Электроуправляемая форсунка для двигателя внутреннего сгорания

/25-0 6. Бюл. В 3 ский филиал итехническо ский, В.К,Л сесоюзно института икон(088.8) п Г. Новая кого давле кие характ Ь ТесЬпзс 2, Я. 70-8 038.5Шту ма выс ехниче - Воз 8, 6,р топия,сГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Коломе заочного по (72) Ф.И.Пи и А.И.Баран (53) 62 1.43(56) Эблен ливная сист улучшающая тюки дизеля Вегьсе, 19(54) ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМАЯ ФОРСУНКАДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и предназначенодля впрыскивания топлива преимущественно в дизель. Изобретение позволяет упростить конструкцию и тем самым повысить надежность электроуп"равляемой форсунки. При подаче управляющегоимпульса на электромагнитный клапан 4 камера управления 6соединяется со сливом и рабочийплунжер 8, выполненный заодно с на1260551 гнетательным плунжером 9, совершает ход нагнетания, обеспечивающий подьем иглы 14 распылителя 13 и впрыскивание топлива, Снятие управляющего импульса и закрытие электромагнитного1клапана 4 приводит к остановке рабочего плунжера 8 и последующему перемещению его в обратном направлении, что вызывает перераспределение Изобретение относится к двигателестроению и предназначено для впрыскивания топлива в двигатель внутрен"него сгорания преимущественно в диЭ5зель,Целью изобретения является повышение надежности путем упрощенияконструкции и оснащения форсунки элементами защиты от опорожнения аккумулятора при зависании иглы распылителя.На чертеже представлена схема топливной системы с предлагаемой электроуправляемой форсункой.Топливная система содержит насос 1высокого давления, связанный с акку,мулятором 2, к которому присоединенафорсунка 3, управляемая при помощиэлектромагнитного клапана 4, Злектроуправляемая форсунка 3 содержит корпус 5, в котором соосно расположены камера 6 управления и камера 7нагнетания, выполненные в виде цилиндрических каналов, рабочий У инагнетательный 9 плунжеры, размещенные в соответствующих цилиндрическихканалах камер 6 управления и 7 нагнетания. Форсунка 3 включает также линию 10 подвода топлива с дросселем 11,связанную с аккумулятором 2, линию 12 слива, присоединенную к камере 6 управления и электромагнитныйклапан 4, установленный в линии 12слива. Злектроуправляемая форсунка 3содержит также распылитель 13 с иглой 14, разделяющей надыгольную 15и подыгольную 16 полости, связанныесоответствующими соединительнымиканалами 17 и 18 с камерой 6 управления и камерой 7 нагнетания.40 сил, действующих на иглу 14, еепосадку на седло и прекращение впрыскивания топлива. Выполнение впускного клапана 19 с двумя противоположно расположенными уплотнительнымиэлементами дает возможность предотвратить вытекание топлива из аккумулятора 2 при зависании иглы 14 распылителя 13. 1 ил. форсунка 3 снабжена впускным клапаном 19, нагруженным пружиной 20 и установленным в линии 10 подвода топлива, Впускной клапан 19 выполнен в виде запорного органа с первым 21 и вторым 22 противоположно расположенными уплотнительными элементами и размещен в камере 7 нагнетания, Рабочий у и нагнетательный 9 плунжеры выполнены заодно, нагружены пружиной 23 и снабжены сквозным осевым каналом 24, связанным с линией 10 подвода топлива, выведенным на торец нагнетательного плунжера 9 со. стороны камеры 7 нагнетания и запираемым при нагнетании первым уплотнительным элементом 21 впускного клапана 19. Лроссель 11 выполнен в виде радиального отверстия в стенке нагнетательного плунжера 9; Соединительный канал 1 Я между камерой 7 нагнетания и подыгольной полостью 16 размещен напротив второго уплотнительного элемента 22 впускного клапана 19, запирающего соединительный канал 18 при зависании иглы 14 распылителя 13.Топливная система с электроуправляемой форсункой работает следующим образом.Топливо от насоса 1 высокого давления поступает через аккумулятор 2 в линию 10 подвода топлива и далее через сквозной осевой канал 24 проходит, с одной стороны, через дроссель 11 в камеру 6 управления и по соединительному каналу 17 - в напыгольную полость 15,а с другой стороны, открывая впускной клапан 19, попадает в камеру 7 нагнетания и по40 соединительному каналу 18 - в порыгольную полость 16 распылителя 13. При отсутствии управляющего импульса, подаваемого на электромагнитный клапан 4, слив топлива из камеры 6 уп-5 равления отсутствует и игла 14 нахорится в закрытом положении вследствие превьппения силой со стороны нарыгольной полости 15 силы, действующей на иглу 14 со стороны порыгольной полости 16.При подаче управляющего импульса на электромагнитный клапан 4 камера 6 управления соединяется со сливом. Из-за наличия дросселя 11 со здается положительный перепад давления между линией 10 подвода и камерой 6 управления, и вследствие действия разности сил на рабочий плунжер 8 он перемещается вниз. Под 20 действием:возрастающего давления в камере 7 нагнетания впускной кла - пан 19 закрывается, а игла 14 распылителя 13 открывается и происходит впрыскивание топлива, 25Если количество впрыскиваемого топлива превышает количество топлива, нахорящегося в камере 7 нагнетания (например при зависании иглы 14 распылителя 13), то впускной кла пан 19 опускается своим вторым уплотнительным элементом 22 на вход в соединительный канал 18 и закрывает его. Подача топлива в порыгольную полость 16 прекращается, что исключает опорожнение аккумулятора 2 в случае зависания иглы 14 распыпителя 13.При отключении управляющего импуль са электромагнитный клапан 4 закрывается и слив топлива из камеры 6оуправления прекращается. Давление топлива в камере 6 управления по. вьппается, и рабочий плунжер 8 с закрытым впускным клапаном 19 под действием давления топлива в камере 7 нагнетания поднимается до тех пор, пока давление топлива в камере 7 нагнетания не станет меньше давления в линии 10 подвода топлива. Затем впускной клапан 19 открывается и топ-, ливо вновь заполняет камеру 7 нагнетания. Под действием пружины 23 рабочий плунжер 8 поднимается до упора и устанавливается в исходное положение, Впускной клапан 19 под действием пружины 20 закрывается.При повьппении давления топлива в камере 6 управления после закрытия электромагнитного клапана 4 и перемещения рабочего плунжера Р вверхусилие на иглу 14, рействующее сверху, становится вьипе усилия снизу,что приводит к закрытию иглы 14 распылителя 13 и прекрашению процессавпрыскивания,Далее цикл работы форсунки повторяется.Применение предлагаемой форсункипозволяет существенно упростить ееконструкцию и тем самым заметно повысить надежность ее работы.Формула изобретенияЭлектроуправляемая форсунка длядвигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, соосно расположенные камеры управления и нагнетания, выполненные в вире цилиндрических каналов, рабочий и нагнетательныи плунжеры, размещенные всоответствующих цилиндрических каналах камер управления и нагнетания,линию подвода топлива с дросселем,связанную с аккумулятором, и линию слива, присоединенную к камереуправления, электромагнитный клапанв линии слива, распылитель с иглой,разделяющей надыгольную и подыгольную полости, связанные соответствующими соединительными кандалами с камерой управления и камерой нагнетания, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения надежности,форсунка снабжена подпружиненнымвпускным клапаном, установленным влинии подвода топлива, выполненнымв виде запорного органа с двумя противоположно расположенными уплотнительными. элементами, и размЕщеннымв камере нагнетания, рабочий и нагнетательный плунжеры выполнены заодно,подпружинены и снабжены сквозным осевым каналом, связанным с линией подвода топлива, выведенным на торецнагнетательного плунжера со стороныкамеры нагнетания и запираемым принагнетании первым уплотнительнымэлементом впускного клапана, приэтом дроссель выполнен в вире радиального отверстия в стенке нагнетательного плунжера, а соединительныйканал между камерой нагнетания иподыгольной полостью размещен напротив второго уплотнительного элемента впускного клапана, запирающегосоединительный канал при зависаниииглы распылителя,