жестко соединены соответственно с упругими муфтами 30, 31 и 32, 33. Маховики,28, и 29 совмещены в одной плоскости и жестко соединены с упругими муфтами 30-33, Маховик 28, кроме того, за О креплен на валу 35, связанном с помощью фланцевого соединения 36 с коробкой 37 передач. Тормозные муфты 23 и.24, маховики 26-29 и упругие муфты 30- 33 образуют тормозной механизм.На раме 45 подвески 34 закреплены коробка 37 передач, муфта 38 сцепления, маховик 39, испытуемый. двигатель 40. Вал вспомогательного двигателя 41, закрепленный на стойке 11, жестко соединен с тор- О мозной муфтой 25, последняя прикреплена с помощью фланца 42 к подвеске 34. Тормозная муфта 25 с Фланцем 42 образуют механизм качания подвески 34. На,основании 1 закреплены также датчик 43 частоты вращения и датчик 44 угловой скорости. Датчик 43 частоты вращения клиноременной передачей связан с валом тормозной муфты 23, а датчик 44 74угловой скорости - с валом 35 тормозного механизма и электрически соединен с тормозной муфтой 25 через преобразователь 45. Стенд снабжен блоком 46 управления, электрически связанным с тормозными муфтами 23 и 24,датчиками 47-50 моментов сопротивления, датчиком 51 расхода топлива, датчиками 52 температуры и давления,подключенными через устройство 53 согласования к регистрирующим приборам 54,Стенд работает следующим образом.После пуска испытуемого двигателя 40 включают коробку 37 передач спомощью муфты 38 сцепления, вращающую маховики 26-29, упругие муфты 3033 и ведущую часть тормозных муфт 23н 24 с водяным охлаждением. Затемподключаютдинамометрическую ведомуючасть тормозных муфт 23 и 24, поглощающих мощность двигателя для воспроизведения случайных или произвольныхпроцессов торможения. Тормозные муфты 23 и 24 в процессе торможения спроскальзыванием сообщают двигателюсиловой передаче заданные вынужденные случайные или произвольные колебания вокруг горизонтальной оси и нагружают их моментами сопротивления,имитирующие динамические эксплуатационные режимы нагружения двигателяи высокодинамические режимы нагружения при наложении собственных колебаний двигателя - силовой передачи.Затем включают вспомогательный двигатель 41, вращающий ведущую частьтормозной муфты 25 с водяным охлаждением, и подключают динамометрическуюведомую часть тормозной муфты 25 врежиме торможения с проскальзыванием.Тормозная муфта 25 в режиме торможениясообщает двигателю 40 колебательные движения вокруг горизонтальнойоси подвески 34, имитирующие динамические случайные или произвольные режимы нагружения. Колебания подвески 34 складываются с собственными колебаниями двигателя - силовой передачи и обеспечивают получение тяжелыхвысокодинамических режимов нагружения, которые имеют место в эксплуатации и вызывают повышенный износ сопряженных деталей ДВС. Сигнал от датчика 44 угловой скорости через преобразователь 45 поступает на входтормозной муфты 25 и автоматическивоспроизводит угловые колебания слу1332174 Же.2ираж 776 каз 3823/37 одписно роектная, 4 город,оизв.-полигр. пр-т чайного или произвольного режима торможения двигателя 40. Сигналы с блока 46 управления поступают на входтормозных муфт 23 и 24 и воспроизводят случайные или произвольные процес.сы торможения двигателя - силовой передачи. Сигналы датчиков частоты вращения 43, угловой скорости 44, моментов сопротивления 47-50, расхода топлива 51, температуры и давления 52через устройства 53 согласования подключаются к регистрирующим приборам 54. Процесс измерения изаписи информации автоматизирован. Стенд позволяет сократить времяиспытаний при сохранении идентичности износов в стендовых и эксплуатеционных испытаниях, обеспечить условияиспытаний подобно эксплуатационным,воспроизводить динамические и высокодинамические эксплуатационные режимынагружения за счет быстродействующихпорошковых тормозных муфт, упругихмуфт и маховиков тормозного механизмаи сообщать испытуемому двигателю заданные случайные или произвольные колебательные движения, характер- З 0ные для эксплуатационных режимов,формула изобретенияСтенд для испытания двигателявнутреннего сгорания, содержащий основание с закрепленными на нем стойками, на которых установлены нагрузочное устройство, подвеска.с рамойи закрепленным на ней испытуемым двигателем, вспомогательный двигатель,механизм качания подвески и датчикчастоты вращения, о т л и ч а ю т,щ и й с я тем, что, с целью повыше ния точности, стенд дополнительно содержит стойки, вал и датчик угловойскорости с преобразователем, механизмкачания подвески выполнен в виде быстродействующей тормозной муфты с фланцем, при помощи которого ведомаячасть тормозной муфты жестко соединена с подвеской, ведущая часть - с валом вспомогательного двигателя, а нагрузочное устройство выполнено в видетормозного механизма, содержащегобыстродействующие тормозные муфты ичередующиеся по замкнутому контуруупругие муфты и четыре маховика, установленные в дополнительных стойкахсоосно.с валом, причем два маховикаприкреплены к тормозным муфтам, а двадругих совмещены в одной плоскостии один из них связан при помощи валас испытуемым двигателем,