Прицеп

(61) 878642 (21) 3893115/ (22) 06.05.85 (46) 15.04.87 (71) Могилевс институт (72) И. Л. Тр и В. В. Геращ (53) 629.113, (56) Авторско Р 878642, кл. 31-11 11 1 4 Бю кии машиностроительныи фименнко14.5(свидВ 62 В, П, Лобах 88,8)тельство СССР13/02, 1981(54) ПРИЦЕП (57) Изобрет порту, а име портным сред повышение бе цепа при тор щения его ск прицепа соде 16, ресивер торможения с зиционный ра ение относится к транснно к прицепным трансствам. Цель изобретения - зопасности движения приможении путем предотвраладывания. Пневмосистема ржит воздухорастворитель 17, кран 19 ручного располостями Б и В, двухпоспределитель 22. При торГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ЯО 1303478 можении прицепа в управляющей магистрали 15 повышается давление. Одновременно сжатый воздух из управляющей магистрали 15 через магистраль 23 поступает в полость Г силового цилиндра 7, а также воздействует на двухпозиционный распределитель 22, соединенный с полостью Г параллельно. При растормаживании избыточное давление в магистрали 15, а также в полости Г и магистрали 23 падает до нуля, двухпозиционный распределитель 22 воз- вращается в исходное положение, соединяя полость А с питающей магистралью 14. Сжатый воздух, воздействуя на поршень 9, выводит стопор 11 иэ зацепления с верхним поворотным кругом, разблокируя таким образом поворотную тележку с корпусом. В проме- ( жутках между торможениями давление в управляющей магистрали 15 и соответственно в полости Г цилиндра 7 близко к нулю. 2 ил. Фаейрр1 130347Изобретение относится к транспор - ту, а именно к прицепным транспортным средствам.Целью изобретения является повышение безопасности движения прицепа при торможении путем предотвращения его складывания,На фиг, 1 изображен прицеп с пневматической схемой привода механизма стопорения поворотного устройства те лежки; на фиг. 2 - механизм стопорения поворотного устройства тележки.Прицеп содержит поворотное устройство 1 передней тележки 2, состоящей из жестко связанного с рамой прицепа 15 верхнего поворотного круга 3 и соединенного с последним посредством шкворня 4 нижнего поворотного круга 5, Механизм стопорения тележки включаетзакрепленный на кронштейне 6 перед -ней тележки 2 силовой цилиндр 7. Силовой цилиндр 7 содержит пружину 8,поршень 9 и соединенный с последнимшток 10. На свободном конце штока 10имеется стопор 11, выполненный в виде зубчатого сектора, В верхнем поворотном круге 3 выполнены гнезда 12для захода зубчатого сектора стопора11. Птоковая полость А силового цилиндра 7 соединена с пневмосистемойприцепа магистралью 13.Пневмосистема прицепа содержит питающую 14 и управляющую 15 магистрали, воздухораспределитель 16, ресивер 17, обратный клапан 18, кран 19 35ручного растормаживания, имеющий по -лости Б и В, тормозные камеры 20 имагистраль 21, двухпоэиционный трехлинейный распределитель 22, соединяющий полость А с гитающей магистралью 14 и соединенный параллельно сбесштоковой полостью Г, причем полость Г силового цилиндра 7 соединена с управляющей магистралью 15 тормозной пневмосистемы прицепа магистралью 23,Устройство работает следуюшим образом.В процессе работы тягача с прицепом питающая магистраль 14 постоянно находится под давлением через, полость Б крана 19 ручного растормаживания, Сжатый воздух через распределитель воздействует на поршень 9, связанный штоком 10 со стопором 11, и выводит последний из гнезда 12 верхнего поворотного круга 3. Таким образом, поворотнре устройство разблокировано. При отрыве прицепа от тягача питающая 14, управляющая 15 и соединенная с последней магистраль 23 обрыва - ются, сжатый воздух иэ полости А силового цилиндра 7 через магистраль 13, распределитель 22, полость Б крана 19 ручного растормаживания и питающую магистраль 14 выходит в атмосферу, пружина 8 воздействует через поршень 9 и шток 10 на стопор 11, который, перемещаясь в правое (по схеме) положение, входит в гнезда 12 верхнего поворотного круга 3, чем и достигается блокировка поворотного устройства, Кроме того, при отрыве прицепа от тягача, вследствие падения давления в магистрали 14, срабатывает воздухораспределитель 16, и сжатый воздух иэ ресивера 17 подается в тормозные камеры 20. Вследствие того, что поворотное устройство заблокировано, наличие разных тормозных сил на колесах поворотной тележки не вызывает изменения траектории движения прицепа, тем самым повышаается безопасность движенияДля разблокировки поворотного устройства отдельного прицепа кран 19 ручного растормаживания переводится в верхнее (по схеме) положение, При этом воздух иэ ресивера 17 через магистраль 21, полость В крана 19 ручного растормаживания и магистраль 13 поступает в полость А силового цилиндра 7 и, воздействуя на поршень 9, связанный штоком 10 со стопором 11, выводит последний из гнезда 12 верхнего поворотного круга. 11 ри торможении прицепа в управляющей магистрали 15 повышается давление. Одновременно сжатый воздух из управляющей магистрали 5 через магистраль 23 поступает в полость Г силового цилиндра 7, а также воздействует на двухпозиционный распределитель 22, соединенный с полостью Г па. раллельно. Вследствие этого золотник передвигается вправо (по схеме) и соединяет полость А силового цилиндра с атмосферой, а магистраль 13 при этом запирается, Поршень 9 силового цилиндра под действием пружины 8 и давления сжатого воздуха в полости Г перемещается вправо (по схеме), блокируя таким образом нижний поворотный круг с корпусом прицепа. В результате система поворотная тележка - корпус становится жесткой, вследст1303478 Составитель В. КалТехред А.Кравчук о ректор, С Парфенова едакт Тираж 567 твенного коми бретений и от -35, Раушская 1266 /22 ВНИИПИ по д 113035, Мдписн ак ета СС рытийнаб.,судар ам из кв оектная, 4 Ужгород, у зводственно-полиграфическое предприя вие этого предотвращается поворотупраВляемой тележки прицепа относительно корпуса или корпуса прицепаотносительно управляемой тележки приторможении прицепа и обеспечивается 5безопасность движения при торможении,При растормаживании избыточноедавление в магистрали 15, а также вполости Г и магистрали 23 падает до 10нуля, двухпозиционный распределитель22 возвращается висходное положение,соединяя полость А с питающей магистралью 14, Сжатый воздух, воздействуяна поршень 9, выводит стопор 11 иззацепления с верхним поворотным кругом, разблокируя таким образом поворотную тележку с корпусом. В промежутках между торможениями давление вуправляющей магистрали 15 и соответственно в полости Г цилиндра близкок нулю,Формула изобретения Прицеп по авт.св. У 878642, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения безопасности движения при торможении путем предотвращения заноса прицепа, он снабжен двухпозиционным трехлинейным управляемым распределителем, посредством первой и второй линий установленным в магистрали, связывающей штоковую полость силового цилиндра с питающей магистралью тормозной системы, третья линия распределителя соединена с атмосферой, а линия управления - с бесштоковой полостью силового цилиндра и с управляющей магистралью, причем в одной позиции двухпозиционного распределителя его первая и вторая линии соединены между собой, а в другой - вторая линия соединена с третьей.