Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

СО 103 СОВЕТСНИХСОВВЛИПаЕСНПРЕСПУБЛИН ОЮ СИ) ц Г 02 П 1 04 4Е ИЗОБРЕТЕНВИДЕТЕЛЬСТВУ ПИСА ЯВТОРСИОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЕР(71) Киевский автомобильно-дорожныйинститут им. 60-летия Великой Октябской социалистической революции(56) 1. Авторское свидетельство СССпо заявке Р 3322271/25-06,кл, Г 02 О 1/04, 1981.(54)(57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержащий установленный на закрепленной в корпусе оси главный двуплечий рычаг, на котором размещены два подпружиненных упора, причем первоеплечо этого рычага связано с главнойпружиной регулятора, а второе черезпервый подпружиненный упор соединенос первым концом дополнительного рачага, второй конец которого связан сдозатором подачи топлива топливногонасоса, а средняя часть рычага связана с муфтой чувствительного элемента,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью улучшения качества регулирования на пониженных скоростных режимах,первое плечо главного рычага связанос корпусом регулятора через второйподпружиненный упор, а второе плечоаарнирно соединено с вторым концомдополнительного рычага.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внут-,реннего сгорания,Известен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания,содержащий установленный на закрепленной в корпусе оси главный двуплечий рычаг, на котором размещены дваподпружиненных упора, причем первоеплесцо этого рычага связано с главной 10пружиной регулятора, второе черезпервый подпружиненный упор соединено с первым концом дополнительногорычага, второй конец которого связанс дозатором подачи топлива топливного насоса, а средняя часть рычагасвязана с муфтой чувствительного эле"мента 1,Недостаток этого регулятора сос"тоит в том, что на участке внешней 20скоростной характеристики дизеля отмаксимального крутящего момента доминимальной устойчивой частоты вращения не обеспечивается стабильнаяхарактеристика уменьшения подачи топ. р 5лива при снижении частоты вращения,В результате этого на пониженныхскоростных режимах повышается расходтоплива и увеличивается дымностьотработавших газов из-за подачи избыточного топлива.Цель изобретения " улучшение качества регулирования на пониженныхскоростных режимах.Поставленная цель достигается35тем, что в регуляторе частоты вращения двигателя внутреннего сгорания,содержащем установленный в корпусеоси главный двуплечкй рычаг, на котором размещены два подпружиненныхупора, причем первое плечо этого рычага связано с главной пружиной регулятора, а второе через первый под"пружиненный упор соединено с первымконцом дополнительного рычага, второйконец которого связан с дозаторомподачи топлива топливного насоса, асредняя часть рычага связана с муфтой чувствительного элемента, первоеплечо главного рычага связано с кор 50пусом регулятора через второй под"пружиненный упор, а второе.плечошарнирно соединено с вторым концомдополнительного рычага. На фиг, 1 показана схема предла гаемого регуляторана фиг,2 - график перемещения дозатора подачи в зависимости от частоты вращения вала двигателя. 196 2Регулятор (Фиг. 1) содержит чувствительный элемент 1 с муфтой 2, главный двуплечий рычаг 3, установленныйна оси 4, главнуюпружину 5, дополнительный рычаг 6, установленный нашарнире , упоры 8 и 9 с пружинами 10и 11 и гайками 12 и 13 и ограничительные винты 14 и 15,Первое плечо главного рычага 3 сФюзано с пружиной 5, а второе его плечо через первый подпружиненныйупор 8 - с первым концом дополнительного рычага 6, второй конец которогосоединен с дозатором 16 подачи топлива, средняя часть этого рычага опирается на муфту 2 чувствительногоэлемента. Главный двуплечий рычаг 3через второй подпружиненный упор 9связан со стенкой 1 корпуса регулятора, Пружина 5 связана с рычагом 18управления регулятором. Поворот ры"чага 18 управленияограничиваетсярегулировочным винтом 19.На графике (Фиг, 2) по оси абсциссотложена частота п вращения вала дизеля, а по оси ординат - координата1 осевого положения дозатора. На граФике обозначено: 11,; - минимальная устойчивая частота вращения дизе,ля при полной нагрузке; Пм - частотавращения при максимальном крутящеммоменте", О 1 но - номинальная частотавращения; Пдц - максимальная частота вращения холостого хода; 61и ЬО 2 - перемещения дозатора научастках отО п 1 да 6и от йдо 00 щ,обеспечиваемые регулятором,Регулятор работает следующим об"разом.С помощью рычага 18 управлениязадается предварительное натяжениеглавной пружины 5. Положение рычага 18 на упоре в винт 19 соответствует номинальному скоростному режимуП,ю, При этом пружина 11 под действием более сильной пружины 5 сжимается, и главный рычаг 3 упираетсяв ограничительный винт 15. По меревозрастания уастоты вращения валадвигателя от Пщдо И под действиемвозрастающей центробежной силы чувствительного элемента 1 дополнительныйрычаг 6 поворачивается на шарнире ,сжимая пружину 10. При этом доза"тор 16 перемещается в сторону увеличения подачи на величину 61,. Причастоте вращения Им рычаг 6 упирается в винт 14. При дальнейшем возрас"3 1086 танин частоты вращения от О А дол ц под действием центробежной силы и силы сжатой пружины 11 главный рычаг 3 вместе с дополнительным рычагом 6 поворачиваются вокруг оси 4, растягивая главную пружину 5 регулятора. В результате дозатор 1.6 перемещается в сторону уменьшения подачи топлива на величину А 12Прил ном гайка 13 упирается в рычаг 3, и пру-. Ю жина 11 выключается из работы. Описанная последовательность включения пружин 10 и 11 обеспечивается соответствующей регулировкой их предвари. тельного сжатия с помощью гаек 12 1 З и 13.В диапазоне частот вращения от айном до В ю, щах пружина 5 растягиваетрМ к. птюч Г ФЬаЯ ель С.Березин.Легеза Корректор Л.Пилипен Тираж 524 ПодписноГосударственного комитета СССРпо делам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/ Заказ 2214/34ВНИИПИ 130 иал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 СоставРедактор С.Лисина Техре 196 4ся только под действием центробежной, силы чувствительного элемента 1, При этом дозатор 16 перемещается в сторо-ну уменьшения подачи топлива на регуляторной ветви характеристики. Изме нение настройки скоростного режима производится с помощью рычага 18. Винтом 14 регулируется ход , (фиг, 1) рычага 6 на участке частот вращения ото,; до л, а винтом,15 - ход Х 2 на участке от.п,ч доП комПредлагаемый регулятор обеспечит снижение среднеэксплуатационного расхода топлива, умейьшейие дымности отработавших газови улучшит качество регулирования на пониженных скоростных режимах.