Система подачи топлива в дизель

.Че-,1.436.038.5 торское свид О, кл, Г 02 тельство СС 55/00, 197 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ НИЕ ИЗОБР ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) .Ордена Дружбы народов униветет дружбы народов им. Патриса Лмумбы и Филиал Научно-исследоватского и конструкторско-технологикого института тракторных и комбновых двигателей. (72) О.И.Жегалин, В.А.Куцевалов,Й.Н.Патрахальцев, В,М,Фомин и Б.лознов (53) 62 (088.8) (56) Ав е СВ 84221 М 8( 1, СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В Д пр авт. св, Р 842210, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности работы системы путем увеличения уровня начального давления, она содержит аккумулятор и дополнительный невозвратный клапан, размещенные в дополнительном канале между невозвратным клапаном и подпитывающей магистралью, причем аккумулятор связан с подпитывающей магистралью дополнительным невозвратным клапаном,2. Система по п.1, о т л и ч а. юа я с я тем, что аккумулятор вылнен для всех секций насоса.3, Система по пп.1 и 2, о т л и " ч а ю щ а я с я тем, что аккумулятор выполнен газожидкостнымРО Изобретение относится к системамподачи топлива в дизель и являетсядополнительным к основному авт.св,У 842210.Известна система подачи топлива,содержащая насос высокого давления,форсунку, трубопровод высокого давления, нагнетательный клапан, подпитывающую магистраль и дополнитель.ный канал с невозвратным клапаном,причем насос связан с подпитывающеймагистралью и соединен через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, а невоз-.вратный клапан размещен в дополнительном канале, который одним концом связан с трубопроводом высокогодавления, а другим постоянно соединен с подпитывающей магистралью.Недостаток известной топливнойсистемы состоит в том, что подпиткатрубопровода высокого давления в нейосуществляется между циклами впрыска при открытии невозвратного клапана только в моменты прохождениямимо него в трубопроводе волны разрежения, либо в моменты, когда давление волны осечки топлива превышаетдавление в трубопроводе. Это ограничение не позволяет поднять начальное давление до достаточно высокогоуровня, что снижает эффективнос.ть ра. боты топливной системы.Цель изобретения - повышение эффективности работы топливной системыпутем увеличения уровня начальногодавления топлива.На фиг.1 приведена схема системыподачи топлива; на фиг,2 - вариантвыполнения упругого аккумулятбра,1Система подачи топлива содержит(фиг.1) топливный насос высокогодавления 1, связанный через нагнетательный клапан 2, трубопровод 3 высокого давления с форсункой 4. Наполнение насоса 1 осуществляется отподпитывающей магистрали 5, которая дополнительным каналом 6 посто,яйно связана с трубопроводом 3 высокого давления,. В дополнительномтканале 6 размещены невозвратный клапан 7, аккумулятор 8 и дополнительный невозвратный клапан 9.Система подачи топлива работаетследующим образом,Насос 1 подает топливо через нагнетательный клапан 2 в трубопроводвысокого давления 3 и затем к форсун. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ке 4, Во время подачи топлива насосом 1 невозвратный клаРан 7 закрыт. После отсечки подачи топлива насосом 1 и посадки на седло нагнетательного клапана 2 в трубопроводе 3 возникает затухающий волновой процесс, при этом невозвратный клапан 7 в моменты времени, когда давление в трубопроводе 3 падает ниже давления в аккумуляторе 8, открывается и через него топливо поступает в трубопровод 3, увеличивая в нем давление,В подпитывающей магистрали 5 во время отсечки топлива по секциям насоса формируется волновой процесс, при котором волны давления воздействуют на дополнительный невозвратный клапан 9, пропуская топливо в аккумулятор 8 и заряжая его до давлений, повышенных по сравнению с давлением подкачки топлива. Зарядка аккумулятора 8 происходит как за счет сжимаемости топлива в нем, так и эа счет упругости самого аккумулятора.В периоды между циклами впрыска в трубопроводе высокого давления 3 имеет местоволновой процесс, и в моменты времени, когда мимо клапана 7 проходит волна разрежения, а также когда давление за клапаном 7 в трубопроводе 3 меньше давления перед клапаном 7 в аккумуляторе 8, клапан 7 открывается, пропуская топливо из аккумулятора в трубопровод 3. Подпитка трубопровода 3 топливом происходит за период между циклами подачи топлива многократно в соответствии с волновым процессом втрубопроводе 3.При этом в отличие от системы по основному изобретению периодичность и амплитуда волн отсечки в магистрали 5 на процесс подачи топлива не сказывается.Аккумулятор 8 может быть выполнен в виде емкости, разделенной мембраной 10, обладающей упругостью в области давлений порядка 0-30 кг/см, причем полость 11 над мембраной может быть связана с атмосферой (фиг.3) .Предлагаемое техническое решение обеспечивает в трубопроводе 3 перед очередным циклом впрыскв топлива более высокое и более стабильное от цикла к циклу давление, чем в известной системе, Повышение уровня начального давления, стабилизация его по циклам и увеличение равномерностиз 1260552 4по цилиндрам позволяет повысить ко-и поднять эффективность его работы эффицивнт приспособляемости двигателя особенно на пластичных режимах,г.2 ставитель П,Покровскийхред Х.Ходанич дактор М.Недолуженко ректор Л,Пилипе аказ 5 Тираж 5 Подписн н графическое предприятие, г.ужгород, ул; Проек изводственно-пол ВНИИПИ Госуд по делам 113035, Москва, ственного к обретений и -35, Раушск итета ткрыт СР4/5