Фрикционный амортизатор

,112012 СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК МИТЕТ ССС ИЙ И ОТКРЫТ ЗИ 1,ОЬМЖ Ж ЙА бйТ;1.". ИьЛйОТЫьЛ(56)У 18 ло та" о 625.2.011. Автор760, кл.отип). Р, соиз держ трех ных из п ренн овлен одной со-" ства ГОСУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ С 3461874/27-1101. 07. 8223. 10, 84. Бюл. У 39В.Г. Столпников, С.И. ЗамА.А. Камаев и С.В. НикитиБрянский ордена "Знак Почтут транспортного машинос85(0888)кое свидетельство СССР В 61. С 11/14, 10,06.65 57) ФРИКЦИОННЫЙ АИОРТИЗА щий набор по меньшей мер фрикционных дисков, уста а общей оси и поджатых к дрессоренной или неподре й масс транспортного сред За) Р 16 Р 7/02; В 61 пружиной, опирающейся на другую изэтих масс, при этом средний фрикционный диск подвижен относительнокрайних и связан с другой массойтранспортного средства посредствомтяги, продольная ось которой наклонена относительно продольной оси пружины, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежности,тяга образована двумя стержнями,расположенными в цилиндре, имеющемв своей средней части разделительную стенку, а по концам - подвижныев продольном направлении цилиндра ификсируемые относительно последнегокрьппки, между которыми расположеныупругие элементы,: поджимающие одиниз стержней к одной из крышек, адругой - к разделительной стенке.1 1120Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к средствам для гашения колебаний железнодорожных экипажейИзвестен фрикционный амортизатор, содержащий набор по меньшей мере из трех фрикционных дисков, установ" ленных на общей оси и поджатых к одной из подрессоренной или неподрессоренной масс транспортного сред" ства пружиной, опирающейся на другую из этих масс, при этом средний фрикционный диск подвижен относительно крайних и связан с другой массой транспортного средства посредством тяги, продольная ось которой наклонена относительно продольной оси пружины 1.Недостатком известного амортизатора является его недостаточная 1 надежность, так как при вертикальных. колебаниях железнодорожного экипажа возможно заклинивание фрикционных дисков, что можетпривести к выходу из строя амортизатора. 25Целью изобретения является повышение надежности.Указанная цель достигается.тем, что у фрикционного амортизатора, со держащего набор по меньшей мере из трех фрикционных дисков, установленныхЭО на общей оси и поджатых к одной из подрессоренной или неподрессоренной масс транспортного средства пружиной, опирающейся на другую из этих масс, при этом средний фрикционный диск подвижен относительно крайних и связан с другой массой транспортного средства посредством тяги, продольная ось которой накпонена относительно продольной оси пружины, тяга обра. зована двумя стержнями, расположен" ными в цилиндре, имеющем в своей средней частиразделительную стенку, а по концам - подвижные в продольном направлении цилиндра и фиксируемые 45 относительно последнего крышки, между которыми расположены упругие элементы поджимающие один из стержней к одной из крышек, а другой - к разделительной стенке, 50На чертеже изображен фрикционный амортизатор, общий вид.Фрикционный амортизатор содержит набор по меньшей иере из трех фрик- " ционных дисков 1 - 3, установленных на общей оси 4 и поджатых к одной из подрессоренной 5 или неподрессоранной б масс транспортного средства пружи-,Ф 125 3ной 7,опирающейся на другую из этихмасс. При этом средний фрикционныйдиск 2 подвижен относительно крайнихи 3 и связан с другой массойтранспортного средства посредствомтяги, образованной двумя стержнями8 и 9, расположенными в цилиндре 10.Последний имеет в своей средней части разделительную стенку 11, а поконцам - подвижные в продольнбм направлении цилиндра и фиксируемые относительно последнего крышки 12 и13. Между крышками расположены упругие элементы 14 и 15, поджимающие один из стержней к одной из крышек,а другой - к разделительной стенке, При этом продольная ось тяги наклонена относительно продольной осипружины 7.Фрикционный амортизатор работаетследующим образом.При движении транспортного средства происходят колебания экипажаПриходе сжатия подрессоренная масса 5,перемещаясь вниз, нагружает стержни8 и 9 фрикционного амортизатора сжимающими усилиями. При этом, в данном ,случае, происходит перемещение стержня 8, поджатого к разделительной стенке 11 цилиндра 10 относительно стержня 9, что вызывает сжатие упругого элемента 14. При ходе отбоя подрессоренная масса 5, перемещаясь вверх, нагружает стержни 8 и 9 фрикционного амортизатора растягивающими усилиями. При этом происходит пере" мещениг стержня 8 относительно стержня 9, поджатого к крышке 12 цилиндра 10, что вызывает сжатие упругого элемента 15.Гашение колебаний экипажа транспортного средства осуществляется при перемещении диска 2 относительно дисков 1 и 3 в плоскости их контакта за счет действия составляющей Р созв силы Р = сх, преодолевающей действие ,силы трения между фрикционными дисками Г = Я Е, где С - жесткость упругил элементов 14 или 15; х - ход сжатия одного из упругих элементов; Я - подрессоренная масса; Е - коэффициент трения между дисками.В случае заклинивания фрикционного диска 2 между дисками 1 и 3 при условии что РР сОВК проис ходит сжатие упругих элементов 14 или 15, вызываемое относительным перемещением стержней 8 и 9. Тем самым исключается поломка амортизатора.3 1120125 4Применение данного фрикцион- ния воэможности его поломки при ного амортизатора позволит ловы- заклинивании фрикционньи дйссить надежность за счет исключе- ков. Составитель М. Марковедактор Н. Лазаренко Техред Т,Фанта Корректор С. Че каз 7720/26 ВНИИПИ о по д о 113035, сУжгород, ул. Проектная, 4 ППП "Патент",Тираж 912 Государственного к елам изобретений и Москва, Ж, Рауш Подписноемитета СССРткрытийкая наб., д.