Устройство для исследования характеристик шин

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК28358 4 С 01 М 17/02 РЕТЕНИЯ 1134 Ф. ". ТЕЛЬСТВ олитехническ инцев 088.8)етельство ССС М 17/02, 1961(54) УСТРОЙСТ ХАРАКТЕРИСТИК (57) Изобрете тельной техни в частности к ВАНИЯ ОДЛЯИШИНие отное для иконстру тся к испытаытания шин,йств циям устр актеристик елью изоб фих ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕК АВТОРСКОМУ СВИ(56) Авторское свиУ 151848, кл, С 01 для исследования х в дорожных условиях ния является повьппение точности определейия стабилизирующего момента.Двухколесный прицеп содержит раму.Между ступицей 5 и диском 4 колесаустановлен переходник 2 в виде валас двумя фланцами 22 и 21 на концах,на котором наклеены датчики для измерения усилий и моментов. Для плавного изменения углов увода колес впроцессе движения электродвигатель14 через редуктор 15 вращает муфту11 с правой и левой резьбой, котораяпоперечными тягами 12 соединена срычагами 13. Устройство снабженотормозной системой, состоящей изглавного тормозного цилиндра 16 срычагом 17 и колесных тормозных цилиндров 18. 2 ил.Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при исследовании по выбору оптимальных параметров шин колес и их установки на транспортном средстве.Целью изобретения является повышение точности определения стабилизирующего момента.На фиг. 1 схематически изображено устройство, общий вид; на фиг, 2 - переходник с наклеенными на нем датчиками.В предлагаемом устройстве испытуемые колеса 1 крепятся к переходникам 2 с наклеенными на них датчиками 3, установленным между дисками 4 и ступицами 5 колес 1. Ступицы 5 смонтированы на поворотных кулаках 6, прикрепленных к рычагам 7 серийной подвески автомобиля. Подвеска установлена на раме 8. Упругие элементы 9 также использованы от серийной подвески автомобиля. На переходниках установлены токосъемники 10, Механизм изменения углов увода состоит из муфты 11 с левой и правой резьбой, соединенной с поперечными рулевыми тягами 12, рычагов и механического привода, состоящего из электродвигателя 14 и редуктора 15.Тормозное устройство состоит из главного тормозного цилиндра 16 и рычага 17, установленных на раме 8, и колесных тормозных цилиндров 18,Переходник 2 представляет собой вал 19 с двумя фланцами 20 и 21. Фланец 20 выполнен в виде крестовины, на пальцах 22 которой наклеены датчики 3 для изменения боковых сил и стабилизирующего момента. Датчики 23 для измерения крутящего момента, действующих на колесо, наклеены на вал19 переходника 2. Принцип измерения сил и моментов, действующих на колесо, заключается в измерении деформаций, возникающих в переходнике 2 под действием сил и моментов, действующих на него со стороны колеса. Поэтому измерения проводятся с помощью тензодатчиков.Устройство работает следующимобразом.Переходник 2, установленный между диском 4 и ступицей 5 колеса, воспринимает все силы, действующие на испытуемое колесо, В процессе движения при наличии бокового увода на колесо 1 действует боковая сила и стабилизирующий момент, Величина бокового усилия замеряется двумя расположенными на диаметрально противоположных пальцах 22 переходника 2 тензодатчиками 3. Величина стабилизирующего момента измеряется двумя тензодатчиками, расположенными на пальцах крестовины, перпендикулярных пальцам крестовины с датчиками для замера боковых усилий, Этим достигается синхронность замера максимальных значений боковой силы и стабилизирующего момента. Крутящий момент (тяговый или тормозной), действующий на колесо, замеряется теплозадатчиком 23, наклеенным на вал переходника 2.При проведении испытаний с неустановившимися углами увода значения последних плавно изменяются с помощью механизма изменения углов увода путем включения электродвигателя 14 механического привода во время движения в заданном интервале времени.Электродвигатель 14 через редуктор 15 вращает муфту 11, которая сообщает рулевым тягам 12 поступательное движение в противоположных направлениях, изменяя тем самым углы 35 увода колес.ю о р м у л а изобретенияУстройство для исследования характеристик шин, содержащее раму, установленные на ней механизмы изменения углов увода колеса в процессе движения, ступицу для крепления дискаколеса с испытуемой шиной, тормозноеустройство и датчики для измеренИя углов увода и стабилизирующих моментов, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности определения стабилизирующего момента, между диском и ступицей колеса установлен переходник, выполненный в виде вала с двумя фланцами на концах, при этом фланец для крепления диска колеса выполнен в виде крестовины, 55 а на валу и выступах крестовины переходника размещены тензодатчики.сное аж 776ственног обретени Ж, Ра Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. П каз 7429/39 Ти ВНИИПИ Госуд по делам и 113035, МоскваПодкомитета СССи открытийшская наб., д