Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

ц 590468 Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл Г 01 Р 11/О присоединением заявки Ъе 3) Приоритет3) Опубликовано 30.01,78. Бюллетень М ударстеенный каиитет оеета Министров СС 3) УДК 621,43-7(71) Заявите Ворошиловградский тепловозостроительный за им. Октябрьской революции ЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГСГОРАНИЯ ОХ Т(54 ТО ге Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания, д имснно к системс жидкостного охлаждения двигателя внутрсчнего сгорания.Известна система жидкостного Охлаждения двигателя внутреннего сгорания с магистралью отвода выхлопных газов, содержащая замкнутый контур циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор, подключенный к нему расширительный бак и баллон со сжатым воздухом, сообщенный с расширительным баком 1.Давление в системе охлаждения зависит от давления воздуха, поступающего из автоНомного источника в расширительный бак через регулятор расхода давлен 11 я,Недостатком указанной системы охлажтсния двигателя являстся то, что воздух автономного источника подается под постоянным давлением и, следовательно, не осуществляется регулировка давления в системс, в связи с чем возможны случаи вскипания при напряженных режимах работы двигателя. Кроме того, в результате .контакта сжатого воздуха с охлаждающей жидкостью возможно насыщение последней кислородом, что усиливает коррозионные процессы во внутренних полостях системы охлаждения.Известна также система охлаждения двигателя внчтреннего сгорания, позволяющая регулировать давление жидкости, также сод ржащ.с замкю тьц 1 контур циркуляцииОхлаждсиия жидкости и под 1 ыОченныЙ к нему рдсшир 1 тс,.ь.1 ый бак, соединенный при5 помои:;: трубопровода с источником давле:1:я, В качестве такого источника использован иаддувочный рссивср двигателя 21, всвязи с чем давление в системс изменяется всоответствии с режимом работы двигателя.10 11 сдостатком указ иной системы являетсято,;то создаваемое иаддувочным ресиверомдвигателя максмальнос давление сравнитсльио исвслпко и нс предохраняет системуОхлдждсни 51 От Возм 05 жности закипания15 охлаждаюи;сй жидкости на частичных режи.дх Оа Ооты днидтсл 51,Цельо изобретения является расширениед 1;дпдзоиа изменения давлений в системеохлажденя,20 ПОставлси 11 дя цсль достигдстсЯ тем чисто:Ник давления выполнен в виде паронсрдтора, установленного в мап 1 стралп отвода отраоотдвших газов двигателя п подклО 1 синого и конт 1 р- цирк ляцип25;1 аОшей жидкост:.На чертеже. изображена схема системыохлдждсния двигателя внутреннего сгорания.Двигатель 1 соединен при помощи отводяшсго трусопровода 2 двигателя с радиатором30 3, который сос;пиен при помотцп впускнойтрубы 4 с циркуляционным насосом 5. По590468 Заказ 3189(15Тираж б 93 НПО Го Иад.15 бПодписноеого комитетаов СССРй и открытий1 чнская наб. д, 4,5 О 1 РСГВСНН Сове:а Министр по дслам изобретенн 13035, Москва, Ж, РаТипограф я пр апун следний, в свою очередь, сообщен с двигателем 1 через нагнетательный патрубок 6,Водяная рубашка двигателя, трубопровод 2, радиатор 3, впускная труа ццркуляцпоцного насоса и сам насос образуют замкнутый конт 1 р циркляции Охл 2 жд 210 щег ж 11 д 1:Ости. Прц поощи псрспускного капала 7 троопровод 2 подкл 111 сн и цсто 1 ник;. давлснц 1, выполненному в виде парогенератора 8 которыйстанов;1 сн в магцст 1 залц 1 во;12 гработавших газов 9 и сообщен с магистралью О, подсоединенной к расширительному баку 11, При помощи трубопровода подпитки 12 расширительный бак соединен с впускной трубой 4 циркуляциоцного насоса,При работе двцгатсля 1 поток подогретой в р 02 шке Охлажд 210 щсй жидкости посту - пает в отводящий трубопровод 2, откуда основная часть ее поступает,в радиатор 3 для охлаждения, а небольшая часть по перспускному каналу 7 направляется в парогснератор 8, установлснный:в магистрали отработавших газов 9, где дополнительно подогревается и испаряется, Пар из парогенератора поступает по магистрали 10 в расширительный бак 11, создавая в исм повышепное давление, которое передастся жидкостью в систему охлаждения через трубопровод подпитки 12. Охлажденная в радиаторе 3 жидкость подается в двигатель 1 циркуляционцым насосом 5 по трубе 4 и патрубку 6,Температура водяного чара на выгходе из парогенератора зависит от температуры отработавших газов двигатсля, которая может превышать 400 С, нагример пзц температуре кипения 140 С давление насыщенного водяного пара достигает значений порядка 3,8 кг,см, в то время как макс 1 ьмалы 1 ОС дав ление наддувчногвозл 1 ха цс превышает2,6 кг/см-.Такцм образом, использование источникадавления в виде парогенератора позволит расширить диапазон регулируемо:о давления 10 ц цсел 101 Ить пароооразоваццс И 2:1 ссх рсжцмах работы двигателя. Формула изобретения 15 Система охлажден:я двигателя внутрсине:о сгорания с магистралью отвода отработавших газов, содсржашая замкнутый контр цир 1 О ляниц Ох,ажда 1 101 цсй жидкссти,подключенный к цсму расширительный бак20 и сообщенный с последним источник давлсцця, измен 11 ОИ 1 сгося в соответствии с режимом работы двигателя, О т л;1 и а ю ш а я с ятем, что, с целью расширения диапазона 1.змспсция давлений, источник;1 авлсция выпол 25 нен в виде парогенератора, устацовлснн ов магистрали отвода отработавших газов ицодкл 1 очснного к конт р цц 1)куляццц Ох;12 Икающей ж:1 дкости,Исто 11 ццкп информациц,30 чрцпятыс во внимание при экспертизе1. Патент СССР М 20784 о, Г 01 Р 3/22,1961.2. Авторске свидстельство СССР М 487243,кл, Г 01 Р 11,/04, 1975. Сосгавнтепь О. Немцов сдактор В. Невятов Техред Н. Рыбкин Корректор И. Поаняковская