Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧ ЕЖИ ХРЕСПУБЛИН И 9) Ш) 1 Р 3/гг САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ключен к и теля и сна а другой с денсатором нематическ усев,(56) 1. Авто9 765112, кл кое свидетельство СССГ 01 Р 3/22, 1979. го сечени Э ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТИРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(57) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащаядва замкнутых контура циркуляциитеплоносителя, один из которых подлости охлаждения двигажен радиатором и насосом, абжен испарителем, кони парокомпрессором, киподключаемым к двигателю, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения эффективностиохлаждения, первый контур дополнительно снабжен емкостью, испарительвыполнен в виде теплообменника, размещенного в этой емкости, а конденсатор размещен на радиаторе, причем между конденсатором и испарителем установлен дроссель переменно 1105672Изобретение относится к машиностроению,а именно к двигателестроению,и может быть использовано при создании транспортных средст" и стационар.ных энергетических установок, работающих в экстремальных климатических условиях.Известны системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащие два контура циркуляции теплоносителя, один из которых подключенк полости охлаждения двигателя .черезнасос и радиатор, а другой снабжениспарителем, парокомпрессором и конденсатором, причем роль конденсатора играет радиатор первого контура,насос является общим для обоих контуров, теплоноситель один и тот же 1,Недостатками известной системыявляются ее переразмеренность в 20условиях эксплуатации двигателя врайонах Крайнего Севера и недоразмеренность в условиях эксплуатации взоне Пустынь,Цель изобретения - повышение эффективности системы охлаждения.Указанная цель достигается тем,что система охлаждения двигателявнутреннего сгорания содержит двазамкнутых контура циркуляции теплоносителя, один из которых подключенк полости охлаждения двигателя, иснабжен радиатором и насосом, а дру 1 гой снабжен испарителем, конденсатором и парокомпрессором, кинематически подключаемым к двигателю35при этом первый контур дополнитель"но снабжен емкостью, испаритель выполнен в виде теплообменника, размещенного в этой емкости, а конден-.40сатор размещен на радиаторе, причеммежду конденсатором и испарителемустановлен дроссель переменного се-.чения.На чертеже показана принципиаль-.ная схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система охлаждения содержит насос 1, соединенный всасывающим трубопроводом 2 с радиатором 3, а нагнетательным трубопроводом - с полостью охлаждения двигателя 4, из которой направляется по трубопроводу5 в дополнительную емкость 6, а изнее по трубопроводу 7 - в радиатор 3.Парокомпрессор 8 по всасыванию под- Бключен к теплообменнику испарителюхладагента 9, размещенному в емкости 6, а по нагнетанию через трубопровод 10 к конденсатору 11, размещенному на радиаторе 3, из которого через дроссель переменного сечения 12, трубопроводу 13 поступает в теплообменник испаритель. Для воздушного охлаждения радиатора и конденсатора хладагента система охлаждения снабжена вентилятором 14. Для спуска воздуха емкость 6 снабжена краном 15. Вращение парокомпрессора обеспечивается приводом 16, который управляется отключающим органом 17.В качестве теплоносителя в системе охлаждения могут быть использованы антифризы М, Мили вода, в качестве хладагента например, фреон.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.В холодное время года на всех режимах работы двигателя, а в жаркое время года на малых и средних нагрузках отключающий орган 17 выключен. В этом случае теплоноситель из полости охлаждения двигателя 4 через трубопровод 5, емкость 6 и трубопровод 7 поступает в радиатор 3, где охлаждается воздухом, нагнетаемым вентилятором 14, по всасывающему трубопроводу 2 забирается насосом 1 и подается на охлаждение двигателя,В жаркое время года на режимах высоких нагрузок, а также при работе двигателя в условиях пустыми отключающий орган 17 переводится в положение, при котором парокомпрессор 8 включается в работу, В этом случае второй контур системы охлаждения, заполненный хладагентом, работает в режиме холодильной установки. Хладагент из испарителя-теплооб,менника 9, засасывается парокомпрессором 8, сжимается в нем и по трубопроводу 10 поступает в конденсатор 11, где сжижается и поступает в испаритель-теплообменник 9, отбирая тепло от теплоносителя первого контура системы охлаждения. Регулировка температуры теплоносителя первого контура может осуществляться с помощью дросселя переменного сечения 12.Таким образом, за счет снабжения первого контура охлаждения допол1105672 Составитель И. ДикоповРедактор А.Долинич Техред А.Ач Корректор А.Дзятко Заказ 5567/27 Тираж 502ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений ч открытий113035, Москва, ЖРаушская наб., д. 4/5 Подписное Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 нительной емкостью с испарителем-теплообменником, который работает попринципу холодильной установки, повышается эффективность системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.