Реле давления

) 4 В 60 Т 15 ВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ГОСУД ПО ДЕ РГГУ,Г 1 э р ЕНИЯ ТВУ транспортных средсиспользуемым в нихЦель изобретениявительности реле.давления размещена в, конкретно к реле давления. повышение чувст корпусе 1 реле подвижная пере(2 (2 (4 городка 2, на ко ои закрепл В колье 1 о СС 97 детельство Т 15/12,(57) Изобретениематическим тормоз тносится м железн пне ных ювввв И ИСАНИЕ ИЗ ВТОРИЧНОМУ СВИДЕТ 1) 3991738/27-11 2) 17.12.85 6) 30.04.87. Бюл (71) Уральский эле институт инженеров транспорта, Всесою довательский инсти лезнодорожного тра водственное объеди (72) В,Н.Муртазин, Н.С,Ьунаков, Л.В.К и В.С.Мейтов (53) 625,5-592(088 (56) Авторское сви 9 496205, кл, В 60 тромеханическии железнодорожного ный научно-исслеут инженеров жеспорта и Произнение пТрансмаш" В.Г.Иноземцев, озюлин опорное кольцо 18. ц 8 установлен шток 16 с ограничителями 19и 20. Между ограничителем 20 и кольцом 18 установлена пружина 21. Впускной клапан содержит запорный элемент9 с конусным выступом 11 и связанныйс ним запорный элемент 8 выпускногоклапана. При изменении давления в полости 3 перемещение перегородки 2и штока 16 вызывает срабатываниеклапанов, и полость б тормозной магистрали сообщается с атмосферой или сполостью 7 напорной магистрали.1 ил.130 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к реле давления крана машиниста, предназначенного для управления автотормозами поездов.Цель изобретения - повышение чувствительности реле.На чертеже изображено реле давления, разрез.Реле давления содержит корпус 1, в котором размещена подвижная перегородка 2, с одной стороны которой расположена управляющая полость 3, подключенная через дроссель 4 к управляющему каналу 5, .а с другой сЧ ороны = полость б тормозной магистрали, соединяемая посредством выпускного и впускного клапанов соответственно с атмосферой или с полостью 7 напорной магистрали. Запорный элемент 8 выпуск ного клапана жестко связан с запорным элементом 9. впускного клапана стержнем 10, на котором со стороны элемента 9 имеется конусный выступ 11,выполненный в виде жестко связанной со стержнем 10 шайбы.С другой стороны запорного элемента 9 имеется хвостовик 12, выведенный через уплотнение 13 из корпуса 1,в полости которого расположена пружина 14, прижимающая запорный элемент 9 к седлу, расположенному на неподвижной перегородке 15 корпуса 1Седло запорного элемента 8 выпускного клапана выполнено в полом штоке 16,который через управляющую полость3 и уплотнение 17 в корпусе выведенв атмосферу.На штоке 16 установленыдва ограничителя перемещения опорного кольца 18,при этом один ограничитель 19 расположен в управляющей полости З,другой ограничитель 20 - в полости6 тормозной магистрали,а между ограничителем 20 и опорным кольцом 18 установлена пружина 21, причем кольцо 18 соединено с подвижной перегородкой 2, а между его внутренним отверстием и штоком 16 установлено уплотнение 22. Реле давления работает в трех режимах: Зарядка , Поездное" и 1 Торможение",В режиме Зарядка" при првьппении давления в управляющем канале 5 воздух через дроссель 4 перетекает в управляющую полость 3 и давление в ней возрастает, Под действием разности сил,действующих на подвижную пе 6776 2регородку 2, она вместе с опорнымкольцом 18 перемещается вверх. Кольцо18 сжимает пружину 21, упирающуюся вограничитель 20, и когда разница силпревысит усилие сжатия пружины 14,начнет перемещаться запорный элемент9 и через открытый впускной клапанвоздух поступает из полости 7 напорной магистрали в полость б тормозной 1 О магистрали. По мере зарядке тормозноймагистрали давление воздуха в полости 6 будет увеличиваться, Это вызовет перемещение подвижной перЕгородки 2 вниз и уменьшение отверстия для 15 прохода воздуха из полости 7 в полость 6.Режим Поездное характеризуетсямалыми расходами воздуха в тормознуюмагистраль, который потребляется ма гистралью на восполнение утечен воздуха из нее, а при плотной магистрали расход воздуха из полости 7 напорной магистрали в полость 6 тормозноймагистрали отсутствует и запорныйэлемент впускного клапана закрыт.При малых расходах воздуха дляустойчивости процесса регулированиядавления в полости 6 тормозной магистрали дросселирующим Отверстием 30 для прохсда воздуха из полости 7 вполость б является минимальное сечение, образованное между седломвпускногс клапана и конусным выступом 11. Это позволяет увеличить 35 диапазон перемещения запорных элементов клапанов, что приводит к большимизменениям объема управляющей полости 3 в диапазоне регулирования малыхрасходов воздуха, т.е. к повышению щ 0 чувствительности реле.При очень малых расходах воздухаиз тормозной магистрали устойчиваяработа реле давления получается засчет введения замедления в процесс 45 между закрытием запорного элемента9 и открытием запорного элемента 8.Так, при достижении давлением в поло"сти 6 тормозной магистрали величины,превьппающей величину давления в уп равляющеи полости 3, подвижная перегородка 2 перемещается вниз, приэтом элемент 9 закрывается, а опорное кольцо 18 отходит от ограничителя 20,. Это вызывает уменьшение объ ема управляющей полости 3 и увеличение .в ней давления, поэтому силы,действующие на подвижную перегородку 2, быстро уравновешиваются и выпускной клапан не сообщает полость б1306 50 ВНИИПИ Заказ 1484/15 Тираж 599 Подписное Произв-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 тормозной магистрали с атмосферой до тех пор, пока избыток воздуха,обусловленный изменением объема управляющей полости 3, за счет перемещения подвижной перегородки 2 от верхнего ограничителя до нижнего не перетечет через дроссель 4 в управляющий канал 5. За это время давление в полости 6 тормозной магистрали реле понизится за счет распределения излишка 1 О воздуха по объемам тормозной системы.В режиме Торможение 1 при понижении давления в управляющем канале 5 воздух из управляющей полости 3 перетекает в него. Подвижная перегородка 15 2 перемещается вниз, запорный элемент 9 впускного клапана закрывается, опорное кольцо 18 отходит от ограничителя 20 и, воздействуя на ограничитель 19, открывает запорный элемент 20 8 выпускного клапана, при этом давление в полости 6 тормозной магистрали реле и в тормозной магистрали поезда понижается. Это вызывает срабатывание воздухораспределителей на 25 торможение и дополнительную разрядку тормозной магистрали, давление в полости 6 становится меньше давления в управляющей полости 2, подвижная перегородка 2 перемещается вверх, за О порный элемент 8 закрывается, опорным клапаном 18 начинает сжиматься пружина 21, что вызывает увеличение объема управляющей полости 3 и уменьшение давления в ней, поэтому при небольшом перемещении перегородки 2 силы, действующие на нее, уравновешиваются. При этом давление в полости 3 становится меньше давления в управляющем канале 5 и воздух оттуда начинает 4 О перетекать в полость 3 через дроссель 4. Так как давление в управляющем канале 5 понижается, то перепад давлений на дросселе 4 уменьшается, что приводит к уменьшению скорости 45 повышения давления в управляющей по- . лости 3, и к моменту, когда давленияв управляющем канале 5 и полости 3сравняются, запорный элемент 9 впускного клапана не успеет открыться.При дальнейшем понижении давления вуправляющем канале 5 подвижная пере 776 4городка 2 с опорным кольцом 18 опустится и откроется запорный элемент 8 выпускного клапана, давление в полости 3 тормозной магистрали будет понижаться до величины давления в управляющем канале 5. Формула изобрете ния Реле давления преимущественнопневматического тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащее корпус, в котором образованы разделенные подвижной перегородкой управляющая полость и полостьтормозной магистрали, отделенная неподвижной перегородкой от полостинапорной магистрали, при этом в неподвижной перегородке выполнено центральное отверстие, перекрытое впускным клапаном, подпружиненный кольцевой запорный элемент которого расположен в полости напорной магистрали,а седло образовано кромками центрального отверстия, в центральномотверстии подвижной перегородки посредством опорного кольца установленшток со сквозным осевым отверстием,пропущенный с уплотнением сквозьцентральное отверстие в торцовойстенке корпуса, на торце штока в полости тормозной магистрали образовано седло выпускного клапана, кольцевой запорный элемент которого жесткосвязан с запорным элементом впускного клапана, а в стенках корпуса выполнены каналы для соединения полостей с соответствующими магистралями, отличающееся тем,что, с целью повышения чувствительности реле, запорный элемент впускного клапана выполнен с конусным выступом,. расположенным в центральномотверстии неподвижной перегородки,шток установлен в опорном кольцес возможностью осевого перемещения,уплотнен и выполнен с ограничителями осевого перемещения, расположенными по разные стороны опорного кольца, причем между опорным кольцом иограничителем -в полости тормозной магистрали установлена пружина,