Амортизатор

,801118815 А СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(59 Г 16 Г 7 08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 1 Б г гг и гБ г ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Днепропетровский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта им. М. И. Калинина(54) (57) 1. АМОРТИЗАТОР по авт. св.1024609, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем регулирования силовой характеристики, он снабжен подвижно установленным в стакане упором, один конец которого соединен с упругой прокладкой, а другой - с подпружиненной относительно стакана центральной шестерней, установленной подвижно на опорной плите и кинематически связанной с боковыми шестернями, подвижно установленными на полых втулках и расположенными между опорной плитой и пружинно-фрикционной системой.2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что боковая шестерня выполнена с радиально расположенными отверстиями.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Цель изобретения расширс цие функциональных возможностей путем регули ровация силовой характсристики.Указанная пель достигается тем, что амортизатор, содержаший корпус, в котором расположены осцно 15 цая и дополнительная пружинно-фрик 101 оццая системы, первая из которых включает в себя нажимную чашу, коцтактирукнцую с фрикционными клиньями, опирающимися ца пружину, стяжной болт, восприцимаюцеую нагрузку пажи мную плит, е)заимодействуюЕцую с Основной пружинно-фрикионной системой, и устанавливаемой ца несущей поверхности опорной плитой, а упомянутая дополнитель. ная пружинно-фрикционная система состоит, по меньц)ей мере, из двух блоков, каждый из которых е)клнэчаст в себя расположенную в направляющих, которыс закреплены в корпусе, полую втулку, контактирующую с охватывающей се фрикционной гильзой, снаружи которой установлены фрикционные сухари. расположенные между соосно с ними установленными подпружицец. 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам, предназначенным для защиты транспортируемых грузов при ударных нагружеция.По основному авт. св.1024609 известен амортизатор преимуЕцественно для защиты грузов от ударов, содержащий корпус, в котором расположены основная и дополнительная пружинно-фрикЕсиоцная системы, первая из которых включает в себя нажимцую чашу, контактируюцеую с фрикционными клиньями, опирающимися ца пружину, стяжной болт, восприцимающук) нагрузку нажи мную плиту, взаимодействующую с основной пружинно-фрикциоццой системой, и устанавливаемой ца несущей поверхности опорной плитой, а упомянутая дополнительная пружинно-фрик 1 еиоццая система состоит, по меньшей мере, из двух блоков, каждый из которы включает в себя расположенную 15 направляющих, которые закреплены в корпусе, погу)с) втулку, контактирующук) с охватывакнцси ее фрикционной пЕльзой, сцаружц котс)рой устацовлець 1 фрикциош 1 ые суарц, расположенные мсжду соосно с ними установленными цодпружинс.иными козь 1 еа ы и. и е)за и ыодссист 15 ук)цсис с основной пружинно-фрикциоцной системой посредством выступов, вь 1 полцеццых ца поверхностях сухарей и корпуса и посаженный на указанную полую 15 т.ку стакан, цо;спружиненный относительно опорной плиты, а внутри указанной втулки смонтирован стяжной болт, который закреплен в цажиыной и опорной плитах 1.Недостатком известного амортизатора является отсутствие 151) 51 оже 1 осте 1 регу;Еир 0 В а и и я с 1.1 О в ОЙ х а р а к т 1. р и с тк и 15 з а ц 11 с и - мости от ыассы аморти:5 ируеыого груза. цми кольцами, и взаимодействующие с основной пружинно-фрикционной системой посредством выступов, выполненных нг поверхностях сухарей и корпуса и посаженный ца указанную полую втулку стакан, подпружиненный относительно опорной плиты, а внутри указанной втулки смонтирован стяжной болт, который закреплен в нажимной и опорной плитах, снабжен подвижно установленным в стакане упором, один конец которого соединен с упругой прокладкой, а другой с подпружиненной относительно стакана центральной шестерней, установленной подвижно ца опорной плите и кинематически связанной с боковыми шестернями, подвижно установленными ца полых втулках и расположенными между опорной плитой и пружинно-фрикционной системой, при этом боковая шестерня выполнена с радиально расположенными отверстиями.На чертеже изображен предлагаемый амортизатор, общий вид.Амортизатор содержит корпус 1, ограниченный нажимной 2 и опорной 3 плитами. Последшою закрепляют на платформе транспортного средства, а цажимная плита 2 КЕн)тактирет с контейнернои рамой цепссредственно или через устройство, включ ак) щс е тя говый хомут и т. и.) .В корпусе 1 размещена основная пружинно-фрикционная система, выполненная в виде цажимцой чаши 4 с фрикциоцными клиньями 5, осевой пружины 6 и стяжного болта 7. Причем стяжной болт 7 выполнен в виде штока с ограничителем 8. Кроме того, в корпусе 1 расположена дополцительная пружинно-фрикциоцная система, взаимодействующая с основной и состоящая из двух блоков. Последние установлены параллельно основной системе. Каждый из блоков содержит расположенную в центрах 9 полук) втулку 10 с фрикционной гильзой 11, охватывающей ее, фрикционные сухари 12, установленные между подпружиненными кольцами 13, стакана 14, посаженного на втулку О с зазором и подпружиненного относительно опорной плиты 3 с помощью пружин 15. Дополнительная система содержит стяжной болт 16, пропущенный сквозь втулку 1 О и закрепленный в нажимной плите 2. Взаимодействие сухарей 12 с основной системой осуществляется посредством выступов, выполненных на поверхностях сухарей 12 и корпуса 1, а также на поверхности подпружиненных колец 13, выполненных коцическими. Корпус 1 имеет кронштейны 17, взаимодействующие с упорными планками 18 платформы транспортного средства с помоецью винтовой стяжки 9. Между ограничителем 8 стяжного болта 7 и стаканом 14 установлена упругая прокладка 20. Между подпружиненными кольцами 13 и нажимной плитой1118815 Составитель В. 1 рохорснков Редактор М. Келечеш Техред И. Верес Корректор М. немчик Заказ 7404/26 Тираж 912 11 одииснос ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП кПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 42 установлена пружина 21. Упругая прокладка 20 закреплена на упоре 22, установленном подвижно в стакане 14, а другой конец через шлицевое соединение связан с шестерней 24. Упор 22 центрирован по внутреннему диаметру оси 25 и поджат к ней пружиной 23.Наружная цилиндрическая поверхность оси 25 является посадочной для центральной шестерни 24, Ось 25 приварена к опорной плите 3. Шестерня 24 находится в зацеплении с боковой шестерней 26, которые, в свою очередь, имеют резьбовое соединение с полой втулкой 10. В ступице боковой шестерни 26 имеются отверстия, в которые вставляется рычаг для вращения колеса. Особенность зубчатого зацепления заключается в том, что ширина зубьев шестерни в несколько раз превышает ширину зубьев зубчатого колеса. Шайба 28 опирается на торец боковой шестерни 26 и имеет паз под шпонку 27, вдоль которой она может перемешаться в осевом направлении без вращения. Шпонка 27 помешена в паз полой втулки 10, с которой связаны резьбовым соединением центры 9. В свою очередь, стяжной болт 16 имеет в центрах 9 ходовую посадку. Кожух 29 выполняет функцию ограждения зубчатого зацепления.Амортизатор работает следуюшим образом.Сжимающее усилие воспринимается нажимной 2 и опорной 3 плитами. Затем через нажимную чашу 4 оно передается фрикционным клиньям 5, при перемещении которых относительно корпуса 1 сжимается осевая пружина 6 и происходит рассеяние энергии в основной системе. Одновременно перемешается в осевом направлении стяжной болт 7 до тех пор, пока ограничитель 8 не сожмет упругую прокладку 20. С того момента, как усилие, действующее на амортизатор, превысит сопротивление дополнительной системы, она также вступит в действие. От корпуса 1 давление передается фрикционным сухарям 12, которые скользят по фрикционной гильзе 11, преодолевая силы трения между сухарями 12 с одной стороны и корпусом 1, кольцами 13 и фрикционной гильзой 11 с другой стороны. При этом сухари 12 смешаются как в осевом, так и в радиальном направлении по отношению к гильзе 11 благодаря некоторой ее конусности выполненной таким образом, что большее основание конуса обращено в сторону комплекта пружин 15. Корпус 1 своими кронштейнами 17 перемешается по направляющим стяжки 19 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 в ту или иную сторону в зависимости от направления воздействия. Одновременно ограничитель 8 стяжного болта 7 приходит в контакт с упругой прокладкой 20, через которую усилие от основной системы передается подвижному упору 22, а от него - к стакану 14. Благодаря этому блокируется комплект пружин 15 и усилие сопротивления дополнительной системы при последующем сжатии этих пружин не превышает заданного начального значения, установленного при настройке амортизатора. Упругая прокладка 20 перемещается в осевом направлении вместе со стаканом 14, за счет чего сжимается пружина 23, причем хвостовик подвижного упора 22 скользит своими шлицевыми зубьями вдоль шлицевых пазов шестерни 24. которая в этот момент неподвижна, а также скользит наружной поверхностью шлицов в центрируюшей цилиндрической расточке оси 25. При снятии нагрузки на амортизатор восстановление первоначального положения его деталей происходит в обратном порядке, после чего он снова готов к действию,Настройка амортизатора на заданную силовую характеристику производится следующим образом.С помошью рычага вращают одно из зубчатых колес 26, которое перемещается благодаря резьбе вдоль оси полой втулки 10 и своим торцом взаимодействует на шайбу 28. Последняя, в свою очередь, перемещается в том же направлении и сжимает комплект пружин 15, за счет чего изменяется давление фрикционных сухарей 12 на фрикционную гильзу 11, что и приводит к изменению усилия настройки дополнительной системы. Одновременно боковая шестерня 26 передает врашение центральной шестерне 24, а та, в свою очередь, через шлицевое соединение - подвижному упору 22. При этом зубья шестерни 26 скользят в осевом направлении вдоль зубьев шестерни 24, длина которых незначительно превышает максимальную величину сжатия комплекта пружин 15. Подвижный упор 22, врашаясь в резьбовом отверстии стакана 14, перемешается в осевом направлении. При этом изменяется зазор между упругой прокладкой 20 и ограничителем 8, от которого зависит усилие срабатывания основной системы.Использование предложенного аморти. затора позволяет расширить функциональные возможности амортизатора путем регулирования силовой его характеристики.