Блокирующийся дифференциал

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 3(5 В 60 К 17 20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ц,3 Ю 4 ЯЯ 1; . 1 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) В. С. Кузнецов и Ю, Е. Вознесенский (71) Научно-исследовательский и проектно-технологический институт механизации и электрификации сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР(54) (57) БЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ, содержащий коробку дифференциала, полуосевые шестерни, шейки которых размещены в отверстиях коробки дифференциала, и блокировочное устройство для связи коробки дифференциала и полу- осевой шестерни, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы путем обеспечения автоматизации управления, блокировочное устройство выполнено в виде фасонных сухарей, установленных в полости, образованной внутренней поверхностью отверстия коробки дифференциала под шейку полуосевой шестерни и диаметрально расположенными на шейке полу- осевой шестерни лысками, причем сухари выполнены по форме упомянутой полости. Ф е5 10 15 20 25 Изобретение относится к области прикладной механики, а именно к зубчатымдифференциальным передачам, и можетбыть использовано в автомобильном, и транспортном машиностроении,Известен дифференциал, содержащийводило, установленные на нем опоры, имеющие сферические расточки сателлитов и взаимодействующие с ними центральные колеса. В нем водило имеет сферические расточки по числу сателлитов, а опора каждого изсателлитов выполнена в виде шарика, взаимодействующего с поверхностями сферических расточек сателлита и водила 111,Недостатком этого дифференциала является сложность конструкции, вследствиечего его применение приводит к сокращениюсрока службы колесных машин.Известен блокирующийся дифференциал,содержащий коробку дифференциала, полуосевые шестерни, шейки которых размещены в отверстиях коробки дифференциала,и блокировочное устройство для связи коробки дифференциала и полуосевой шестерни 12 .Недостатком этого устройства являетсято, что при неодинаковом сцеплении правого и левого ведущих колес с опорной поверхностью колесо с худшими условиями сцепления начинает буксовать, а крутящий момент на небуксующем колесе уменьшаетсядо значения небольшого момента на буксующем колесе. Таким образом, дифференциал снижает способность колесной машины развивать силу тяги и проходимость, аустройство принудительной блокировки требует навыков водителя для его включения.Для частичного устранения этого;едостатка в случае буксования одного из ведущих колес блокируют дифференциал.При этом сателлиты не проворачиваютсяи оба ведущих колеса вращаются с одинаковой частотой. Кроме того, работа коллной машины с заблокированным дифференциалом на твердой сухой опорной поверхности приводит к повышенным нагрузкамна детали трансмиссии и ходовой части, атакже затрудняет маневрирование. Включение и выключение блокировки дифференциала производят вручную с обязательной остановкой транспортного сред .тва.Целью изобретения является повышениеэффективности работы путем обеспеченияавтоматизации управления. Поставленная цель достигается тем, что в блокирующемся дифференциале, содержащем коробку дифференциала, полуосевые и,"естерни, шейки которых размещены в отверстиях коробки дифференциала, и блокировочное устройство для связи коробки дифференциала и полуосевой шестерни, блокировочное устройство выполнено в виде фасонных сухарей, установленных в полости, образованной внутренней поверхностью от 30 35 40 45 50 55 верстия коробки дифференциала под шейку полуосевой шестерни и диаметрально расположенными на шейке илуосевой шес терни лысками, причем сухари выполнены по форме упомянутой полости.На фиг. 1 приведена ки".дти:еская схема дифференциального механизма колесной машины; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1 разрез автоматического блоки ратора диф. ференциального механизма); на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 2 .Устройство состоит из коробки дифференциала 1 (фиг. 1), полуосевых шестерен 2 главной передачи, состоящей из двух ко нических шестерен 3 и 4. Большая коническая шестерня 4 жестко соединена с коробкой дифференциала 1, внутри которой рас. положены сателлиты 5, входящие в за;пиление с полуосевыми шестернями 2, которые своими выступами входят в гнезда коробки дифференциала и посажены на зубья (шлицы) внутренних полуосей 6, связанных с ведущими колесами . На лысках шестерен 2 посажены фасонные сухари 8, которые заполняют полости между шестер нями и коробкой дифференциала.Устройство работает следующим образом. При движении по дороге с равными условиями на обоих ко,асах дифференциальнь 1 й механизм не работает. В случае неравных условий на кол " из-за различно-о сцсп - ления включается дифференциальны 1 ме.ханизм. При значиельных вел:чиьах относительной угловой скорости шестерни и ко робки дифференциала фасонные сухари, движимые центробежными силами, защемляются в пазах между ними и о,:акируо дифференциал.При пробуксовке одного из колес маши- ".и фасонные сухари защемляотся между полуосевой шестерней и коробкой дифференциала за счет действия центробежньх сил, че,", буксование значите ьно снижается или устраняется вовсе, что в свою очередь приводит к выравниванию угловых скоростей ыестерни и коробки дифференциала.Следует отметить, что центробежные силы имеют достаточную величину для защемлсния фасонных сухарей только в случае значительной разницы между угловым и скоростями соответствующей полуосевой ыестерни и коробки дифференциала, что имеет место при буксовании и не имеет места при движении машины по криволинейным участкам дороги.Автоматический блокиратор дифференциального механизма удачно функционирует при движении на скользких дорогах, при трогании колесной машины с места и з других случаях.Таким образом, применение предлагаемого устройства дает возможность: повы.сить сохранность деталей силовой пере.10947664 анкратовКорректор И, ЭрдейПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5од, ул. Проектная, 4 Составитель С.Техред И. Верес Тираж 657 Государственного лам изобретений ква, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужго Редактор В. ИвановаЗаказ 3509/10ВНИИПИпо д113035, Мофилиал ППП дачи на 1 - 2%;.снизить износ шин за счет исключения интенсивного буксования на 0,5-1%; увеличить среднюю скорость движения на 1%, что приводит к увеличению производительности машины и снижению расхода горючих материалов; улучшить условия труда и комфорта. Кроме того, повышается сохранность деталей силовой передачи на 1 - 2% за счет исключения рывков, вынужденных остановок и торможений, ручного включения и вы-. ключения блокировки дифференциала, разбега и выбега машины, сопровождающих эти процессы. 15Снижается износ шин на 0,5-1% путем исключения интенсивного буксования автоматическим блокированием дифференциального механизма на прямолинейных и криволинейных участках пути, а также при трогании машины с места. Кроме того, значительно сокращается число вынужденных торможений и разбегов машины.Увеличивается средняя скорость движения на 1% и в связи с этим повышается производительность машины при снижении расхода горючих материалов из-за снижения времени разбега машины, исключения вынужденных остановок для включения и выключения ручной блокировки дифференциала, снижения числа воздействий на муфты сцепления и коробку передач, а также из-за автоматического приспособления движения колесной машины к дорожным условиям и мгновенного реагирования на них, что приводит к исключению вынужденных торможений и разбегов колесной машины.Улучшаются условия труда и комфорта вследствие ликвидации операций ручного управления блокированием дифференциального механизма, удаления в связи с этим механизмов и деталей привода ручной блокировки из салона и узлов привода.