Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

)ЫР 1 й: с ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(088.8)3882206,публик. 19 6 ВНУТДВИГАТЕЛЯ игао в ов поступающее в глав стему 3 через по-й 14 1 О и 12 орания лость 13 и каналвыполнены идентичравного проходноф-лы, 3 ил,Окнай конфисечения асходва изить рации з.пос на всех шня двигаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ 4052936/2723.04.8630.04.87.Запорожскиунар"А.Д.Гурлян.Спекторов621.43-465Патент США02 М 7 18 кл. Р /, о (54) КАРБИРАТОР ДЛЯ РЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относи телестроению и м.б. исп двигателях внутреннего Изобретение позволяет с топлива путем оптимизац топливно-воздушной смес режимах. При движении п теля вниз в цилиндр через входнойканал 2 засасывается воздух, расходкоторого регулируется дроссельнойзаслонкой. При этом в канале 2 создается задроссельное разрежение .Последнее через воэдуховод 21 и рабочую камеру 20 пневмомеханизма 5воздействует на мембрану 13. Последняя, преодолевая сопротивление пружины 19, через тягу 17 и рычаг поворачивает золотник 11, регулируя этимпроходное сечение в окнах 10 и 12цилиндра 9 и золотника 11 соответственно. Таким образом изменяется количество топлива,ную дозирующую сиИзобретение относится к топливнойаппаратуре двигателей с внешним смесеобразованием, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннегосгорания.Целью изобретения является снижение расхода топлива путем оптимизации состава топливно-воздушнойсмеси на всех режимах,На фиг.1 схематически изображенпредлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, на фиг.2 вид А на фиг.1; на фиг.З - сечениеБ-Б на фиг.1,Карбюратор содержит корпус 1 сглавным воздушным каналом 2, главнуюдозирующую систему 3, поплавковуюкамеру 4, пневмомеханизм 5, Во входном канале 2 установлена дроссельнаязаслонка 6 с приводным рычагом 7 ижиклер 8, расположенный в задроссельном пространстве воздушного канала 2, В поплавковой камере 4 устаовлено регулирующее устройство,включающее в себя цилиндр 9 с окном1 О на его боковой поверхности и золотник 11, размещенный внутри цилиндра с окном 12, Поплавковая камера4 сообщена с главной дозирующей системой 3 через окна 10 и 12 и осевуюполость 13 в золотнике 11 и канал14, Пружина 15 обеспечивает торцовое уплотнение золотника с цилиндром. Окна 10 и 12 выполнены круглого сечения, имеют одинаковое проходное сечение и одинаково расположеныотносительно продольной оси (окнамогут иметь произвольную форму, конфигурацию и площадь проходного сечения так, что при повороте золотникапроходное сечение плавно открываетсяили перекрывается, обеспечивая требуемую стабильную подачу топлива,Золотник 11 через рычаг 16 и тягу17 (фиг.2) связан с мембраной 18нагруженной пружиной 19 механизмапневмопривода, которая делит его нарабочую (вакуумную) камеру 20, соединенную воздуховодом 21 с входнымканалом 2 через жиклер 8 и воздушнуюкамеру 22, соединенную каналом 23 сатмосферой.25 30 35 40 45 2. Карбюратор по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что окна цилиндра и золотника выполнены идентичной конфигурации и равного проходного сечения. 50 5 10 15 20 Карбюратор работает следующим образом.При движении поршня двигателя внизв цилиндр в такте впуска через входной канал 2 засасывается воздух,расход которого регупируется дроссельной заслонкой, При этом во входном канале 2 создается "эадроссельное разрежение". Это разрежение. передается по воздуховоду 21 в рабочуюкамеру 20 пневмомеханиэма 5 и воздействует на мембрану 18, которая,преодолевая сопротивление пружины 19,через тягу 17 и рычаг 16 поворачивает золотник 11, регулируя этимпроходное сечение в окнах 10 и 12(см.фиг.З) и этим изменяя количество топлива, поступающее в главнуюдозирующую систему 3 через полость13 и канал 14,Формула из о бр ете ния 1,Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с главным воздушным каналом и дроссельной заслонкой, главную дозирующую систему, силовой мембранный механизм с приводом и поплавковую ка меру с регупирующим устройством, кинематически связанным с приводом мембранного механизма, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижения расхода топлива путем оптимизации состава топливно-воздушной смеси на всех режимах, регулирующее устройство выполнено в виде полого цилиндра, внутри которого с воэможностью поворота размещен подпружиненный золотник с внутренней полостью, сообщенной с главной дозирующей системой, причем в боковых поверхностях цилиндра и золотника выполнены окна, расположенные с возможностью совмещения при повороте последнего.Заказ 1605/30 Тираж 504 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5