Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно камерной продувкой

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) (11) 51) 4 1 02 В 47 0 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Харьковский институт механизации иэлектрификации сельского хозяйства(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КРИВОШИПНОКАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить мощность двигателя. Двигатель имеет трубопроводресивер, подсоединенный к цилиндру через окно, расположенное под выпускным окном на уровне отверстия в козырьке поршня при положении последнего в нижней мертвой точке, куда в конце такта расширения будут поступать отработавшие газы и свежая горючая смесь, поступившая через продувочный канал. Смесь из трубопровода-ресивера поступит в картер через окно, расположенное над впускным окном в конце такта впуска. Для исключения обратного выброса из картера через карбюратор в патрубке последнего установлен обратный пластинчатый клапан. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, аименно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с кривошипшо-камерной продувкой,5Целью изобретения является повышениемощности.На чертеже представлена схема двигателя.Двигатель содержит цилиндр 1 с продувочным 2, выпускным 3 окнами, головку 4,поршень 5 с козырьком 6, в котором выполнено отверстие 7. К цилиндру 1 черезкартер 8 и впускной патрубок 9 с установленным в нем обратным пластинчатымклапаном 10 подсоединен карбюратор 11.Трубопровод-ресивер 12 подключен к цилиндру 1 через дополнительное окно 13, расположенное под выпускным окном 3 на уровне отверстия 7 в козырьке 6 поршня 5 приположении последнего в нижней мертвой точке и через окно перепуска 14 к картеру 8, Окно 14 расположено выше патрубка карбюратора. Перепуск свежей смеси изкартера 8 в цилиндр 1 осугцествляетсячерез продувочный канал (не показан), подключенный к цилиндру через окно 2.Двигатель работает следуюьцим образом.В конце такта расширения при движении цилиндра 1 к нижней мертвой точкев период совмещения отверстия 7 в козырьке 6 поршня 5 с выпускным окном 3 происходит свободнь 1 й выпуск отработавших газов. При дальнейшем движении поршня 5к нижней мертвой точке отверстия 7 сообшает рабочую камеру цилиндра 1 одновременно с выпускным окном 3 и дополнительным окном 13 трубопровода, ресивера 12 и поршень 5 открывает продувочное окно 2. В этот период осуьцествляется одновременно продувка и выпуск отработавших газов через выпускное окно 3 ивпуск отработавших газов через дополнительное окно 13 в трубопровод-ресивер 12. Приположении поршня 5 в нижней мертвой точке его козырек 6 перекрывает выпускное окно 3, а отверстие 7 козырька 6 совмешается с дополнительным окном 13, черезкоторое продолжается наполнение трубопровода-ресивера 12 при некотором избыточномдавлении отработавшими газами и свежейсмесью, поступающей через продувочное окно 2 в цилиндр 1.При движении порьпня 5 от нижней мертвой точки к верхней очередность открытия и закрытия окон 2 и 14 обратная. При этом поршень 6 нижним срезом юбки первоначально открывает впускное отверстие патрубка 9 карбюратора 11, через которое топливовоздушная смесь из карбюратора 11 через впускной патрубок 9 и обратный пластинчатый клапан 10 поступает в картер 8. Поскольку карбюратор 11, впускной патрубок 9 и обратный пластинчатый клапан 10 оказывают аэродинамическое сопротивление движению топливовоздушной смеси, давление в картере 8 перед открытием окна 14, связанного с трубопроводом-ресивером 12, равно 0,7 - 0,9 кг/см. При дальнейшем движении поршня 5 к верхней мертвой точке (положение близкое к ВМТ) открывается окно 14, через которое смесь из трубопровода-ресивера 12 под давлением 1,05 - 1,15 кг/см поступает в картер 8, тем самым увеличив коэффициент наполнения картера. Таким образом, давление в картере 8 в конце впуска 1,0- - 1,05 кг/см 2.Применение устройства увеличивает коэффициент наполнения картера, в основном заполнен свежим зарядом топливовоздушной смеси (70 - 90 Я от обшего объема) и частично смесью отработавших газов и горючей смеси из трубопровода-ресивера, что в конечном счете увеличивает мощность двигателя при сохранении достигнутой в прототипе экономичности.Формула изобретенияДвухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий по меныпей мере один цилиндр, подключенный к патрубку карбюратора через картер, снабженный выпускным и продувочным окнами и соединенный с картером при помощи трубопровода-ресивера через дополнительное окно, выполненное под выпускным окном, и окно перепуска, головку цилиндра и поршень, снабженный примыкающим к стенке цилиндра козырьком с отверстием, совпадаюШим с дополнительным окном цилиндра при положении поршня в нижней мертвой точке, отличающийся тем, что, с целью повышения мощности двигателя, окно перепуска выполнено по уровню выше патрубка карбюратора, а в патрубке карбюратора установлен пластинчатый обратный клапан.Редактор Н. ГорватЗаказ 1399/29ВНИИПИ Государст11303Производственно.п Составитель Н. ДемТехред И. ВересТираж 504венного комитета СССР по делентьев Корре Подп ам изобрет наб., д. 4 ужгород, у