Устройство для реостатного торможения автономного локомотива

: Т НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Я бо 29ательский, проектно ологический институт ностроения Харьковс яжмаш им. В. И. Ле А. Будницкий,ихневич, Н, И. Нау и электрообод ред. Га к 1981, с. 201,(54)(57НОГОЛОКОМгатели,соедине к якорюдинены ОО О Ж СУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Научно-исследовконструкторский и технтяжелого электромашикого завода Электротнина(53) 621.333.3 (088,8) (56) Электрические машин рудование тепловозов, / кель К. Я. М.: Транспорт рис. 160.) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОНОМНОГО ОТИВА, содержащее тяговые двиобмотки возбуждения которых ны последовательно и подключены тягового генератора, а якоря объев группы, по крайней мере по два последовательно в каждои, индивидуальные гормозные резисторы, одни из которых включены параллельно одним из якорей тяговых двигателей каждой группы, и возбудитель с двумя обмотками возбуждения, к якорю которого через ограничительный резистор подключена обмотка возбуждения тягового генератора, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительным резистором и диодным мостом, одна диагональ которого подключена к одним из выводов одних из якорей тяговых двигателей, а другая через дополнительный резистор - к ограничительному резистору, причем одни из выводов других якорей тяговых двигателей соединены между собой и подключены к одному из выво. дов одной из обмоток возбуждения возбудителя, другой вывод которой подключен к точке соединения одних из выводов других индивидуальных тормозных резисторов, другие выводы которых подключены к соответствующим точкам соединения якорей тяговых двигателей в группах.Изобретение относится к электроприводам, а именно к системам реостатного торможения тепловозов.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена схема устройства для реостатцого торможения автономного локомотива.Устройство содержит две группы тяговыхэлектродвигателей, якоря 1- 4 которых включены последовательно-параллельно и соединены с индивидуальными тормознымирезисторами 5 - 8. Последовательно соединенные обмотки возбуждения тяговых электродвигателей 9 подключены к источникувозбуждения, представляющему собой генератор 10 постоянного тока с обмоткой 1возбуждения и возбудитель 2 с обмотками13 и 14 возбуждения.Обмотка 14 возбуждения одним выводомподключена к общей точке якорей 1, 3, адругим - к точке соединения их индивидуальных тормозных резисторов 5, 7. Междуточками соединения групп якорей 1, 2 и 3,4 и соответствующих им индивидуальныхтормозных резисторов 5, 6 и 7, 8 подключеннеуправляемый выпрямительный мост 15,нагруженный на последовательно соединенные резисторы 16 и 17. Причем резистор 17включен в цепь обмотки 11 возбуждениягенератора 10. Количество якорей в группах тяговьх электродвигателей может бытьбольшим, чем два, например три или четыре.Устройство работает следующим образом,При отсутствии юза в режиме реостатного торможения подается напряжение наобмотку 13 возбуждения возбудителя 12,в результате чего появляется напряжениена якоре возбудителя 12 и ток в обмотке 1возбуждения генератора 10 постоянноготока. Как следствие, появляется напряжениена якоре генератора 10 постоянного токаи течет ток в обмотках 9 возбуждения тяговых электродвигателей. Тяговые электродвигатели работают в генераторном режиме,причем величины вырабатываемых ими напряжений примерно равны и потенциалыточек, к которым подключен выпрямительный мост 15, также приблизительно равны.Незначительное напряжение на его входеза счет разброса характеристик тяговыхэлектродвигателей и бандажей колесныхпар це влияет ца ток возбуждения генерагора 10, поскольку падение напряжения цаоезисторе 17 от тока возбуждения генератора О устанавливается большим, чем цатряжсцис ца входе моста 15, при отсутствииозд и препятствует его открытию.1 ормозцьц токи якорей 2 и 4 тяговыхэлектродвигателей замыкаются соответственно цд свои индивидуальные тормозныерезисторы 6 и 8. Тормозные токи якорей 1и 3 протекдк)т через обмотку 14 и соответственно ицдивидуальцыс тормозные резисторы 5 и 7. Магцитодвижущая силы (МДС) 5 О 20 25 ЗО 10 45 50 55 обмотки 14 возбуждения направлена встречно МДС обмотки 13 возбуждения и тем самым с ростом тормозного тока размагничивает возбудитель 12 и снижает напряжение на его якоре.Таким образом осуществляется отрицательная обратная связь по тормозному току и обеспечивается заданный режим торможения. С уменьшением скорости локомотива снижаются частоты вращения тяговых электродвигателей, их ЭДС и тормозные токи, уменьшается МДС обмотки 14 возбуждения, увеличиваются напряжение на якоре возбудителя 12, ток возбуждения и напряжение на якоре генератора 10, а также ток возбуждения тяговых электродвигателей. Т.е. торможение будет происходить при постоянстве тормозной силы.При временных неблагоприятных условиях сцепления колесных пар с рельсами потеря сцепления у колесной пары, связанной с тяговым электродвигателем, якорь которого, например якорь 1, подключен к обмотке 14 возбуждения, вызовет снижение тормозного тока через эту обмотку и повышение напряжения на якоре возбудителя 12. Но увеличение тока возбуждения генератора 1 О не произойдет, поскольку снижение оборотов якоря 1 приведет к росту напряжения на входе моста 15, который откроется и через резисторы 6 и 17 потечет ток. Падение напряжения ца резисторе 17 от этого тока направлено встречно напряжению на якорс возбудителя 12 и компенсирует его рост, вызванный уменьшением размагничивающей МДС обмотки 14. В зависимости от параметров резисторов 16 и 17 можно цс только сохранить ток возбуждения генератора О на прежнем уровне и обеспечить максимальное использование тормозной силы реостатного тормоза, но и снизить его при длительно ухудшенных условиях сцепления колес с рельсами.При снижении частоты вращения в результате юза у якоря 2 или 4 тягового электродвигателя размагничиваюгцая МЛС обмот. ки 14 и напряжение на якоре возбудителя остаются неизменными. Ток в цепи нагрузки моста 15, вызванный ростом разности потенциалов на его входе, создает падение напряжения на резисторе 17, цаправленное встречно напряжению на якоре возбудителя 12. В результате этого снижаются ток возбуждения и напряжение на якоре генератора 1 О, а также ток возоуждения и тормозные моменты всех тяговых электродвигателей, что способствует восстановлению сцепления у юзуюгцих колесных пар и предотвращает потерю сцепления у неюзующих при неблагоприятных условиях сцепле. ния, т.е. неуправляемый выпрями гельный мост 15 и резисторы 16 и 17 осуществляют отрицательную обратную связь по скольжению колесных пар.Устройство це снижает своей эффективности и при отсутствии соединений междузякорями тяговых электродвигателей и соответствующих индивидуальных тормозных резисторов, т.е. когда последовательно соединенные якоря тяговых электродвигателей в каждой группе соединены через обмотку 14 возбудителя на общий тормозной резистор.Таким образом, в предлагаемом устройстве за счет отрицательной обратной связи по скольжению колесных пар, плавно 1248856 воздействующей на ток возбуждения генератора постоянного тока, повышается величина реализуемой тормозной силы, начальное значение скорости торможения и надежность тяговых электродвигателей. Увеличивается ресурс их безотказной работы, уменьшается износ бандажей колесных пар и время торможения, исключается возможность образования лысок и выбоин на бандажах колесных пар.