Прицеп

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 и 948744 Союз Советски кСоциалистически кРеспублии(51) М. Кл, В 62 О 63/06 В 60 З 1/00 В 62253/04 Ввударвтвааае квинтет СССР ав делам нзабретений н вткрытнй(72) Авторы изобретения Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт .(54) ПРИЦЕП 20 1 Изобретение относигся к тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, По основному авт. св,737287 известен прицеп, содержащий платформу, закрепленную на раме, сцепное устройство с дышлом, тяговый рычаг которого присоединен к кронштейну поворотного устройства прицепа посредством оси так, чго ось присоединения смещена всторону трактораотносительно оси, шарнирно связывающей дышло с кронштейном передней подвески, и снабжен рычагом-противовесом, разме щенным симметрично относительно оси подвески, цилиндр, шарнирно связанный с рамой прицепа и рычагом-противовесом, ресивер, соединенный посредством воэдухораспределителя, регулятора тормозных сил и трубопроводов с тормозными камерами прицепа, и разобщительный кран, установленный между воэдухораспределителем и соединительной головкой для подсоединения к тормозной состеме трактора, причем бесштоковая полость цилиндра соединена с тормозными камерами передних колес прицепа 1.Недостатком прицепа является невозможность обеспечения дополнительной догрузки ведущих колес трактора в случае уменьшения их тягово-сцепных качеств, например, на скользкой дороге,Целью изобретения является повышение эксплуатационных характеристик прицепа путем обеспечения возможности перераспределения весовых нагрузок между прицепом и тягачом.Для этого штоковая полость силового цилиндра соединена с ресивером пневмосистемы прицепа посредством управ . ляемого золотника.На фиг, 1 изображен предлагаемый прицеп; на фиг. 2 - пневматическая сисяема управления прицепа.Прицеп содержит платформу 1, закрепленную на раме 2, сцепное устройство Э с дышлом, тяговый рычаг 4 которого соединен с вронштейном 5 рамы , прицепа посредством оси 6 так, что3 9487 ось 6 смещена в сторону трактора относительно оси 7, посредством которой рычаг 4 шарнирно соединен с кронштейном 8 переднего моста.Рычаг 4 содержит противовес 9, который посредством цилиндра 10 связан шарнирно с рамой 2 прицепа, Бесштоковая полость 11 цилиндра 10 соединена трубопроводом 12 с тормозными камерами 13 переднего моста (см. фиг. 10 2), которые посредством трубопровода 14 и регулятора 15 тормозных сил, содержащего рычаг 16, связанный с под: - веской переднего моста (на чертеже не показана), соединены через воздухорас пределитель 17 с ресивером 18 и атмосферой. Штоковая полость 19 цилиндра 10 соединена трубопроводом 20 через управляемый рычагом 21 и пружиной 22 золотник 23 с атмосферой и ресивером 2 о 18. Ресивер 1 8 посредством воздухораспределителя 1 7, обратного клапана 24, разобщительного крана 25, магистрали 26 и соединительной головки 27 подсоединены к тормозной системе трактора. 25 Воздухораспределитель 17 содержит магистраль управления 28 и возвратную пружину 29. Причем пневматическая система тормоза прицепа выполнена по однопроводной схеме, т,е. воздух в магист- -О рали 26 при подсоединении ее к пневматической системе тормозов тягача находится все время под давлением, кроме времени торможения, так как при тормо жении магистраль 26 соединена с атмосферо й. Устройство работает следующим образом,Для подсоединения прицепа к тягачу40пневматическая система тормозов прицепа соединяется посредством головки 27с пневматической системой тормозовтягача, при этом кран 25 соединяетмагистраль 26 с воздухораспределителем17 и магистралью управления 28. Зо 45латник воздухораспределителя 17 поддействием давления воздуха, поступающего из магистрали управления 28, сжимает пружину 29 и соединяет магистраль26 с ресивером 18, а камеры 13 и полость 11 цилиндра 10 через регулятор15 тормозных сил с атмосферой. Воздухот компрессора тягача (на чертеже непоказан) через головку 27, кран 25,клапан 24 и воздухораспределитель 17поступает в ресивер 18. При заполнении ресивера 18 до определенного давления магистраль управления 28 воздухо 44 4распределителем 17 соединяется посредством крана 25 с атмосферой, и золотник воздухораспределителя 17 под действием возвратной пружины 29 занимает второе положение и соединяет ресивер 1 8 через регулятор 15 и трубопровод 14 с камерами 13 и полостью 11 цилиндра 10. Управляемый золотник 23 под действием пружины 22 находится в правом положении и соединяет посредством трубопровода 20 полость 19 с атмосферой, Воздух, поступающий под давлением в полость 11 цилиндра 10, воздействует на поршень со штоком, который перемешает противовес 9 относительно оси 7 вниз, при этом рычаг 4 и устройство 3 перемещается относитель но оси 7 вверх, обеспечивая тем самым возможность подсоединения прицепа к тягачу, Причем благодаря тому, чго рычаг 1 6 регулятора 1 5 связан с подвеской, в полости 11 цилиндра 10 устанавливается давление воздуха, достаточное для вывешивания рычага 4 независимо от того, загружен прицеп или разгружен.После подсоединения прицепа к тягачу магистраль управления 28 соединена посредством крана 25 с магистралью 26, в который воздух находится под давлением, Под действием воздуха, поступающего из магистрали управления 2 8, золотник воздухораспределителя 1 7 сжимает пружину 29 и соединяет полость 11 цилиндра 10 и камеры 13 через регулятор 15 тормозных сил с атмосферой. Противовес 9 получает свободу перемещения и благодаря смещению оси 6 в сторону трактора относительно оси 7 часть веса прицепа передается через рычаг 4 и устройство 3 на тягач, повышая его тяговс сцепные качества.При торможении тягача с прицепом вследствие выполнения пневматической системы тормозов трактора по одновременной схеме давления воздуха в магист рвли 26 уменьшается, соответственно уменьшается давление воздуха в управляющей магистрали 28, Золотник воздухораспределителя 17 под воздействием пружины 29 перемешается и соединяет ресивер 18 через регуятор 15 тормозных сил с камерами 13 и полостью 11 цилиндра 10. При этом пропорционально замедлению вследствие перераспределения веса увеличивает прогиб подвески переднего моста прицепа, Пропорционально замедлению (прогибу подвески) поворачивается рычаг 16 регулятора 15 тор948744 6тягача будет недостаточно для преодоления этого участка, В этом случае водитель воздействует на рычаг 21 и, преодолевая пружину 22, переместит эолотз ник 23, который соединяет ресивер 18с полостью 19 цилиндра 10, Воздух,поступающий под давлением в полость19 цилиндра 10, воздействует на поршень, который перемешает противовес1 О 9 вверх, При этом часть веса, приходящаяся на передний мост прицепа, переносится на тягач, повышая тягово-сцепныевозможности последнего,5моэных сил и уйеличиваеуся давление в камерах 13 и полости 11 йятиндра 10. Воздух, поступающий под давлением в полость 11 цилиндра 10, возддйствуеч на поршень со штоком, который .перемешает противовес 9 вниз, при этом дои олнительная нагрузка, Возникающая на устройстве 3 при торможении переносится на передний мост прицепа. Наличие демпфируюших возможностей сжатого воздуха в цилиндре 10 сглаживает динамические нагрузки, возникающие в устройстве 3 при торможении.При растормаживании в магистраль 26 от пневматической системы тормозов тягача подается воздух, который через кран 25 и магистраль 28 управления воздействует на золотник воздухораспределителя 17, который сжимает пружину 29 и занимает положение, показанное на фиг. 2. При этом воздух из магистрали 26 через кран 25, клапан 24 и воздухораспределитель 17 поступает в ресивер 18, а из полости 11 цилиндра 10 и камер 13 через регулятор 15 тормозных сил и воздухораспределитель 17 поступает в атмосферу,При движении тягача с прицепом на участке дороги с низким коэффициентом сцепления (причем прицеп может быть порожним) тягово-сцепных возможностей 1 формула изобретения Прицеп по авт.св. % 737287, о т -л и ч а ю ш и й с я тем, что, с цельюуО повышения его эксплуатационных характеристик путем обеспечения возможностиперераспределения весовых нагрузокмежду прицепом и тягачом, штоковая полость силового цилиндра соединена с ре-2 сивером пневмосистемы прицепа посредством управляемого золотника,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРЗо % 737287, кл. В 623 63/06, 1977948744 Ю рр РФ 7 ГУ Гр Тау в ешетник 6/20 Тираж 682 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Рауш