Трансмиссия транспортного средства

(19) (11) 4 В 60 К 1 мевуюмоко о зубчатого едущего зуб проворота ведомо зшего диапазона и леса высшего диап ки связанного с остью са ни го ко зона, ки- механиэч а ю щ а ато Л,М.Зеликовскиабелышинский ем ч т охоа м вод тва о е,елич й м лнен в зам да,диап азона муфть о о хода солесом.(71) Харьковский тракторный завод им. С.Орджоникидзе(54 1 57) ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая переключаемую под нагрузкой коробку передач и ра положенный за ней диапазонный удво тель с зубчатыми колесами постоянного зацепления и замыкающими элеами для соединения с соответс им валом, установленными с во м, что, с целью повышения тельности транспортного на транспортных работах ния долговечности, замыкаюнт низшего диапазона вывиде муфты свободного хоыкающий элемент высшего выполнен в виде фрикционпри этом муфта свободно- вязана с ведомым зубчатым1207827 10 15 2025 30 35 40 50 Изобретение относится к транспортному машиностроению и можетбыть использовано преимущественнов трансмиссиях сельскохозяйственныхтракторов,Цель изобретения - повышениепроизводительности транспортногосредства на транспортных работах иувеличение долговечности трансмиссии.На чертеже показана кинематическая схема трансмиссии,Трансмиссия состоит из коробкипередач 1 и расположенного эа нейдиапазонного удвоителя 2. Коробкапередач 1 содержит переключаемыепод нагрузкой передачи, ходоуменьшитель и механизмы заднего хода.Переключаемые под нагрузкой передачи расположены в отдельном отсеке,где на первичном валу 3 жестко закреплены ведущие зубчатые колеса 4 - 7, находящиеся в постоянномзацеплении с ведомыми зубчатымиколесами 8 - 11, установленными свозможностью проворота на вторичномвалу 12, на котором жестко закреплены фрикционные муфты 13.Ходоуменьшитель содержит жесткозакрепленные на вторичном валу 12зубчатое колесо 14 и зубчатую муфту 15, жестко закрепленные на валу 16 зубчатые колеса 17 и 18 иустановленное на входном валу 19диапаэонного удвоителя 2 подвижноезубчатое колесо 20, выполненноезаодно с зубчатой муфтой 21,Механизм заднего хода содержитустановленные на валу 22 подвижноезубчатое колесо 23 и жестко закрепленное зубчатое колесо 24.Диапазонный удвоитель 2 содержитвходной вал 19 и выходной вал 25,являющийся приводным валом заднегомоста. На входном. валу 19 жесткозакреплены ведущее зубчатое колесо 26 низшего диапазона и фрикционная муфта 27, соединяющая с валом 19установленное с возможностью проворота на подшипниках 28 ведущее зубчатое колесо 29 высшего диапазона,находящееся в постоянном зацеплениис зубчатым колесом 24. На выходномвалу, 25 жестко закреплены ведомоезубчатое колесо 30 высшего диапазона,находящееся в постоянном зацеплениис ведущим зубчатым колесом 29, и муфта свободного хода 31, соединяющая с.валом 25 установленное с возможностью проворота на подшипниках 32ведомое зубчатое колесо 33 низшегодиапазона, находящееся в постоянномзацеплении с ведущим зубчатым колесом 26. На приводном валу 34 переднего моста установлено подвижноезубчатое колесо 35,Трансмиссия работает следующимобразом.Включение основного ряда передачпроизводят перемещением зубчатогоколеса 20 из нейтрального положенияизображено на чертеже) влево, соединяя зубчатыми муфтами 15 и 21 валы 12 и 19. Затем замыкают фрикционную муфту 13, жестко соединяя зубчатое колесо 9 первой передачи с валом 12. Крутящий момент с вала 3 посредством пары зубчатых колес 5 и 9передается на вал 12 и далее навал 19, С вала 19 крутящий моментпарой зубчатых колес 26 и 33 передается на муфту свободного хода 31 и,эаклинивая ее (т.,е. жестко соединяязубчатое колесо 33 с валом 25) - навал 25. Фрикционная муфта 27 приэтом выключена.Жестко соединяя с валом 12 зубчатые колеса 10,. 11 и 8 (путем последовательного замыкания соответствую.щих фрикционных муфт) , посредством пар зубчатых колес 6 и 10, 7 и 11или 4 и 8 производят переключения навторую, третью и четвертую передачи.При этом включаемую фрикционную муфту замыкают раньше, чем размыкаютвыключаемую. За счет перекрытия передач производят переключение ихпод нагрузкой, без разрыва потокамощности. Для включения следующей,пятойпередачи (первой передачи высшего диапазона) замыкают фрикционную муфту 13 первой передачи и фрикционную муфту 27.В начале переключения крутящий момент с вала 19 передается на вал 25 двумя потоками посредством зубчатых пар 26 и 33, 29 и 30. Когда угловая скорость вала 25 превэойдет угловую скорость зубчатого колеса 33, муфта свободного хода 31 автоматически рассоединяет зубчатое колесо 33 и вал 25, не допуская возникновения циркуляции мощности. Таким образом обеспечивается переключение диапазонного удвоителя под нагрузкой.Составитель С.Панкратов Техред О.Ващишина Корректор Т,Колб Редактор К.Волощук Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д,4/5Заказ 149/21 Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 Жестко соединяя с валом 12 зубчатые колеса 10, 11 и 8 путем последовательного замыкания соответствующих фрикционных муфт, производят дальнейшее переключение на шестую, седьмую и восьмую передачи (вторую, третью и четвертую передачи высшего диапазона)Включение передач ходоуменьшителя производят перемещением зубчатого колеса 20 из нейтрального положения вправо до ввода его в зацепление с зубчатым колесом 18Крутящий момент с вала 12 передается парой зубчатых колес 14 и 17 на вал 16а затем парой зубчатых колес 18 и 20на вал 19. Так же, как и на основномряду, получают первые четыре передачи, переключаемые под нагрузкой.Как и в прототипе для предохранениятрансмиссии от повышенных крутящихмоментов высший диапазон при работе на ходоуменьшителе не используют,блокируя фрикционную муфту 27 отвключения,Включение передач заднего ходапроизводят перемещением подвижного 2078274зубчатого колеса 23 иэ нейтрального положения (показано иа чертеже) влево до ввода его в зацепление с зубчатым колесом 17. При этомподвижное зубчатое колесо 20 установлено в нейтральном положении(изображено на чертеже) . фрикционная муфта 27 выключена. Крутящиймомент от вторичного вала 12 пере дается парой зубчатых колес 14 и 17на вал 16, затем парой зубчатых колес 17 и 23 - на вал 22, с которогопарами зубчатых колес 24 и 29, 29и 30 - на выходной вал 25, обеспе 15 чивая четыре передачи заднего хода,переключаемые под нагрузкой, Муфтойсвободного хода 31 посредством парызубчатых колес 33 и 26 низшего диа"пазона вращения с вала 25 передает 20 ся на вал 19. При этом вал 19 и зубчатое колесо 29 вращаются в одномнаправлении и, следовательно, относительная угловая скорость подшипников 28 равна разности их угловых25 скоростей. Для включения вала 34переднего моста зубчатое колесо 35перемещают влево до ввода его в зацепление с зубчатым колесом 30,