Рама автомобиля-самосвала

= (7,0 - 7,2) де А - з днии свес рамы;сота лонжерона;ммарная толщина ло продольного усилив- в- с еОСУДАРСТВЕННЬЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИ(71) Камское объединение по производствубольшегрузных автомобилей(54) (5) РАМА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА, содержащая лонжероны, соеди.ненные между собой траверсами, чагь которых расположена со смещением относительно плоскости рамы, оси балансирнойподвески и задние поворотные опоры кузова, отличающаяся тем, что, с целью повышения устойчивости автомобиля-самосваЯО 121113 ла при разгрузке и снижения металлоемкости, лонжероны в зоне расположения кузова снабжены 1.-образными продольными усиливающими элементами открытого тонкостенного профиля, охватывающими лонжероны снаружи, при этом задний свес рамы находится с высотой лонжерона, суммарной толщиной его и продольного усиливающего элемента и шириной рамы в следующем соотношении:Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к рамам автомобилей- самосвалов.Цель изобретения - повышение устойчивости автомобиля-самосвала при разгрузке и снижение металлоемкости.На фиг. 1 представлена рама автомобиля-самосвала, аксонометрия; на фиг. 2 поперечное сечение А - А на фиг. 1.Рама состоит из лонжеронов 1, связанных между собой траверсами 2, продольных усиливающих элементов 3 лонжеронов, закрепленных в зоне расположения кузова оси 4 балансирной подвески, и задних поворотных опор 5 кузова.Продольные усиливающие элементы 3 выполнены С-образными и охватывающими лонжероны снаружи.Боковая устойчивость автомобиля-самосвала при разгрузке зависит от угловой жесткости заднего свеса рамы (часть рамы, заключенная между осью балансирной подвески и задними поворотными опорами кузова).Угловая жесткость заднего свеса А (фиг. 1) существенно зависит от высоты профиля Н лонжерона и его толщины 6 (фиг. 2), поскольку с увеличением как Н, так и 6, увеличивается крутильная жесткость лонжеронаМр АЦ) -)(1)где Мр - крутящий момент, воспринимаемый лонжероном рамы;А - величина заднего свеса;6 - модуль упругости второго рода;1 Н 6 - момент инерции сечения при кручении.Из приведенной формулы видно, что при уменьшении А угол закручивания У уменьшается, т. е. жесткость увеличивается, То же самое происходит и при увеличении толщины лонжерона 6 и его высоты Н.Однако, стремление повысить угловую жесткость заднего свеса А только за счет уменьшения А ведет к тому, что затрудняется установка кузова из-за уменьшения длины рамы, поэтому существует минимально допустимое значение этого размера.Ширина рамы тоже влияет на жесткость заднего свеса по тем же причинам, что и изменение длины свеса. По многочисленным экспериментальным данным получена эмпирическая зависимость между величиной заднего свеса А, высотой профиля лонжерона Н, его толщиной 6 и шириной рамы В (фиг, 1), которая записывается в виде А= к/нб В, (2)где 6 - суммарная толщина, состоящая из 10 толщины 6 лонжерона и толщины6 продольного усиливающего элемента.Для получения оптимального соотношения между угловой жесткостью и массой конструкции необходимо, чтобы К=7,0 - 7,2.Таким образом, если заданы Н, 6 и В,по формле (2) определяется А.Если из компоновочных условий нельзяразместить кузов при расчетной величине А (она мала), то увеличивается один из параметров Н. 6, В или их совокупность и вновь рассчитывается А. таким образом, методом последовательного приближения достигается оптимальное соотношение между жесткостью и массой конструкции. Поскольку для автомобилей-самосвалов используются рамы автомобилей общего назначения, то непосредственное увеличение высоты профиля лонжерона и его толщины не возможно, поэтому лонжерон утолщается за счет введения прродольных усиливающих элементов 3 (фиг. 1).Подбор размеров усиливающих элемен 1 ь 1 ь Х, 6 осуществляется экспериментально с учетом их функционального назначе.ния.Для автомобилей большой грузоподъем.ности не всегда удается обеспечить достаточную жесткость описанным образом. Поэтому в конструкцию рамы вводятся эксцентрично расположенные относительно плоскости рамы поперечные элементы, которые жестко связаны с ней. Поперечные элемен ты с целью снижения их массы, выполняютсяГ -образного профиля. Поперечные элементы, не лежащие в одной плоскости с плоскостью рамы, образуют жесткую систему за счет развития пространственности конструкции. Такую же функцию выполняет и участок оси балансирной подвески, заключенный между кронштейнами крепления к раме.Редактор И. Сегл я ни кЗаказ 595/23 Составитель П. Шеко Техред И. Верес Корректор Л. Зимокосов Тираж 572 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Рау шская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4