Транспортное устройство

СОНИ СОВЕТСНИХсааеаакснаРЕСПУБЛИН ае аг 1 ЗЮГА В 23 Я 7/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ,ИЭОБРЕ"П.НИЙ И ОТНРЫТИЙ 3 ,ф г ,с-ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 1 д,. ц Н АВТОРСНОМУ,СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Авторское свидетельство СССРИф 884951, кл. В 23 ч 7/02, 1980(прототип). снабжено амортизаторами, расположенными по касательной к траектории перемещения детали предыдущим диском,проходящей через ось последующегодиска,2. Устройство по и. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что амортизаторвыполнен в виде призмы, двуплечегорычага и копира, при этом призма идвуплечий рычаг установлены с возможностью соответственно перемещенияв радиальном направлении диска ивзаимодействия одним плечом с призмойа другим - с копиром.Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов технологическом процессе, по ходукоторого требуется получить нращениеобрабатываемой детали,)5По основному авт. св. 9 884951известно транспортное устройство,выполненное в виде нескольких последовательно расположенных барабанов спазами, кинематически связанных меж" 10ду собой, аксиально смещенных относительно друг друга, и выполненных ввиде нескольких соосно установленныхдисков, при этом паз каждого барабан,"смещен по углу по отношению к пазупоследующего барабана и выполнен соскосом, причем скос паза первого барабана расположен со стороны, противоположной направлению поворота барабана,а скос паза последующего барабана - щсо стороны, совпадающей с направлением поворота последующего барабана.Недостатком известного устройстваявляется низкая проиэводитсльность,Деталь, транспортируемая в пазу одного иэ барабанов, при передаче ударя"ется о периферийную поверхность последующего барабана с силой, зависящейот массы и линейной скорости детали.Этот жесткий удар при определеннойкритической скорости наносит на поверхность детали дефекты, поэтомускорость транспортирования не может,быть выше критической, причем, чембольше масса детали, теМ ниже кри 35тическая скорость, которая опреде"ляет производительность устройства.Цель изобретения - повышение производительности устройства,Цель достигается тем, что транспор тное устройство выполнено в виде нескбльких последовательно расположенных барабанов с пазами, кинематически сня" занных между собой, аксиально смещенных относительно друг друга и выпол" 45 ненных в виде нескольких соосно установленных дисков, при этом паз каждого барабана смещен по углу по отношению к пазу последующего барабана и выполнен. со скосом, причем скос паза 50 первого барабана расположен со стороны, противоположной направлению пово" рота барабана, а скос пазй последующего барабана - со стороны, совпадаю щей с направлением поворота последую 55 щего барабана, снабжено амортизаторами, расположенными по касательной к траектории перемещения детали предыдущим диском, проходящей через ось последующего диска.Амортизатор выполнен в виде,призмы, двуплечего рычага и копира, при этом призма и двуплечий рычаг установлены с воэможностью соответственно перемещения в радиальном направлении диска и взаимодействия одним плечом с призмой, а другим - с копиром.На фиг. 1 изображено транспортное устройство, общий вид; на фиг. 2 - амортизатор, общий вид; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б на фиг, 2,Транспортное усТройство содержит барабан 1 - 3, каждый из которых выполнен в виде нескольких соосно установленных дисков, каждый диск бара" баиов, начиная со второго, в зоне приема транспортируемых деталей 4 снабжен амортизатором 5, расположенным по касательной к траектории перемещения детали и проходящей через ось последующего диска, состоящим из призмы 6, подпружиненной пружиной 7, и рычага 8, имеющего плечи 9 и 10. Рычаг 8 подпружинен пружиной 11 в радиальном направлении диска и плечом 1 О взаимодействует с копиром 12, а плечом 9 с - призмой 6. Планка 13 ограничивает движение призмы н верхнем направлении. Барабаны 1-3 аксиальйо смещены и кинематически связаны с помощью зубчатых колес 14-18, обйс" печивающих непрерывное вращение барабанов в одном направлении.Транспортное устройство работает следующейм образом. Деталь, расположениая в пазу барабана 1, транспортируется н рабочую зону, образованную периферийными поверхностями барабанов 1 и 2. При подходе детали 4 к периферийной поверх"ности барабана 2 амортизатор 5, находящийся в верхнем положении, оказывается в зоне приема детали 4. При ударе детали о призму 6 пружина 7 под воздействием силы удара сжимается,причем .усилие пружины должно быть таким, чтобы в конечный момент периферийная поверхность призмы оказа" лась на одном уровне с периферииной поверхностью барабана. В этот момент плечо 9 рычага 8 фиксирует призму 6 в нижнем положении, не позволяя пружине 7 отдать детали 4 энергию, полученную при ударе, Таким образом деталь 4, не получая понреждений, оказывается3 1106632 4в выемке, образованной периферийными тизаторы, расположенные в диСках бара- поверхностями барабанов 1 и 2. В этот бана 3. Цикл работы повторяется, момент производится одна из технологи- Использование предлагаемого изобреческих операций. По окончании техно- тения обеспечивает повышение произ- логической операции паз барабана,25водительности устройства за счет ис" перемещает деталь 4 в выемку, образо- ключения деформации деталей при увели- ванную периферийньяи поверхностями ба- чении скорости вращения дисков устрой- рабанов 2 и 3, где ее встречают амор- ства. Составитель Э.Комароваедактор Н.Яцола Техред М.Гергель ектор Г.Огар Заказ 5707/10 Тираж 767 ПодВНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб. писноеССР лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,4