Устройство для закрепления подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН А 1 235779 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН рдловской ж шки СССР975. ДЛЯ ЗАКРЕПСТАВА, содеру рельсами кона ней приворычажным мебя продольный ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ А ВТОРСКОМ,/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Пермское отделение Свлезной дороги(54) (57) 1. УСТРОЙСТВОЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОжещее смонтированную междлеи раму с закрепленнымдом, связанным с шарнирноханизмом, включающим в се стержень, шарнирно связанный с распорными рычагами, шарнирно связанными с закрепляющими балками, и механизм ограничения их продольного перемещения, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, механизм ограничения продольного перемещения закрепляющих балок включает в себя поперечно расположенное звено,посредством горизонтальных осевых шарниров связанное с рамой и балками, снабженными скобами для взаимодействия с колесом и рельсом.2. Устрйство по п. 1, отличающееся тем,что скобы расположены на закрепляющей балке с шагом, кратным базе тележкивагона,Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижного состава, и может быть использовано для закрепления состава ца станции после отцепки локомотива.Цель изобретения - повышение на. деж ности.На фиг. 1 представлено устройство для закрепления подвижного состава, общий вид; на фиг. 2 - вид Л на фиг 1; на фиг. 3 - сечение Б- Б,на фиг. 1 (устройство в нерабочем состоянии); на фиг. 4 - то же, устройство в рабочем состоянии.Устройство содержит закрепляющие балки 1, шарнирно соединенные с распорными элементами 2. Продольные тяги 3 снабжены траверсами 4 и 5, установленными на раме 6, и цсрпнрцо соединены с распорными элементами 2. Закрепляющие балки 1, продольные тяги 3 и распорцые элементы 2 образуют две шарнирные параллелограммцые системы для обеспечения продольного с ходом, большим шага зубьев, и поперечного перемещений закрепляющих балок 1. Распорные элементы 2 снабжены двуплечими рычагами, выполненными в виде подвесоки кроццггейцов 8, обеспечивающих вертикальное перемещение закрепляющих балок 1. 1 Г 1 арниры подвесок 7 выполнены таким образом, что закрепляющие балки 1 могут подниматься до уровня ободов колес вагонов и опускаться в исходное положение.Кроме того, кронштейны 8 подвесок 7. прикрепленные к раме 6, подпружинены для самоустановки закрепляющих балок 1 при коцтактировании с ободом колеса и головкой рельса.Продольные тяги 3, соединенные траверсами 4 и 5, могут передвигатся вдоль рамы 6, которая, в свою очередь, может передвигаться вдоль пути по неподвижно закрепленным направляющим 9,Закрепляющие балки 1 выполнены в форме скоб, у которых полки, контактирующие с ободами колеса, выполнены зубчатыми с шагом, кратным базе тележки грузового вагона для защемлеция колес вагона, цаходягцегося в пределах длины закрепляющих балок.Параллелограммные системы связаны с приводом, представляющим собой винт 10 с буртами 11 и 12, который приводится в движение от двигателя 13 с помощью вала 14, изолирующей муфты 15 и редуктора 16 с вращающейся гайкой. Винт 10 снабжен пружинами 17 и пропугцен через траверсы 4 и 5. Редуктор 16 установлен на прикреплен.кой к шпалам плите 18, на которой крепится подпружиненная собачка 19. Подпружиненная собачка 19 находится в зацеплении с зубом 20. установленным на основании 6, и выводится из зацепления линеикой 21, прикрепленной к одной из продольных тяг 3.Перемещение закрепляющих балок 1вдоль пути при поиске колесной пары для ее закрепления ограничено консолями 22 и 23 рамы 6, имеющей перемычку 24.Устройство для закрепления подвижного состава работает следующим образом. При включении привода винт 10, перемещаясь вправо, через пружину 7 воздеиствует на траверсу 4. Так как сопротивление по;п,ему закрепляющих балок 1 превышает как усилие пружины 17, так и усилие передвижения ус;ройства вдоль пути, а зуб 20 20 рамы 6, упираясь в собачку 19, препятствует движению устройства вправо, то аморгизаторы 17 сжимаются до момента упора бурта 11 в траверсу 4. Теперь траверсы 4 и 5 с тягами 3 принудительно перемещаются вправо и через распорные рычаги 2 распирают закрепляющие балки 1, заставляя их подниматься на подвесках 7. После подъема закрепляющих балок 1 подвески 7 встают в такое положение, когда усилие распора их резко падает и становится меньше силы сжатия пружины 17 и силы сопротивления движению устройства в целом. В этот момент под действием пружин 17 траверсы 4 а 5 резко досылаются вправо до соприкосновения верши и зубьев закрепляющих балок 1 с внутренними гранями ободов 35колес. Одновременно линейка 21 поворачивает собачку 19 по часовой стрелке и освобождается зуб 20 основания 6. При дальнейшем движении винта О вправо пружины 17 сжимаются до момента подхода бурта 12 к перемычке 24 рамы 6, после чено начинает движение вправо все устройство, при этом зубья закрепляющих балокприжаты к ободам колес силой пружин 17.При заходе зубьев закрепляющих балок1 за ободы колес под действием пружин 17 закзеплякнцие балки 1 дополнительно раздвигаются, их зубья заходят за ободы колес, а горизонтальные полки - - под головки рельсов. Г 1 ри дальнейшем движении всей системы вправо зубья закрепляк)щих балок доходя; до ободов колес, приподнимают 50балки 1 до соприк,:," овения горизонтальных полок с головками рельсов, головки рель сов и ободы колес защемляются, и привод автоматически отключается, 1235779Редактор Л. ШишкинаЗаказ 3052/17 Составитель М. Жарцова Техред И. Верес Корректор В. Б тяга Тираж 473 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4