Привод колес транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН в В 60 К 17/2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ КОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН моб е,К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ. Ящукелорусский ордена Трудового Красномени политехнический институт29.113-587 (088.8)(54) (57) ПРИВОД КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик привода, дифференциал и исполнительный механизм его блокировки установлен в отдельных отсеках, выполненных в противоположно размещенных полуосевых рукавах, присоединяемых к картеру главной передачи ведущего моста.Изобретение относится к колесным транспортным средствам.Известен привод колес транспортного средства, содержащий главную передачу, установленную в корпусе привода, дифференциал с коническими колесами, исполнительный механизм блокировки дифференциала, выполненный в виде фрикционной муфты, блокирующей дифференциал 1.Однако в данном устройстве главная передача и дифференциал установлены в общем корпусе, что не позволяет производить монтаж и демонтаж дифференциала без нарушения регулировок главной передачи.Известен привод колес транспортного средства, содержащий главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста 2,Однако известный привод характеризуется сложностью конструкции. Наличие двух главных передач вызывает дополнительные затраты при установке, регулировке и ремонте механизмов привода, ухудшает эксплуатационную технологичность, Требуется высокая точность изготовления деталей.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных возможностей.Поставленная цель достигается тем, что в приводе колес транспортного средства, содержащем главную передачу, включающую ведущую и ведомую шестерни, и дифференциал с исполнительным механизмом его блокировки, расположенные в отдельных отсеках картера ведущего моста, дифференциал и исполнительный механизм его блокировки установлены в отдельных отсеках, выполненных в противоположно размещенных полуосевых рукавах, присоединяемых к картеру главной передачи ведущего моста.На фиг. 1 изображен привод, разрез по полуосям, в котором дифференциал и исполнительный механизм его блокировки расположены в отдельных отсеках корпуса, выполненных в противоположных полуосевых рукавах; на фиг. 2 - то же, в общем отсеке корпуса.Привод колес транспортного средства содержит главную передачу 1, состоящую из ведущей 2 и ведомой 3 шестерен. Главная передача расположена в отсеке 4 картера 5, На валу 6 установлена ведомая шестерня 3 главной передачи, водило 7 дифференциала 8 и полумуфта 9 исполнительного механизма 10. Дифференциал 8 установлен в отсеке 11 рукава 12. Ис полнительный механизм 10 установлен в отсеке 13 рукава 14. На полуосях 15 и 16 установлены полуосевые шестерни 17 и 18 находящиеся в зацеплении с сателлитами 19 и 20.Исполнительный механизм может бытьвыполнен в виде фрикционной (фиг. 1), кулачковой (фиг. 2) или любой из извест ных типов муфт.Если исполнительный механизм простпо устройству и имеет малые размеры (фиг. 2), то дифференциал и исполнительный механизм могут быть расположены в одном отсеке рукава.Управление исполнительным механизмомблокировки дифференциала. может быть осуществлено автоматически или вручную,Привод работает следующим образом.Ведомая шестерня 3 главной передачи 1вращает водило 7 дифференциала 8, а через сателлиты 19 и 20 приводятся во вращение полуоси 15 и 16.При разблокировании дифференциала 8крутящий момент делится поровну между полуосями 15 и 16, таким образом обес печивается дифференциальный эффект.При включении исполнительного механизма 10 водило 7 дифференциала 8 блокируется с полуосью 15,При необходимости технического обслуживания дифференциала 8 или исполнительного механизма 10 достаточно отсоединить рукав 12 или 14. При этом не нарушаются регулировки зацепления и под П шипников главной передачи и не требуетсяповторное выполнение регулировок, что улучшает эксплуатационную технологичность межколесного привода. Это снижает трудоемкость технического обслуживания, ремонта и положительно сказывается на на дежности привода.1126466 2 4,5ная, 4 Редактор Н. ВоловикЗаказ 8 б 15/13ВНИИПпо113035, МФилиал ППП Составитель С. Панкра Техред И. Верес Тираж 656 Государственного ком ителач изобретений и отксква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород, ул ов Корре Полни та ССС ытий аб., д. Проек