Тормозная система автопоезда

)4 В 60 Т РЕТЕН И ОПИСА с цельюорможеснабже а я с я тем, чтоия согласованности а повы ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Белорусский ордена ТрудовогКрасного Знамени политехническийинститут(56) Авторское свидетельство СССР 759351, кл. В 60 Т 13/24, 1978(54)(57) 1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТ ПОЕЗДА по авт.св. Р 759351, о т л ния тягача и прицепов, онана дополнительным пневмоуправляемым золотниковым распределителем следящего действия, установленным в линии связи полостей пневматических цилиндров с полостью управления секции тормозного крана, соединенной с воздухораспределителями прицепов, при этом одна торцовая полость золотников распределителя соединена с магистралью управления тормозами тягача, а другая - с краном управления.120782. Тормозная система по п.1, о т- л и ч а ю щ а я с я тем, что дополнительный золотниковый распределитель выполнен трехпозиционным и сообщающим полость управления сек 56ции тормозного крана в первой позиции с атмосАерой, во второй - запирающим ее, а в третьей - сообщающйм с полостями управления пневматическими цилиндрами.Изобретение относится к автомобилестроению и является усовершенствованием известного устройства, описанного в авт,св. Ф 759351.Цель изобретения - повышение согласованности торможения тягача и прицепа.На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда.Система содержит источники 1 и 2 питания, тормозной кран 3, соединенный магистралями 4 и 5 соответственно одной секцией 6 с тормозными камерами 7 тягача, а другой секцией 8 - с воздухораспределителями 9 прицепа (последующие распределители на чертеже не показаны и подключаются к системе известным способом)Кран 10 управления подключен к источнику 1 питания и пневматическим цилиндрам 1 1 и 12, Шток 13 связан с заслонкой 14, установленной в выпускнои коллекторе 15 двигателя (не показан), Шток пневматического цилиндра 12 связан с рейкой 16 топливного насоса 17 двигателя.Полости 18 и 19 сообщены магистралью 20 с полостью управления 21 секции 8 посредством распределителя 22. При этом торцовая полость 23 последнего соединеча с магистралью управления 4 тормозами тягача.Распределитель 22 выполнен следящим и трехпозиционным. Так, в первой позиции он сообщает полость 21 управления с атмосферой, во второй запирает ее, а в третьей - сообщает с полостями 18 и 19 управления пневматическими цилиндрами 11 и 12, Кроме того, вторая торцовая полость 24 также сообщена с полостями 18 и 19.При движении автопоезда на затяжном уклоне водитель воздействует на кнопку управления крана 10, При этом сжатый воздух от источника 1 питания подается по трубопроводу вполости 18 и 19. Поскольку кран 10выполнен следящим, то нарастаниедавления в пневматических цилиндрах5 11 и 1.2 и перемещение их штоков 13и 15 происходит пропорционально перемещению кнопки управления. В результате заслонка 14 и рейка 16 соответственно уменьшают проходное сечение1 выпускного коллектора 15 и подачутоплива топливным насосом 17 в двигатель внутреннего сгорания. Такимобразом, момент сопротивления проворачиваниядвигателя изменяется в за 15 висимости от перемещения кнопкиуправления крана 10, которое можетзадаваться водителем в зависимостиот требуемой интенсивности торможения,20 Одновременно с поступлением сжатого воздуха в пневматические цилиндры 11 и 12 создается давление вполости 21 тормозного крана 3, Зтопроисходит потому, что давление по 25 ступает в торцовую полость 24 распределителя 22 и он занимает положение, при котором полость 21 сообщена с полостями 18 и 19, а посколькуосновная тормозная система не рабо 3 тает, то в магистрали 4 давлениеравно атмосферному, а значит и в полости 23 такое же давление и распределитель не может занять позИцию,сообщающую полость 21 с атмосферой.35 В результате сжатый во здух из ис. точника 1 питания, проходя черезсекцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9прицепа, вызьвая соединение тормозных камер прицепа с источником4 б2 питания, установленным на прицепе.Происходит подтормаживание прицеповс интенсивностью, зависящей от величины перемещения кнопки управлениякрана 10, Поэтому прицепы не будут45 набегать на тягач и ухудшать устой207856 4поезд без торможения двигателем. Вэтом случае водитель воздействуетна тормозную педаль тормозного крана3, управляющую секциями 6 и 8. В результате сжатый воздух попадает помагистрали 5 к воздухораспределителю 9 прицепа, вызывая подачу сжатого воздуха от источника 2 питания втормозные камеры прицепа, а по ма О гистрали 4 от секции 6 подается сжатый воздух в тормозные камеры 7 тягача. Оттормаживание совершаетсяпри прекращении воздействия на тормозную педаль тормозного крана 3,.1 При оттормаживании сжатый воздух,выходит из тормозных камер тягача 7и прицепа в атмосферу через секцию6 тормозного крана 3 и воэдухораспределитель 9 прицепа.20 Составитель В,ЛяскоРедактор К,Волощук Техред А.Кикемезей Корректор Т.Колб Заказ 151/23 Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 чивость движения автопоезда при торможении двигателем внутреннего сгорания,По прекращении воздействия водителя на кнопку управления краном 10 он возвращается в первоначальное положение под действием пружины и сообщает полости 18 и 19. Снижается давление в полости 24 и под действием возвратной пружины золотник распределителя 22 возвращается в положение, при котором полость 21 сообщается с атмосферой.Под действием пружин поршни пневматических цилиндров возвращаются в исходное положение, при этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 16 топливного насоса 17 переводится в первоначальное положение, до начала торможения.Под действием пружины занимают исходное положение элементы секции 8 тормозного крана 3, сообщая с атмосферой магистраль 5, соединяющую ее с воздухораспределителем 9 прицепа. Золотник воздухораспределителя 9 прицепа перемещается в исходное положение и, запирая источник 2 питания, сообщает с атмосФерой тормозные камеры прицепа, Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращается.Предлагаемая система универсальна, так как позволяет тормозить автоПри совместном торможении автомобиля двигателем и основными тормозами возрастает давление в магистрали 4 управления тормозными камерами 25 7 тягача и в пневматических цилиндрах 11 и 12Но в этом случае давление поступает в торцовую полость 23распределителя 22 и он занимает позицию, при которой полость 21 сообщается с атмосферой в зависимостиот баланса давлений в полостях 23и 24. Тем самым уменьшается интен сивность торможения прицепа и обеспечивается согласованное торможениетягача и прицепов,